[ EV知道 廠商 ]在地表溫度超過70°C的吐魯番、年平均濕度87%的五指山和平均海拔4000米以上的格爾木，務實的奇點人本著一絲不茍地造“好車”的初心不斷地突破著iS6車型的極限。雖然用戶對于iS6上市的期待與日俱增，但是奇點人給自己提出了更高的標準，對待測試卻不會有絲毫的馬虎。

這些極端環(huán)境正是奇點汽車對iS6車型進行夏季測試的所在。近期，iS6車型在吐魯番、五指山和格爾木分別進行了高溫、高濕和高原環(huán)境下的嚴苛考驗，以反復論證車輛的可靠性，目前測試工作已近尾聲。

敬畏傳統(tǒng) 奇點汽車為新能源汽車測試樹立更高標準

在地表溫度超過70°C的吐魯番，iS6進行了?！败嚒彪y以忍受的15000公里高溫測試，考驗得是車輛的電池冷卻系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)。意義在于考查車輛的熱管理設計上限是否適應極端高溫環(huán)境，包括座艙降溫、電機降溫、電池降溫等性能。iS6的熱管理系統(tǒng)有主動散熱控制，保證極端使用的條件下，各系統(tǒng)的溫度仍然不會超過設計范圍。

在這種環(huán)境下，不僅奇點iS6要歷經(jīng)錘煉，對于進行測試的工程師們也是極大地考驗。8月份是吐魯番一年中氣溫最高的時段，氣溫可以達到40℃以上。把一顆生雞蛋埋進沙子里，很快就被燙熟，測試人員只有不停喝水才能保證自己免于脫水。

千里之外，在年平均濕度87%的海南五指山，進行高濕測試的iS6電子元件和電器頑強抵抗著濕氣的腐蝕，考驗車輛以及電池在高濕環(huán)境下的耐腐蝕能力。而測試人員同樣經(jīng)歷一次“地獄訓練”，不說因濕度而帶來的身體不適，亞熱帶雨林的蚊蟲也無時無刻不在對這幫“不速之客”進行著“熱情招待”。

而只是為了杜絕極小概率的高壓絕緣被擊穿風險，驗證高海拔低氣壓下的電池冷卻，奇點工程師們更是長途跋涉到平均海拔四千米以上的青藏高原，確保車輛在極限情況下的正常工作。而這些對可靠性要求近乎偏執(zhí)的工程師們也免不了被高原反應折磨一番。

奇點工程師們的付出取得了驕人的成績。在此次奇點iS6夏季測試中，高溫和高濕測試里程都達到了15000公里，不僅為新能源汽車樹立了更高的標準，甚至超出了傳統(tǒng)燃油車的普遍水平。而被絕大部分新能源汽車忽略的高原測試奇點也沒有放過，在高海拔低氣壓的環(huán)境下對車輛可靠性進行全方位的檢驗，這也讓奇點成為了新能源汽車中罕見地進行高原測試的品牌。

千錘百煉 終極版奇點iS6無限接近上市

車輛測試是一個漫長的過程。實際上，集驚艷造型和智能科技于一身的奇點iS6，從一出生就開始遭受各種“折磨”，此番進行的夏季測試也只是冰山一角。為了確保iS6過硬的可靠性，此前奇點的工程師們已經(jīng)分別在牙克石、天津、銅陵、重慶以及英國米拉等地完成了一系列測試項目。

在黃山進行的制動耐久測試，考驗車輛在反復制動后的衰減狀態(tài)；在極寒的牙克石進行三電系統(tǒng)高寒測試、ESPhev和iBooster低附著力測試，考驗車輛的耐寒和安全性能。除此之外奇點iS6還進行了碰撞測試、NVH、底盤調(diào)校、電磁兼容性等全方位歷練，并發(fā)揮博世、麥格納、德爾福、米拉等國際一流合作伙伴的力量，保證產(chǎn)品品質(zhì)。

對于品牌和產(chǎn)品來說，市場和用戶才是最權威的試金石。造車是長跑，既要著眼于終點，更需打牢踏上起點之前的基礎。奇點汽車不僅能夠深刻洞察用戶未來用車需求，更不忘一絲不茍地造“好車”的初心，在產(chǎn)品可靠性上精益求精，以長遠的布局贏在未來。歷經(jīng)千錘百煉即將上市的奇點iS6，一定會以更加可靠的品質(zhì)贏得用戶的青睞。