[ EV知道 行業(yè) ]2018是新能源汽車市場爆發(fā)式增長的一年。今年1-11月，全國新能源汽車銷售85.76萬輛，純電動汽車銷售63.5萬輛，占據(jù)了全球銷量的一半。而江淮新能源截止到2018年11月底，新能源汽車累計銷量突破10.6萬輛，不僅全國的新能源汽車銷量中占比頗高，并在全球新能源汽車品牌銷量排名中，也位居前列。

此外，江淮新能源2018年1-11月銷量達到42343輛，同比增長60%。累計行駛里程突破18.5億公里，單車最高運行里程更是達到35萬公里。

對于一個面臨各種競爭對手的車企，能夠達到這樣的一個成績并非易事。尤其是在國內(nèi)市場老牌車企都在加速電氣化進程，新興車企的電動汽車業(yè)務也如雨后春筍般不斷推出的形勢下，江淮新能源是如何做到在大批具有優(yōu)勢的競爭對手中名列前茅的呢？

多年研發(fā)沉淀出國際領先的五大技術和豐富產(chǎn)品

江淮汽車是國內(nèi)較早進入新能源領域的車企，早在2002年就已開始新能源技術研究，2007年項目落地正式開始產(chǎn)業(yè)化研發(fā)。

經(jīng)過十一年的技術迭代，已經(jīng)掌握純電動汽車關鍵核心技術——電池模組、電機、電控三大核心技術及電轉向、電制動、能量回收等關鍵技術，尤其是電池熱管理技術實現(xiàn)了重大突破，自主研發(fā)的液冷電池管理技術已達到世界領先水平。

此外，江淮新能源在能量回收、驅動與制動電耦合、遠程監(jiān)控、電磁兼容等關鍵技術，且圍繞功能、性能、耐久性和可靠性四個維度，窮舉結構類部件與控制軟件的“白盒”測試和“黑盒”測試用例近5600項。

而對于江淮新能源比較重要的五項技術包括液冷恒溫技術、坡道輔助技術、五層次安全保障技術、單踏板能量回收技術、“雙饋”防沖擊駕駛性技術。

其中，新一代液冷電池包，在溫控技術方面可將電池工作溫度控制在10-35度，實現(xiàn)車身電池在-30℃~55℃溫度范圍內(nèi)安全可靠的工作，有效地解決目前新能源汽車普遍面臨的低溫使用續(xù)航里程降低、低溫無法充電等問題。

防沖擊駕駛性技術：采用“雙饋”技術實現(xiàn)動力響應快且無沖擊，并適用于698種駕駛性工況，徹底解決了純電動汽車的駕駛沖擊問題，使得駕駛更平順。

單踏板能量回收技術：國內(nèi)首個采用單踏板能量回收功能，使得駕駛員只需操作加速踏板即可實現(xiàn)加/減速和制動時的能量回收，能量回收貢獻率高達17%，即續(xù)駛里程提升17%。

五層次安全保障技術：江淮新能源通過3年1700次模擬熱失控試驗開發(fā)的，從電芯、簡易模塊、多串模組、電池包和整車五個層次，強制觸發(fā)單體熱失控后，仍能實現(xiàn)電池包不爆炸不起火。

除了成熟可靠的技術，豐富的產(chǎn)品構成也為江淮新能源在新能源市場競爭力和占有率的提升有很大的幫助。

前面說到，江淮新能源已經(jīng)經(jīng)歷了十一年七代迭代研發(fā)，而基于這七代技術已經(jīng)推出了兩代的產(chǎn)品，涵蓋了A00、A0、A、B級各細分市場。

第一代產(chǎn)品為基于燃油車型改制的電動汽車。第二代產(chǎn)品則是與燃油車共平臺研發(fā)設計的車型，包括iEVA50、iEV7S以及上市不久的iEV6E運動版。

此外，基于市場、技術與成本平衡，在熱失控安全和壽命保證的前提下，江淮新能源還計劃在2020年前開發(fā)四類純電動產(chǎn)品。

而江淮新能源在此前的廣州車展亮相的江淮 iEVA60 車型就是一款全新車型。從曝光的消息來看，江淮 iEVA60搭載的是容量為67.5kWh三元鋰電池，NEDC工況續(xù)航里程達到400km 左右。這一續(xù)航里程，完全滿足了日常出行需求。

傳統(tǒng)老牌車企承載實力新能源品牌

先進的技術和過硬的產(chǎn)品自然離不開品牌的依托。江淮新能源隸屬于安徽江淮汽車集團股份有限公司（簡稱江淮汽車或JAC），是一家集全系列商用車、乘用車及動力總成等研產(chǎn)銷和服務于一體的“先進節(jié)能汽車與新能源汽車并舉的綜合型汽車企業(yè)集團”。位居中國企業(yè)500強、中國百強工業(yè)企業(yè)。

其位于本部的國家級技術中心，在動力、傳動、造型、車身、電子、底盤、新能源三電等領域形成自主開發(fā)能力。

江淮汽車還擁有國家認定企業(yè)技術中心、國家級工業(yè)設計中心，并建立有5層次的研發(fā)體系。即公司總部技術中心、JAC 意大利、日本海外設計中心、國內(nèi)產(chǎn)學研合作機構、國外著名研發(fā)機構及事業(yè)部層面品開發(fā)部門。

作為中國汽車工業(yè)的老將，江淮汽車至今已有五十多年的歷史了，在如今整個汽車工業(yè)面臨向新能源轉型的關鍵時期，江淮汽車再次走在了前面。經(jīng)過十一年七代技術的迭代研發(fā)，江淮汽車成為國內(nèi)最早建立成熟的純電動技術平臺的車企，同時，江淮新能源汽車也成為國內(nèi)首家批量示范運行企業(yè)。

2002年開始技術研究，2007年啟動產(chǎn)業(yè)化研發(fā)，2010年開啟國內(nèi)純電動車產(chǎn)業(yè)化先河，成為首家批量示范運行（591輛）電動車企業(yè)。

2009-2016年，基于國際化的聯(lián)合開發(fā)和市場運行實踐，歷經(jīng)“六代技術，兩代產(chǎn)品”的 “迭代研發(fā)”，形成新能源汽車產(chǎn)品正向開發(fā)能力。

2016年4月7日，江淮汽車和蔚來汽車達成在電動汽車領域進行規(guī)模高達100 億元的戰(zhàn)略合作。江淮汽車建設全球一流的新能源制造基地，開展年產(chǎn)10萬臺新能源汽車的項目。

2017年，十年七代之代表作，率先突破高比能電池安全的江淮iEV7S上市；續(xù)航達400公里的 iEVA50 上市，標志著江淮新能源進入新的發(fā)展時期。

2018年, 江淮新能源聯(lián)姻大眾，中國新能源汽車“江淮系”雛形初現(xiàn)。

而大眾之所以選擇與江淮新能合作，正是因為江淮汽車作為一家國有車企，在產(chǎn)能和技術上有著較為扎實的功底，而同時江淮汽車也需要更加強有力的技術來支持他在新能源領域進一步發(fā)展。

此外，江淮和大眾在新能源汽車的發(fā)展路線是相同的，二者不謀而合的重視插電式混動和純電動兩種新能源車型的研發(fā)，所以未來合作的方向是基本相同的。

也正是由于在新能源汽車領域十一年磨劍的積淀，堅持實踐創(chuàng)新的江淮不但成為大眾、蔚來等明星車企合作的首選，也讓更多人看到了江淮新能源汽車核心技術在國際上的領先優(yōu)勢。

品牌底蘊成就完善的服務體系和全面客戶體驗

依托江淮自身的服務體系，江淮新能源在乘用車方面，以產(chǎn)品、技術為主的線上咨詢和實車的線下體驗為突破口，優(yōu)先布局一線城市、限行限購城市、地方鼓勵消費城市等區(qū)域的服務網(wǎng)絡，積極拓展公共服務領域、商業(yè)運營領域、私人消費領域。

此外在經(jīng)銷商方面的建設，江淮從2016年至今在新能源服務方面已由單一的依托混網(wǎng)有序向專網(wǎng)職業(yè)化、專業(yè)化運作過渡。目前已構建覆蓋全國主要地市縣的300家一級、數(shù)百家分銷點的銷售服務網(wǎng)絡體系。

在服務網(wǎng)點上，江淮新能源全方位服務保障四層次專業(yè)化服務體驗建立，全國共有 300 多家的服務網(wǎng)點，并為車主提供愛車講堂、自駕游、移動驛站等活動。

在此基礎之上，江淮汽車更注重客戶體驗，讓每一位客戶在購車之前都能零距離體驗江淮新能源車型。比如在2018年6-8月舉辦的主題為“科技引領 大眾e行——萬里公測第一跑”的活動，就讓各地媒體與車主深入的感受了江淮iEV6E運動版卓越的續(xù)航性能、產(chǎn)品性能和環(huán)保性能。

在這個活動中，從北京首發(fā)，歷經(jīng)天津、雄安、濟南、鄭州、武漢、無錫、長沙、深圳、成都、上海，凱旋合肥， 12個站點行程過萬里，iEV6E運動版的電池技術從續(xù)航到性能，向消費者證明了新能源汽車也能跑長途，新能源汽車性能與傳統(tǒng)汽車相比并無差異。同時，在凱旋盛典活動現(xiàn)場，江淮新能源向20位車主進行了車輛交付儀式。

寫在最后：

作為國內(nèi)最早從事新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造和銷售服務的車企，江淮汽車所取得的成績是來自企業(yè)不斷的努力和積累。江淮從用戶實際需求出發(fā)，歷經(jīng)十余年、七代技術迭代研發(fā)，已系統(tǒng)掌握純電動汽車的關鍵核心技術，構建了具有世界先進、國內(nèi)領先的產(chǎn)品平臺。

江淮與大眾簽約之前，江淮是國內(nèi)唯一一家沒有整車合資企業(yè)的國有汽車制造商，并且這項簽約合作還背負著國家寄予的厚望，中國也希望通過合資等手段，將新能源技術和產(chǎn)品輸出到國際市場。未來有著大眾技術的引入和國家扶持的江淮新能源，必將在國內(nèi)和國際上有著更深遠的發(fā)展。