[ EV知道 試駕 ]6月16，深藍(lán)汽車打造一場從重慶-成都超級增程城際穿越活動，還原用戶典型用車場景。由長安汽車高管帶隊，聯(lián)手產(chǎn)品工程師、行業(yè)大咖們一起，通過不間斷直播形式，在線實況解析深藍(lán)S7的超級增程技術(shù)，及其帶來的超感駕趣品質(zhì)，向大家展示了深藍(lán)S7“超級增程”的技術(shù)標(biāo)簽。

深藍(lán)S7定位中型SUV，車長4750mm，車寬1930mm、車高1625mm，其2900mm的軸距在同級別中有著領(lǐng)先的乘坐空間優(yōu)勢。其增程版車型的采用了后驅(qū)形式，搭載的增程器為一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，純電續(xù)航可達(dá)200km（CLTC），滿電滿油情況下，綜合續(xù)航可達(dá)1120km(CLTC)。

增程技術(shù)四大亮點

深藍(lán)S7的增程技術(shù)采用 NVH智能平衡策略、發(fā)動機無感啟動策略、全工況低扭振結(jié)構(gòu)設(shè)計、嘯叫變頻主動控制技術(shù)四大核心技術(shù)策略。

NVH智能平衡策略采用精準(zhǔn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速扭矩控制技術(shù)，通過雙層軟件架構(gòu)平衡算法通過整車軟件控制增程器運行工況，保證增程器工作狀態(tài)最優(yōu)，降低NVH；同時在選定的工況下通過優(yōu)化增程器發(fā)動機和發(fā)電機軟件，保證增程器本體NVH最優(yōu)。

全工況低扭振結(jié)構(gòu)設(shè)計的S7，在增程器和發(fā)電機之間增加單質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減震器，隔振率提升50%以上，實現(xiàn)降扭、減震、防滑，限扭、異常扭矩處理功能。

發(fā)動機無感啟動策略針對不同動、靜等不同工況，對輸出功率需求實現(xiàn)精準(zhǔn)的優(yōu)化與控制，達(dá)成無感啟動。

嘯叫變頻主動控制技術(shù)通過精準(zhǔn)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速、扭矩控制 IGBT開關(guān)頻率影響發(fā)電機的轉(zhuǎn)速控制，進(jìn)而影響發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在高效區(qū)。此外，IGBT前電機定頻管理控制可精確標(biāo)定發(fā)電機開關(guān)頻率在10kHz（兼顧NVH&溫 升&發(fā)電效率）。

EPA1平臺帶來的安全和駕駛樂趣

深藍(lán)S7基于全電數(shù)字平臺EPA1平臺是打造，該平臺具有高效率、高性能、高智能、高安全等4大技術(shù)特征，兼容純電、增程、氫電等多動力形式，滿足用戶全場景電動出行需求。 EPA1全電數(shù)字平臺是深藍(lán)汽車加速電動時代的技術(shù)自信。

增程版車型特有的CTP無模組電池技術(shù)，帶來更輕量化車身、提升電池能量密度，進(jìn)一步提升續(xù)航里程。電池組搭配的iBC數(shù)字電池管家技術(shù)上，深藍(lán)汽車?yán)鄯e申請的專利數(shù)已經(jīng)達(dá)到了392項。通過２類數(shù)字預(yù)控管理技術(shù)群及７類數(shù)字溫控管理技術(shù)群，確保電芯和總成熱失控的概率接近零，即使單個電芯已產(chǎn)生出熱失控表現(xiàn)，也能有效規(guī)避整包的熱失控。

該車作為一款“天生后驅(qū)基因”產(chǎn)品，深藍(lán)S7擁有純電產(chǎn)品行駛質(zhì)感、并兼具后驅(qū)車型駕駛樂趣，兼顧了家庭出行需求和個人對于駕趣情懷的追尋。接近50：50前后軸重量分配橫擺慣性力矩小，轉(zhuǎn)向更靈敏，以及更好的加速性能。據(jù)官方數(shù)據(jù)，深藍(lán)S7純電版本零百加速6.7s ，增程版本零百加速7.6s。

此外，深藍(lán)S7的增程版車型在CLTC工況下有著200km的純電續(xù)航里程，能耗可實現(xiàn)1L油發(fā)電約3.3度，即使在饋電狀態(tài)下，深藍(lán)S7依然擁有低至4.95L/100km的油耗表現(xiàn)，即使只用油也能能夠輕松完成兩個較遠(yuǎn)城市間的穿越。

寫在最后：

增程車型作為新能源汽車中一個特殊的存在，現(xiàn)在越來越受歡迎。深藍(lán)S7增程版電直驅(qū)的形式除了經(jīng)濟節(jié)能外，還能夠帶來更暢快的加速感受，再加上后驅(qū)天生具備的駕駛樂趣和綜合1120km的續(xù)航里程，讓開車進(jìn)行城市間的通勤或外出游玩變得更有意思起來。