[ EV知道 行業(yè) ]7月3日，品牌煥新后的騰勢(shì)旗下新產(chǎn)品——騰勢(shì)N7正式上市。這款被騰勢(shì)品牌寄予厚望，帶著開(kāi)啟豪華電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)下半場(chǎng)使命的產(chǎn)品，將要如何征戰(zhàn)前有“BBA”后有”特蔚李”的紅海呢？今天就讓我們從“破界”這個(gè)詞出發(fā)，對(duì)這款全新產(chǎn)品進(jìn)行一下淺析。

時(shí)間撥回到13年前，2010年5月，由深圳比亞迪汽車(chē)與德國(guó)戴姆勒汽車(chē)合資打造的全新品牌騰勢(shì)，正式誕生于深圳，該品牌的誕生，也吹響了比亞迪汽車(chē)正式向豪華車(chē)市場(chǎng)進(jìn)軍的號(hào)角。在幾經(jīng)沉浮后，進(jìn)入新時(shí)代，2022年品牌煥新的騰勢(shì)汽車(chē)攜震撼行業(yè)的D9車(chē)型，卷土重來(lái)，并在交付8個(gè)月后，完成了100000+的成績(jī)。需要注意的是，這款產(chǎn)品均價(jià)高達(dá)45萬(wàn)元，這樣的價(jià)位達(dá)成這樣的成績(jī)，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是在一細(xì)分領(lǐng)域中，“出手即是王炸”。而N7就是在這樣的背書(shū)下誕生的。這款以”破界“作為自身內(nèi)核的產(chǎn)品又究竟幾何呢？那么又該如何解釋”破界“呢？

破界

隨著時(shí)代的變遷，科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，”破界“這一詞匯出現(xiàn)的頻率越發(fā)頻繁起來(lái)。那么”破界“究竟該如何解釋呢？是突破邊界的一味的胡來(lái)，還是遵循自然規(guī)律，定律，以合理的底層邏輯為基礎(chǔ)，進(jìn)行創(chuàng)新思維，進(jìn)而達(dá)成某層次的變化與飛躍。看來(lái)，還是第二項(xiàng)，更合理一些。所以，破，破的舊思維，界，是認(rèn)知的邊界。

在此次發(fā)布會(huì)上，騰勢(shì)汽車(chē)首席共創(chuàng)官趙長(zhǎng)江先生，從四個(gè)方面解讀了騰勢(shì)所理解的“破界”。這四個(gè)方面，恰恰正是此次騰勢(shì)N7核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。同時(shí)也是用戶對(duì)于豪華品牌及產(chǎn)品的期許及批判標(biāo)準(zhǔn)。

設(shè)計(jì)破界：“耐看就是經(jīng)典，獨(dú)特就是高級(jí)”

一個(gè)人，一件事物顏值的優(yōu)劣，往往直接決定了人們經(jīng)過(guò)初步認(rèn)知后，產(chǎn)生對(duì)其的喜與厭。由此可見(jiàn)，顏值在普世價(jià)值觀的重要性。對(duì)于一個(gè)產(chǎn)品，特別是對(duì)于一個(gè)豪華品牌的汽車(chē)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，給人留下深刻的顏值與身型印象的產(chǎn)品，似乎在一定程度上，奠定了產(chǎn)品好壞與否的底層感知。汽車(chē)從100年前發(fā)展到今天，在顏值層面可謂是不斷的進(jìn)行著破界創(chuàng)新，但進(jìn)入新時(shí)代后，隨著智能化點(diǎn)電動(dòng)汽車(chē)的誕生，家族化，標(biāo)準(zhǔn)化，大行其道，很多的設(shè)計(jì)的同仁，驚呼“設(shè)計(jì)已死”。特別是在當(dāng)前的中國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)者早已被這種共性的設(shè)計(jì)，搞的不厭其煩。而這種情況不僅僅出現(xiàn)在大眾化產(chǎn)品之上，目前這個(gè)趨勢(shì)更是延伸到了豪華品牌之中。坊間對(duì)此也是議論不斷，作為中國(guó)豪華品牌的代表騰勢(shì)如何看待這一問(wèn)題的呢？

在騰勢(shì)看來(lái)“耐看就是經(jīng)典，獨(dú)特就是高級(jí)“。在這樣的理念之下，作一款定位為SUV車(chē)型的騰勢(shì)N7，首次打破了做高這一固有產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念，將騰勢(shì)N7打造成了一臺(tái)低趴的跑車(chē)形態(tài)的SUV 車(chē)型，用騰勢(shì)汽車(chē)首席共創(chuàng)官趙長(zhǎng)江先生的話來(lái)說(shuō)，“騰勢(shì)N7將SUV與獵裝及轎跑的優(yōu)勢(shì)集于一身?！?nbsp;

騰勢(shì)N7的前臉設(shè)計(jì)，整體傳承于騰勢(shì)汽車(chē)的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，傳承于比亞迪汽車(chē)與用戶共創(chuàng)的理念，騰勢(shì)N7在原本的獵跑前臉設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，增加了光翼的造型，在其原有的律動(dòng)感中，增加了靈動(dòng)的質(zhì)素。其設(shè)計(jì)寬高比為1.2:1 ，在整體的比例上，達(dá)到了0.618的黃金車(chē)身比例。能做到這樣的車(chē)身設(shè)計(jì)，也是與比亞迪電動(dòng)汽車(chē)的底層架構(gòu)設(shè)計(jì)是分不開(kāi)的。這與破界源自對(duì)于遵循定律與底層邏輯不謀而合。

豪華破界：“顛覆傳統(tǒng)，超越豪華”

豪華，字意解釋為鋪張浪費(fèi)，普世更多會(huì)將其認(rèn)知為感知。它，往往表示了外部的高級(jí)感，內(nèi)部的奢華感。換到汽車(chē)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，豪華品牌的產(chǎn)品，要有高級(jí)外觀，豪華內(nèi)飾，寬大，舒適的空間，人性化且高級(jí)的配置。那么騰勢(shì)所理解的豪華又是什么呢？

騰勢(shì)認(rèn)為，應(yīng)讓用戶能從視覺(jué)，觸覺(jué)，聽(tīng)覺(jué)，嗅覺(jué)，全面感受豪華品牌應(yīng)有的豪華品質(zhì)。首先基于電動(dòng)架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，在騰勢(shì)N7上，可以得到了一個(gè)堪比“四室兩廳”的大空間，即使在轎跑獵裝造型下。采用5D云感人體工學(xué)座椅，其海綿發(fā)泡的密度每立方米達(dá)到55千克，再配合座椅按摩功能，做到主駕從容，副駕寵愛(ài)，后排極致舒適，用騰勢(shì)汽車(chē)首席共創(chuàng)官趙長(zhǎng)江先生的話來(lái)說(shuō)就是：“觸之所及，皆是C位“。

1.93平方米的無(wú)邊全景天幕，將帶來(lái)視覺(jué)上豪華感受。聽(tīng)覺(jué)上豪華來(lái)自，N7對(duì)于噪音控制與高品牌的音響。以120km/h為例，其噪音分貝控制在63分貝的噪音水平，這同時(shí)也是當(dāng)前行業(yè)的最佳水平。這樣的控噪表現(xiàn)，讓乘員在駕乘以及休息的過(guò)程中，更加舒適舒心，特別是在休息的過(guò)程中，按照騰勢(shì)汽車(chē)首席共創(chuàng)官趙長(zhǎng)江先生話里說(shuō)，那就“降低一分貝，睡眠好一倍。”

在聽(tīng)覺(jué)的另一層感知中，騰勢(shì)汽車(chē)也在思考該如何定義車(chē)載音響的4.0（1.0:1930年汽車(chē)收音機(jī)的產(chǎn)生，2.0: 1956年2.0 車(chē)載黑膠唱片，3.0:1987年車(chē)載CD播放器）與帝瓦雷的合作，基于其在音頻的積累與獨(dú)創(chuàng)技術(shù)，讓騰勢(shì)N7，隨車(chē)攜帶巴黎歌劇院。為了豪華感再升級(jí)，騰勢(shì)N7還配置負(fù)離子香氛系統(tǒng)，三款專(zhuān)屬的香氛將會(huì)帶來(lái)嗅覺(jué)上的豪華。

除了上面的“四感豪華”之外，還有一點(diǎn)最重要的豪華，安全的豪華，N7標(biāo)配了8個(gè)安全氣囊，增加了后排的雙安全側(cè)氣囊，讓被動(dòng)安全無(wú)死角。進(jìn)入信息化時(shí)代，重視信息安全的人也日漸增多，N7車(chē)內(nèi)所有攝像頭可以進(jìn)行物理關(guān)閉。作為家庭中，最弱小但最重要的群體，孩子來(lái)說(shuō)，車(chē)內(nèi)的材質(zhì)以及空氣質(zhì)量的安全則更是重中之重。N7全車(chē)采用親膚級(jí)的環(huán)保材質(zhì)，可以做親膚材質(zhì)，呵護(hù)全家。

電動(dòng)破界：”不僅電動(dòng)，更加懂電“

電動(dòng)化，電氣化，隨著時(shí)代的高速發(fā)展，新的四化如洪水猛獸一般的襲來(lái)。特別是對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)化和電氣化的發(fā)展，超過(guò)了其他任何一個(gè)市場(chǎng)。正因如此，在這兩個(gè)方面，國(guó)內(nèi)也是卷的最厲害的。從原材料，到技術(shù)路線，再到產(chǎn)品，均是“卷”當(dāng)頭。而作為，這“卷”中的佼佼者，比亞迪汽車(chē)卻又要在這一領(lǐng)域借由騰勢(shì)進(jìn)行破界，騰勢(shì)在N7上又下手了。

基于比亞迪汽車(chē)在電動(dòng)化領(lǐng)域的探索以及積累，電動(dòng)化平臺(tái)作為電動(dòng)汽車(chē)的最本源的底層邏輯及根本，由于N7采用了低趴的獵裝轎跑車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)，相比與目前使用的CTB來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)N7所使用的電池更薄，可以讓車(chē)內(nèi)等到更好的空間，同時(shí)讓車(chē)輛的重心變得更低，在搭載云輦系統(tǒng)后，可以將騰勢(shì)N7的操控做到極致。由于采用了全新的CTB，N7的電池體積利用率提升了77%，總量密度增加了10%，將為其帶來(lái)更好的續(xù)航表現(xiàn)，以及持久動(dòng)力表現(xiàn)。前后雙電機(jī)，（前異步電機(jī)，后同步電機(jī)）雙電機(jī)共同作用下，最大功率為390kW，零百加速3.9秒。同時(shí)得益于后部電池表現(xiàn)，其續(xù)航表現(xiàn)也更加突出，最高純電續(xù)航702km。

 對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，除了續(xù)航里程之外，用戶最大的焦慮便是來(lái)自充電效率，所帶了超長(zhǎng)等待時(shí)間了。騰勢(shì)N7在設(shè)計(jì)之初，就充分考慮到了公共充電的最高值，其獨(dú)有的雙槍操作更是像“炫技”一般的存在。從數(shù)據(jù)上看，雙槍操作達(dá)成了230kW，單槍操作為150kW，實(shí)現(xiàn)了充電4分鐘，續(xù)航100km，充電15分鐘，續(xù)航350km的成績(jī)。對(duì)于北方以及寒冷地區(qū)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)往往是不能去觸及的，這是由于電池本身的特性，電池需要在一個(gè)相對(duì)舒適溫度下，才能發(fā)揮正常表現(xiàn)。

而由于北方以及寒冷地區(qū)的天氣原因，電池的活性大大衰減，續(xù)航短，充電慢的情況就變成新能源汽車(chē)的用戶的痛點(diǎn)。為此騰勢(shì)N7采用了智能脈沖自加熱技術(shù)，已解決寒冷地區(qū)電池活性不足，通過(guò)新一代的熱泵技術(shù)，解決車(chē)內(nèi)溫度過(guò)低等問(wèn)題。數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，采用這一技術(shù)后，在-20度的環(huán)境溫度下，充電效率提升了25%以上。

除了上面的充電之外，再外放電方面，騰勢(shì)N7也是行業(yè)標(biāo)桿，車(chē)外放電達(dá)到6kW，車(chē)內(nèi)無(wú)線充電，也為行業(yè)唯一的雙50W無(wú)線快充。騰勢(shì)汽車(chē)首席共創(chuàng)官趙長(zhǎng)江先生最后總結(jié)這部分表示：“N7不僅電動(dòng)，同時(shí)更加懂電”。

智能破界：“一個(gè)人的駕趣，二個(gè)人的甜蜜，三個(gè)人的安心，四五人的愉悅“

隨著電動(dòng)汽車(chē)，新能源汽車(chē)的高速發(fā)展，各家車(chē)企在新四化領(lǐng)域中的智能化領(lǐng)域也是殺的難解難分。而更多的競(jìng)爭(zhēng)則是在于車(chē)輛智能化程度的高度，從某種角度來(lái)看，更像是比拼硬件與軟件的資源。而作為電動(dòng)化領(lǐng)域的集大成者，比亞迪汽車(chē)在智能化領(lǐng)域也思考的很早也思考的更多。相比各家的焦點(diǎn)來(lái)看，比亞迪汽車(chē)要借由騰勢(shì)達(dá)成在智能底盤(pán)、智能座艙以及智能駕駛的全面破界。

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，在起源之初，由于電動(dòng)汽車(chē)本身的特性，其很難具有傳統(tǒng)燃油汽車(chē)在駕駛上的樂(lè)趣，這也是很多用戶對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)之前普遍的觀點(diǎn)。隨著市場(chǎng)與行業(yè)高速發(fā)展，這一問(wèn)題在慢慢的被弱化，有些產(chǎn)品，相比初代版本，也帶來(lái)了一定的駕駛樂(lè)趣。

而作為一個(gè)豪華品牌下的產(chǎn)品，騰勢(shì)N7如何能夠得到豪華品牌產(chǎn)品應(yīng)有的駕駛豪華感，首先高性能的硬件條件要達(dá)標(biāo)，騰勢(shì)N7在采用了前雙叉臂后五連桿的懸掛設(shè)計(jì)，采用了四活塞定鉗并且比亞迪還將智能電驅(qū)架構(gòu)也安于其上。通過(guò)比亞迪自研的軟件控制系統(tǒng)，達(dá)成全新的3.0時(shí)代智能底盤(pán)的傘狀結(jié)構(gòu)。同時(shí)，云輦A，空氣懸掛高度阻尼可調(diào)系統(tǒng)的加持，將為N7帶來(lái)更好的舒適性、支撐性、通過(guò)性讓用戶感受到更好的駕乘感受。云輦系統(tǒng)的道路預(yù)描功能，將提供更安全，更舒適的道路感受。車(chē)輛高度可調(diào)，將便于用戶日常使用以及保證SUV車(chē)型的通過(guò)性。此外云輦系統(tǒng)，還會(huì)根據(jù)車(chē)速，適時(shí)調(diào)整高度，以幫助騰勢(shì)N7，高速平穩(wěn)，低速平順。CCT舒適控制技術(shù)的加持，將可以有效的解決俯仰角，急剎頓挫所帶來(lái)的不適感，乘坐體驗(yàn)得以進(jìn)一步提升。

漂移，因其動(dòng)作酷炫難度高，對(duì)于車(chē)輛也有一定的要求，故而是很多用戶對(duì)于一款車(chē)型運(yùn)動(dòng)性能高低的評(píng)價(jià)標(biāo)尺，騰勢(shì)N7提供了iADC智能漂移控制系統(tǒng)，當(dāng)用戶開(kāi)啟這一系統(tǒng)后，新手也可以感受到漂移的樂(lè)趣。當(dāng)然這一系統(tǒng)研發(fā)的初衷，還是為了保證車(chē)輛在極限狀態(tài)下的安全。除了上述這些，騰勢(shì)N7的智能底盤(pán)，還能通過(guò)OTA進(jìn)行不斷的成長(zhǎng)。以符合未來(lái)更多的更復(fù)雜的駕控需求。 

說(shuō)了這么多，好像都和傳統(tǒng)意義的智能化不太搭嘎，屏幕呢？語(yǔ)言識(shí)別呢？車(chē)載軟件的應(yīng)用與升級(jí)版呢？別急，開(kāi)頭我們提到了，三個(gè)維度的破界，現(xiàn)在就是最后一個(gè)維度了，智能座艙。騰勢(shì)N7搭載了比亞迪為其打造的專(zhuān)屬智能座艙，騰勢(shì)-Link超感交互智慧座艙，首先在硬件上，6聯(lián)屏，橫貫駕駛與副駕區(qū)域，50英寸的AR HUD,，副駕多屏聯(lián)動(dòng)，特別值得一提的是，為了方便車(chē)?yán)锏睦先耍€專(zhuān)門(mén)設(shè)置了智能風(fēng)口屏，將關(guān)愛(ài)值拉滿。

在控制方面，相比同級(jí)來(lái)看除了觸屏，語(yǔ)音控制之外，騰勢(shì)N7還有手勢(shì)控制功能。最后我們來(lái)看一下智駕輔助，對(duì)于騰勢(shì)來(lái)說(shuō)，豪華感的智駕輔助，首先是安全，另一個(gè)是回歸場(chǎng)景的真實(shí)，騰勢(shì)N7提供兩套智駕輔助，分為高階版與常規(guī)版，高階版配置有33個(gè)傳感器于一個(gè)域控制器。用車(chē)場(chǎng)景覆蓋城市，高速以及停車(chē)的全場(chǎng)景。

寫(xiě)在最后：

伴隨著中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的高速發(fā)展，誕生十三年的騰勢(shì)品牌在在2022年品牌煥新后，攜D9開(kāi)始在細(xì)分領(lǐng)域中全面綻放，均價(jià)45萬(wàn)10萬(wàn)+的銷(xiāo)量，都展現(xiàn)出了煥新后騰勢(shì)品牌產(chǎn)品的實(shí)力。如今一款帶著開(kāi)啟智能化下半場(chǎng)使命的產(chǎn)品，即將殺入已是紅海的豪華純電SUV領(lǐng)域，它將直接面對(duì)來(lái)自BBA在于品牌沉淀的挑戰(zhàn)，將直接面對(duì)“特蔚李”在該領(lǐng)域先發(fā)優(yōu)勢(shì)的挑戰(zhàn)，甚至還將面對(duì)更對(duì)未知的挑戰(zhàn)，“打破四大邊界”的騰勢(shì)N7，憑借已公開(kāi)的技術(shù)與實(shí)力，或許將帶來(lái)這一領(lǐng)域格局的重組，筆者期待它的重組，樂(lè)見(jiàn)它的重組，只因強(qiáng)者所帶來(lái)的變革，才能真正促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。