[ EV知道 資訊 ]近日，廣汽本田型格 銳·混動的申報圖和申報信息曝光。新車基于Honda Architecture開發(fā)，搭載第四代i-MMD混動系統(tǒng)，是本田首個應用了新一代2.0L i-MMD混動系統(tǒng)的A級轎車。廣汽本田型格 銳·混動申報信息的曝光預示著該車將很快會推出，而這款車的上市推出也將讓型格也成為了市面上唯一一款涵蓋MT/CVT/ HEV三大動力結構的運動型轎車。

廣汽本田型格 銳·混動

外觀方面，從申報圖中可以看型格 銳·混動車型采用了燃油版相同的設計，前臉部分的造型更加扁平，前大燈組內部采用熏黑處理，并帶有折線型日行燈。前保險杠采用梯形的設計，采用三段式進氣口造型，其兩側線條突出，整體運動性很強。

車身尺寸方面，根據(jù)申報信息顯示，新車長寬高分別為 4689/1802/1415 毫米，軸距為 2735 毫米。輪胎方面，新車提供215/50 R17的輪胎，同時提供225/45 R18尺寸的輪胎可選裝。

除了輪胎以外，新車還提供熏黑前照燈、帶ADB的前照燈、銀色前霧燈飾件、亮黑色前格柵、銀色外后視鏡、全景天窗、有雨量感應器的前風窗玻璃、18寸輪輞、白色高位制動燈、A/B/C柱車窗亮黑飾條、亮黑色后杠下飾件、帶銀色飾條的亮黑色后杠下飾件、后雷達和車載ETC裝飾課供選裝。

動力方面，該車搭載的搭載第四代i-MMD混動系統(tǒng)是其最大的亮點，該系統(tǒng)采用大功率電機+高效內燃機的組合，開創(chuàng)了“以電為主”的混動技術路線，區(qū)隔于傳統(tǒng)的“發(fā)動機為主、電機為輔”的混動，是更加符合未來電動化趨勢的技術路線。

該混動系統(tǒng)中的2.0L發(fā)動機最大功率為105kW，其整備質量1473kg對應油耗4.39L/100km；整備質量1488kg對應油耗4.47L/100km；其他整備質量對應油耗4.51L/100km。作為混動車型，新車匹配了廣汽本田生產的鋰電池，整備質量的不同或代表了將搭載不同容量的電池組。

本田銳·混動

本田擁有世界頂級的混動經驗與資歷，開創(chuàng)了全球電驅混動的潮流。1997年本田首套混動系統(tǒng)亮相，先后推出了IMA、i-DCD、i-MMD、SH-AWD等多套混動系統(tǒng)，同時，本田通過F1參賽經驗完善混動技術。經過二十多年的技術沉淀和市場驗證，i-MMD混動系統(tǒng)在全球65個國家和地區(qū)收獲超400萬用戶的喜愛與認可，以強大的混動技術實力贏得了雄厚的口碑。

廣汽本田自2016年引進i-MMD混動系統(tǒng)，以雅閣徹底激活國內混動市場，正式開啟電驅混動時代。截至目前，廣汽本田銳·混動聯(lián)盟累計銷量已接近40萬輛，成為國內混動市場的領頭羊。雅閣銳·混動作為Honda混動技術在國內混動市場的“代言人”，累計銷量已攀升至17萬輛。廣汽本田型格銳·混動所搭載的第四代i-MMD混動系統(tǒng)，是源自雅閣并經過全方位進化的最新混動技術，同時也是本田中大型車型的新一代2.0L i-MMD混動系統(tǒng)首次應用到A級轎車市場。