[ EV知道 實驗室 ]10月19日，“2018騰勢技術(shù)公開課”在北京三里屯Mercedes me正式開講，課堂中騰勢分享了現(xiàn)階段電動汽車在品質(zhì)、安全、測試等方面的表現(xiàn)，并對騰勢的研發(fā)生產(chǎn)標準、三電技術(shù)以及極限測試環(huán)境進行了講解。在現(xiàn)場的筆者，聽著恍然有種回到高中物理課堂的感覺，同時也真切實意的感受到了騰勢在產(chǎn)品品質(zhì)上的堅持。

騰勢由戴姆勒與比亞迪合資成立，戴姆勒作為全球領(lǐng)先的汽車制造商，擁有超過一百三十年的造車經(jīng)驗以及豐富的工藝底蘊，其對騰勢的研發(fā)、生產(chǎn)以及設(shè)計有著深刻得影響。同樣的，比亞迪作為一個擁有成熟先進技術(shù)的造車企業(yè)，在三電技術(shù)以及動力電池方面為騰勢提供了強大的支持，這一切都為騰勢產(chǎn)品的品質(zhì)提供了保證。

電動汽車不同于傳統(tǒng)的燃油車，許多內(nèi)在品質(zhì)都是我們很難去用肉眼分辨出來的，大多時候，我們都只能透過外觀去恒量這輛車我們是否中意。中國有個成語叫“以貌取人”，那么我想用在這里也是合適的。本次活動，騰勢從研發(fā)生產(chǎn)標準、三電技術(shù)以及極限測試環(huán)境三個方面入手，為大家解讀——高品質(zhì)電動車是怎樣煉成的。

嚴苛標準：正向研發(fā)

與許多的國內(nèi)電動汽車廠商以傳統(tǒng)燃油車平臺為基礎(chǔ)根據(jù)需求進行局部改進的逆向研發(fā)的思路不同，騰勢是從零開始，走的是一條扎實的正向開發(fā)之路，在車型設(shè)計之初便圍繞電池進行整車設(shè)計，乘客艙與動力電壓相關(guān)零部件分開設(shè)計，定制車身結(jié)構(gòu)，合理規(guī)劃空間，充分考慮電池安全。

騰勢整車生產(chǎn)品質(zhì)控制采用了戴姆勒體系的標準質(zhì)量控制環(huán)，并參考戴姆勒標準，在戴姆勒工程師的指導(dǎo)下進行NVH測試，該測試是結(jié)合國內(nèi)行駛環(huán)境和中國用戶的駕駛習(xí)慣定制的，其目的是為了確保車輛的NVH解決方案能夠在設(shè)計壽命內(nèi)保持高品質(zhì)標準。測試方面，騰勢也進行了碰撞測試、燃燒測試以及穿刺測試。在戴姆勒的測試理念影響之下，騰勢以多重極限測試嚴守品質(zhì)底線，成為中國首個基于C-NCAP評分標準達到碰撞測試五星安全的電動車。

三電技術(shù)：超長續(xù)航

騰勢500相對于騰勢400在續(xù)航上進行大幅提升，電池能量密度提升、體積不變，且擁有更低的能耗。在安全方面，充電口位于車輛頭部，避免高壓電流經(jīng)過駕駛艙，從整車安全角度切斷高壓危險。并采用歐盟MBNLV123高壓安全設(shè)計方式，電池包內(nèi)高壓配電箱，用于電池電壓輸出和充電。其中高壓配電箱還有絕緣監(jiān)測功能，實時監(jiān)測車輛在充電，行駛等運行過程中整車絕緣情況，以確保在用車過程中絕對的安全。

對于電池也進行了三重防護，使用了當(dāng)前最安全的材料——磷酸鐵鋰。在結(jié)構(gòu)方面，采用了單體布置設(shè)計、極片連接設(shè)計、絕緣設(shè)計、通風(fēng)閥設(shè)計以及電池托盤等。此外還有一些功能性的安全保護，例如短路保護、過充保護、過放保護、過熱保護、絕緣監(jiān)控等。

極限測試：經(jīng)歷多種惡劣環(huán)境

在中國最北端黑河進行-32℃環(huán)境下的嚴寒測試；在西藏圣峰米拉山口5013米高海拔進行高原測試；在中國溫度最高的新疆吐魯番進行高溫測試。在這所有的測試中，騰勢500的表現(xiàn)都可圈可點。另外，還有真正讓大家認可騰勢500超強續(xù)航能力的“光電行動”，其跑出了單次充電行駛722km的新紀錄。當(dāng)大部分車型的續(xù)航里程還維持在200-300公里時，騰勢400就已經(jīng)可以達到352公里了，如今騰勢500更是將續(xù)航里程提高到了451公里。

總結(jié)

此次騰勢技術(shù)公開課，不僅是對騰勢技術(shù)優(yōu)勢方面的講解，同時也展現(xiàn)了騰勢在產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品安全等多方面的堅持。在比亞迪和戴姆勒的聯(lián)合把控下，騰勢秉持著“為你堅持更好”的理念，真正做到了以高品質(zhì)成就強大的產(chǎn)品實力。