[ EV知道 實(shí)驗(yàn)室 ]增程式混合動(dòng)力汽車，也可以稱為增程式電動(dòng)汽車，隨著近日理想制造ONE的發(fā)布再次引發(fā)了熱議。那么這種動(dòng)力組合是否能成為未來國家補(bǔ)貼退出后新能源汽車的新的突圍方向呢？

筆者的觀點(diǎn)是：美好的理論、尷尬的現(xiàn)實(shí)、成功的關(guān)鍵依賴他人。之前講了第一、二點(diǎn)（《行路難多歧路 增程式電動(dòng)汽車前景展望（一）》、《行路難多歧路 增程式電動(dòng)汽車前景展望（二）》），今天我們最后再談?wù)勥@第三點(diǎn)。

三、成功的關(guān)鍵依賴他人

話題回到近期增程式的熱點(diǎn)理想制造ONE這個(gè)車身上。這個(gè)車的爭議非常大，但無論如何，就目前來看增程式所面臨的問題，諸如輕量化困難、高速巡航能耗顯著增高、增程器對(duì)NVH的影響等等，從這個(gè)車上面也并沒有得到很好的解答。

而且由于該車屬于性能取向的中大型SUV，車身龐大而沉重，到來的巨大行駛負(fù)荷結(jié)合240kW的驅(qū)動(dòng)峰值功率，總讓人覺得這個(gè)車有些奇怪。當(dāng)然這不是李想自己的問題，而是業(yè)界的普遍問題。為了更好的覆蓋成本，很多廠家都大力推出高利潤率的高性能大型電動(dòng)汽車，雖然從商業(yè)上看是順理成章的，但結(jié)合起節(jié)能環(huán)保的口號(hào)就顯得有些違和了。

那么增程式真的就前路渺茫嗎？我個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該是有希望，但這個(gè)希望并不是增程式方案自身所能決定的。

目前來看，增程式在我國最大的機(jī)遇就是國家政策層面對(duì)于它很可能即將到來的支持。今年5月，發(fā)改委發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，把插電混動(dòng)歸入了燃油車汽車門類，而把增程式混動(dòng)歸入了電動(dòng)汽車門類。隨后更是各途徑的小道消息不斷，似乎出現(xiàn)了對(duì)于增程式汽車的重大利好。

眾所周知，目前新能源汽車市場(chǎng)仍然是政策性導(dǎo)向，如果從增程式得到了國家層面的強(qiáng)力推動(dòng)，那么真的可能出現(xiàn)一個(gè)明顯的爆發(fā)。同時(shí)日產(chǎn)Note e-POWER市場(chǎng)上的優(yōu)異表現(xiàn)，并乘勢(shì)推出了第二款增程式汽車Serena。而 10月2日馬自達(dá)集團(tuán)發(fā)布的通告中也明確了將增程模式作為其電氣化的主力。這無疑又增加了增程式支持者們的信心。

但需要注意的是，隨著新能源補(bǔ)貼的逐步退出，除了在極少數(shù)限牌限行地區(qū)的政策支持外，未來整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域都面臨著政策導(dǎo)向與市場(chǎng)需求的強(qiáng)烈博弈壓力，增程式則更面對(duì)著傳統(tǒng)汽車與其他主流新能源汽車的雙重壓力。而石油價(jià)格的持續(xù)走低和美國現(xiàn)政府在新能源政策上的搖擺，也更讓人對(duì)近一階段整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的走向產(chǎn)生了一定擔(dān)憂。

面對(duì)壓力，增程式汽車要想脫穎而出就如同俗話說到“打鐵還需自身硬”，必然要從技術(shù)上去克服現(xiàn)有的主要問題。

那么增程式最標(biāo)志性的自然是增程器，而我認(rèn)為真正的新能源屬性的增程器是燃料電池，增程式模式真正的戰(zhàn)場(chǎng)也必然是燃料電池汽車領(lǐng)域。高效近乎無污染的燃料電池，由于原理上的根本性改變，除了能效與排放上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)外，在NVH方面相較于內(nèi)燃機(jī)來說具有無與倫比的優(yōu)勢(shì)。

燃料電池與電池或電容系統(tǒng)充當(dāng)?shù)哪芰烤彌_調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)合，從理論上看真可謂為新能源動(dòng)力的最佳組合，具有極為突出的相互助力作用，將得到1+1遠(yuǎn)大于2的收益。

而在燃料電池技術(shù)的應(yīng)用于普及也同樣面臨著諸多困難，在其真正成熟的實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化之前，研發(fā)高效率的內(nèi)燃機(jī)則是包括增程式在內(nèi)的所有混動(dòng)模式都無法規(guī)避的需求。所以，高效率內(nèi)燃機(jī)的研究仍將是未來相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)整個(gè)汽車行業(yè)的核心需求。

而現(xiàn)在電池技術(shù)也存在各種問題無疑是制約著整個(gè)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。如鋰電池對(duì)于過充過放的極度敏感，為了保護(hù)電池、延長壽命，大部分新能源車輛都對(duì)電池使用區(qū)間做了嚴(yán)格限制，大部分要求充放電區(qū)域位于30%-80%之間。也就是說大多數(shù)情況下，車輛上搭載的電池只能使用一半電量，這無疑使本就有限的電池能量密度更加捉襟見肘。所以增程式汽車也如其他新能源汽車一樣，期盼著電池相關(guān)技術(shù)的突破。

由以上幾點(diǎn)，我們就可以發(fā)現(xiàn)增程式所面臨的技術(shù)問題，完全不是它自身的問題，而是整個(gè)新能源汽車乃至整個(gè)汽車行業(yè)的共同難題。

總結(jié)：

所以增程式汽車的發(fā)展所依賴的支持都并不是其專享的，在所有方案都在共同進(jìn)步的過程中如何后來居上真的是一件令人困惑的問題。但無論如何，向新能源化的轉(zhuǎn)變已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，至于最終何種技術(shù)與方案勝出對(duì)于大多數(shù)人來說其實(shí)無關(guān)緊要。不過對(duì)于近期有購買需求的人來說，是否選擇增程式可能還是要仔細(xì)思量一二。

（文中圖片來源自網(wǎng)絡(luò)）