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行路難多歧路 增程式電動(dòng)汽車前景展望(三)

2018 年 11 月 28 日 00 : 00 原創(chuàng) 編輯:周凱 來源:EV知道
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[ EV知道 實(shí)驗(yàn)室 ]增程式混合動(dòng)力汽車,也可以稱為增程式電動(dòng)汽車,隨著近日理想制造ONE的發(fā)布再次引發(fā)了熱議。那么這種動(dòng)力組合是否能成為未來國(guó)家補(bǔ)貼退出后新能源汽車的新的突圍方向呢?

行路難多歧路 增程式電動(dòng)汽車前景展望(三)

筆者的觀點(diǎn)是:美好的理論、尷尬的現(xiàn)實(shí)、成功的關(guān)鍵依賴他人。之前講了第一、二點(diǎn)(《行路難多歧路 增程式電動(dòng)汽車前景展望(一)》、《行路難多歧路 增程式電動(dòng)汽車前景展望(二)》),今天我們最后再談?wù)勥@第三點(diǎn)。

三、成功的關(guān)鍵依賴他人

話題回到近期增程式的熱點(diǎn)理想制造ONE這個(gè)車身上。這個(gè)車的爭(zhēng)議非常大,但無論如何,就目前來看增程式所面臨的問題,諸如輕量化困難、高速巡航能耗顯著增高、增程器對(duì)NVH的影響等等,從這個(gè)車上面也并沒有得到很好的解答。

行路難多歧路 增程式電動(dòng)汽車前景展望(三)

而且由于該車屬于性能取向的中大型SUV,車身龐大而沉重,到來的巨大行駛負(fù)荷結(jié)合240kW的驅(qū)動(dòng)峰值功率,總讓人覺得這個(gè)車有些奇怪。當(dāng)然這不是李想自己的問題,而是業(yè)界的普遍問題。為了更好的覆蓋成本,很多廠家都大力推出高利潤(rùn)率的高性能大型電動(dòng)汽車,雖然從商業(yè)上看是順理成章的,但結(jié)合起節(jié)能環(huán)保的口號(hào)就顯得有些違和了。

那么增程式真的就前路渺茫嗎?我個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該是有希望,但這個(gè)希望并不是增程式方案自身所能決定的。

行路難多歧路 增程式電動(dòng)汽車前景展望(三)

目前來看,增程式在我國(guó)最大的機(jī)遇就是國(guó)家政策層面對(duì)于它很可能即將到來的支持。今年5月,發(fā)改委發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》,把插電混動(dòng)歸入了燃油車汽車門類,而把增程式混動(dòng)歸入了電動(dòng)汽車門類。隨后更是各途徑的小道消息不斷,似乎出現(xiàn)了對(duì)于增程式汽車的重大利好。

行路難多歧路 增程式電動(dòng)汽車前景展望(三)

眾所周知,目前新能源汽車市場(chǎng)仍然是政策性導(dǎo)向,如果從增程式得到了國(guó)家層面的強(qiáng)力推動(dòng),那么真的可能出現(xiàn)一個(gè)明顯的爆發(fā)。同時(shí)日產(chǎn)Note e-POWER市場(chǎng)上的優(yōu)異表現(xiàn),并乘勢(shì)推出了第二款增程式汽車Serena。而 10月2日馬自達(dá)集團(tuán)發(fā)布的通告中也明確了將增程模式作為其電氣化的主力。這無疑又增加了增程式支持者們的信心。

但需要注意的是,隨著新能源補(bǔ)貼的逐步退出,除了在極少數(shù)限牌限行地區(qū)的政策支持外,未來整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域都面臨著政策導(dǎo)向與市場(chǎng)需求的強(qiáng)烈博弈壓力,增程式則更面對(duì)著傳統(tǒng)汽車與其他主流新能源汽車的雙重壓力。而石油價(jià)格的持續(xù)走低和美國(guó)現(xiàn)政府在新能源政策上的搖擺,也更讓人對(duì)近一階段整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的走向產(chǎn)生了一定擔(dān)憂。

面對(duì)壓力,增程式汽車要想脫穎而出就如同俗話說到“打鐵還需自身硬”,必然要從技術(shù)上去克服現(xiàn)有的主要問題。

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那么增程式最標(biāo)志性的自然是增程器,而我認(rèn)為真正的新能源屬性的增程器是燃料電池,增程式模式真正的戰(zhàn)場(chǎng)也必然是燃料電池汽車領(lǐng)域。高效近乎無污染的燃料電池,由于原理上的根本性改變,除了能效與排放上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)外,在NVH方面相較于內(nèi)燃機(jī)來說具有無與倫比的優(yōu)勢(shì)。

行路難多歧路 增程式電動(dòng)汽車前景展望(三)

燃料電池與電池或電容系統(tǒng)充當(dāng)?shù)哪芰烤彌_調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)合,從理論上看真可謂為新能源動(dòng)力的最佳組合,具有極為突出的相互助力作用,將得到1+1遠(yuǎn)大于2的收益。

行路難多歧路 增程式電動(dòng)汽車前景展望(三)

而在燃料電池技術(shù)的應(yīng)用于普及也同樣面臨著諸多困難,在其真正成熟的實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化之前,研發(fā)高效率的內(nèi)燃機(jī)則是包括增程式在內(nèi)的所有混動(dòng)模式都無法規(guī)避的需求。所以,高效率內(nèi)燃機(jī)的研究仍將是未來相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)整個(gè)汽車行業(yè)的核心需求。

行路難多歧路 增程式電動(dòng)汽車前景展望(三)

而現(xiàn)在電池技術(shù)也存在各種問題無疑是制約著整個(gè)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。如鋰電池對(duì)于過充過放的極度敏感,為了保護(hù)電池、延長(zhǎng)壽命,大部分新能源車輛都對(duì)電池使用區(qū)間做了嚴(yán)格限制,大部分要求充放電區(qū)域位于30%-80%之間。也就是說大多數(shù)情況下,車輛上搭載的電池只能使用一半電量,這無疑使本就有限的電池能量密度更加捉襟見肘。所以增程式汽車也如其他新能源汽車一樣,期盼著電池相關(guān)技術(shù)的突破。

由以上幾點(diǎn),我們就可以發(fā)現(xiàn)增程式所面臨的技術(shù)問題,完全不是它自身的問題,而是整個(gè)新能源汽車乃至整個(gè)汽車行業(yè)的共同難題。

總結(jié):

所以增程式汽車的發(fā)展所依賴的支持都并不是其專享的,在所有方案都在共同進(jìn)步的過程中如何后來居上真的是一件令人困惑的問題。但無論如何,向新能源化的轉(zhuǎn)變已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì),至于最終何種技術(shù)與方案勝出對(duì)于大多數(shù)人來說其實(shí)無關(guān)緊要。不過對(duì)于近期有購買需求的人來說,是否選擇增程式可能還是要仔細(xì)思量一二。

(文中圖片來源自網(wǎng)絡(luò))

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所以增程式汽車的發(fā)展所依賴的支持都并不是其專享的,在所有方案都在共同進(jìn)步的過程中如何后來居上真的是一件令人困惑的問題。但無論如何,向新能源化的轉(zhuǎn)變已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì),至于最終何種技術(shù)與方案勝出對(duì)于大多數(shù)人來說其實(shí)無關(guān)緊要。不過對(duì)于近期有購買需求的人來說,是否選擇增程式可能還是要仔細(xì)思量一二。

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