[ EV知道 試駕 ]在剛剛發(fā)布的7月份新能源汽車銷量中，插電混車型銷量大幅上漲，比亞迪秦PLUS DM-i排在了插電混銷量的第一名。 這款車以超低的油耗和接近燃油車型的售價吸引了許多消費者，并很快成為熱門的車型。雖然成名僅需要一兩個抓住人心的亮點就夠了，但是對于這樣一款網(wǎng)紅爆款車型，而除了這些亮點，其他方面也同樣值得我們關(guān)注。此次EV知道編輯部就第一時間拿到了一輛試駕車秦PLUS DM-i車型，下面就從動、靜態(tài)兩個方面對這款車進(jìn)行深度試駕體驗。

動態(tài)體驗

試駕車是比亞迪 秦PLUS DM-i 120km旗艦型，售價14.58萬元，是該車系的頂配車型。

秦PLUS DM-i 車型搭載的驍云插混專用發(fā)動機的產(chǎn)品型號是472QA，這是一款四缸自然吸氣發(fā)動機，采用阿特金森循環(huán)，壓縮比則達(dá)到了15.5。阿特金森循環(huán)可以有效提升了熱效率還有助于提升壓縮比，而高壓縮比意味著高效率。

官方數(shù)據(jù)顯示，秦PLUS DM-i 120km旗艦型具有120公里的純電續(xù)航里程，這得益于搭載了18.32千瓦時的刀片電池，但是搭載在底部不小的動力電池雖不影響車內(nèi)空間，卻還是犧牲了一些離地間距。

該車搭載的DM-i系統(tǒng)是以電為主的混動技術(shù)，具有EV/串聯(lián)/并聯(lián)/直驅(qū)四種驅(qū)動模式。哪怕是在虧電狀態(tài)下，該系統(tǒng)仍舊主要依靠大功率高效電機進(jìn)行驅(qū)動，汽油發(fā)動機的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時直驅(qū)。

在電量不足時，DM-i超級混動就是一臺超低油耗的混合動力車：市區(qū)行駛，有99%的工況下是用電機進(jìn)行驅(qū)動，駕乘體驗無限接近純電動車，有81%的工況下發(fā)動機處于熄火狀態(tài)，完全零油耗；高速行駛，以并聯(lián)直驅(qū)為主，發(fā)動機在高效區(qū)間驅(qū)動，簡化了能量傳遞環(huán)節(jié)。而在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級混動電機驅(qū)動占比也分別高達(dá)88%和82%。

這樣的驅(qū)動特點造就了秦PLUS DM-i的低油耗，也讓這款車的駕駛感受更加接近電動車。

但是，接近電動車的駕駛感受不代表跟電動車完全相同。起步時的油門響應(yīng)雖然比一般的燃油車要快，但也不會像電動車型那么靈敏，不過仍舊會給人一種動力充沛、加速順暢的感受。

充沛的動力在SPORT模式下體會最為明顯。將油門踩到底時，前輪瞬間撓地后就是強烈的推背感，車輛就這樣躥了出去。在進(jìn)入加速的中后段，提速雖不及初段迅猛，但讓你感到動力還是很充足，給提速帶來信心。

當(dāng)起步完成后，發(fā)動機適時或并聯(lián)或串聯(lián)的模式參與進(jìn)來，而這個過程你幾乎感受不到發(fā)動機的介入，哪怕在驅(qū)動形式變成純發(fā)動機驅(qū)動狀態(tài)時。平順，也就成為這款車最明顯的特點，當(dāng)然也是優(yōu)點。

制動方面，踏板的力度回饋感很不錯，制動系統(tǒng)反應(yīng)迅速幾乎沒有虛位，輕踩制動踏板就能感覺到有力且線性的制動輸出，很容易適應(yīng)并掌握。

對于這款車的底盤調(diào)校，個人感受有些偏硬，日常道路濾振效果尚可，但是在通過減速帶時，回彈過快顛簸明顯，一定程度上影響了車內(nèi)乘坐舒適性。

NVH方面，除了胎噪比較明顯外，其他都還不錯。車窗一關(guān)，仿佛到了另一個世界，外面的紛擾與我無關(guān)。行駛時，發(fā)動機啟動的噪音在車內(nèi)也完全聽不到，這對于十萬級的車型來說，表現(xiàn)非常不錯。

作為頂配車型，這款試駕車標(biāo)配了全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，在環(huán)路上車流不算太大的路段上進(jìn)行的體驗感受是比較中規(guī)中矩。功能開啟的狀況下，遇到突然變道進(jìn)入前方的車輛或摩托車能夠及時識別到，并進(jìn)行相應(yīng)的速度調(diào)整。車輛居中表現(xiàn)比較穩(wěn)定，但是對于車輛位置的修正，方向盤有明顯的調(diào)整感，使用感受不及某些造車新勢力的產(chǎn)品。

動態(tài)試駕小結(jié)：

秦PLUS DM-i不是主打性能的車型，所以駕控方面會偏家用，但在10萬級的家用車型中算的上是中上等生，至少給我個人的感受還是很順手、舒服。此外，120公里的純電續(xù)航簡直太可，晚上在家充滿電，還能滿足北京這種一線城市遠(yuǎn)距離上下班使用，對于三四線城市幾乎夠用一周。

靜態(tài)體驗

比亞迪秦PLUS DM-i在“Dragon Face”的設(shè)計語言之上融入了全新的設(shè)計元素，尺寸更大的“龍嘴”前格柵與全新設(shè)計的 “龍甲”帶來強烈的感官沖擊。

NFC感應(yīng)解鎖功能已經(jīng)越來越多的加裝在汽車上，不過這個功能肯定還未養(yǎng)成大部分用戶的使用習(xí)慣，但是不管你用不用，秦PLUS DM-i還是提前配備上了。

秦PLUS DM-i 120km旗艦型可直流快充，并將快慢充電口設(shè)置在一起?？斐淠Ｊ较?，電量從30%充到80%僅需30分鐘，從15%充到80%僅需40分鐘，這一功能的加入，對于不方便安裝家用慢充樁的用戶來說非常方便實用，提升純電驅(qū)動使用概率的同時，可大幅降低用車成本。

秦PLUS DM-i 采用的是型號為AS380阿特拉斯輪胎，尺寸為215/55 R17。這款輪胎主打操控性，在干濕地都能有不錯的制動表現(xiàn)。

車尾采用了最新的字體設(shè)計，更加有設(shè)計感。平直貫穿式LED尾燈是一大亮點，整體造型更加修長，兩側(cè)的燈組結(jié)構(gòu)如龍爪一樣犀利，非常具有辨識度。

貫穿尾燈下方設(shè)置了行李廂開啟按鈕，相比常見的牌照架上方的隱藏按鈕，使用起來更加方便。

秦PLUS DM-i的內(nèi)飾采用環(huán)抱式設(shè)計，線條簡潔，給了乘員艙很舒適寬大的感覺；同時操作臺層次分明，具有比亞迪特點的懸浮式中控屏設(shè)計，進(jìn)一步提升科技感。

秦PLUS DM-i的儀表是置于儀表臺鋼琴面板中，小巧可愛但卻是被吐槽最多的地方。其主要原因是面板反光嚴(yán)重和極易劃傷，而這輛試駕車上的面板就已經(jīng)變得傷痕累累了。但此前在預(yù)售活動上見到的展車配備的是懸浮式儀表，據(jù)說是兩種不同儀表造型可以進(jìn)行選裝。

娛樂功能豐富是比亞迪車型的最大特點，12.8英?智能懸浮旋轉(zhuǎn)?屏，內(nèi)嵌了DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。各種娛樂軟件應(yīng)有盡有，K歌、刷抖音、應(yīng)用內(nèi)容分屏操作等等，總之不會讓你覺得無聊。而EV知道曾對比亞迪秦PLUS EV搭載的同款DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)行過體驗測試：點擊查看該內(nèi)容。

BYD Heart中央控制區(qū)簡潔前衛(wèi)，功能按鍵布局清晰。中控操作臺前方設(shè)有無線充電區(qū)域，方便已普及了無線充電功能的手機進(jìn)行充電。

秦PLUS DM-i采用人體工程學(xué)設(shè)計的?體化運動座椅，使用黑棕配色，包裹性和支撐性尚可。但是座椅有些偏硬，舒適性有些欠佳。

行李廂空間算不上規(guī)整，空間分割較多。雖然后排座椅支持按比例放倒，但并不能完全放平整，行李廂和車內(nèi)空間相通處開口很小，影響擴容空間的利用。但是在后排座椅與行李廂的開口處設(shè)置了機械拉桿，可從內(nèi)部開啟行李廂門進(jìn)行逃生。

秦PLUS DM-i的各種小功能配備的很齊全，支持外放電功能是不是很香？相當(dāng)于隨車自帶大型充電寶，平時急需或郊游露營都能用的上。

靜態(tài)體驗小結(jié)：

采用了全新家族式設(shè)計語言的秦PLUS DM-i被認(rèn)為是小號的比亞迪漢，雖然整體看起來去不及漢大氣，但顏值還是有所提升。秦PLUS DM-i在一些細(xì)節(jié)設(shè)計上有著很多使用的不方便小缺陷，但在功能配置上卻有著很多意外的小亮點，總是在你想要吐槽它時又發(fā)現(xiàn)驚喜之處。

寫在最后：

自主品牌的確最容易了解到國內(nèi)用戶的需求，并且隨著技術(shù)的進(jìn)步自主產(chǎn)品也越來越被人們認(rèn)可和接受。比亞迪秦PLUS DM-i的120km 旗艦型更像是將純電、混動和插電混的優(yōu)勢結(jié)合在一起的車型，真的還挺香！這句話并不是刻意夸獎，就憑售價和油耗完全就能把消費者拿捏的死死的，更何況其他功能配置還有很多加分項。既能日常作為純電動車型代步使用又沒有續(xù)航焦慮，在必要的時候又能變成十分經(jīng)濟(jì)的燃油車，并且，雖然經(jīng)濟(jì)卻也不損失該有的動力和駕控的舒適性，就算在空間和部分細(xì)節(jié)方面還是有一些不足，但畢竟長板足夠長，短板也就沒那么顯眼了。