[ EV知道 資訊 ]近日，有海外媒體報(bào)道，全球銷量第一的電動(dòng)汽車——聆風(fēng)在2019款車型上將搭載60kWh動(dòng)力電池組，續(xù)航里程有可能突破500km。
日產(chǎn)對(duì)聆風(fēng)車型進(jìn)行換代時(shí)，對(duì)其動(dòng)力電池的技術(shù)并未保持一成不變，在細(xì)節(jié)上不斷優(yōu)化?，F(xiàn)款聆風(fēng)的動(dòng)力電池較老款車型已有部分改進(jìn)，除了電池的載電量由30kWh提高到40kWh，在一些技術(shù)細(xì)節(jié)上也有提升。
現(xiàn)款聆風(fēng)續(xù)航里程在美國(guó)EPA測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下可達(dá)241km，在歐洲NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下可達(dá)378公里。除此之外，其電池內(nèi)部的線束及傳感器也有所增加，以便更好的控制電池狀態(tài)。
單從現(xiàn)款日產(chǎn)聆風(fēng)的動(dòng)力電池部分零部件的造型來(lái)看，框架、電池殼、插頭連接器（pin connectors）、模組及電池管理系統(tǒng)似乎與老款電池相同，很難發(fā)現(xiàn)有何差異。但通過(guò)簡(jiǎn)單的拆解，就會(huì)發(fā)現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)部分還是做了一些改進(jìn)。
如：傳感器的線路由三條增加至四條；連接BMS（電池管理系統(tǒng)）的傳感器由一個(gè)增加至兩個(gè)，這都是為了能夠更精準(zhǔn)的控制動(dòng)力電池的工作狀態(tài)。并且，電池載電量也發(fā)生了變化，由30kWh提升至40kWh。但由于電池能量密度的增加，載電量的改變并未影響動(dòng)力電池體積的變化。
此次消息稱，日產(chǎn)聆風(fēng)在2019款車型上上，將動(dòng)力電池升級(jí)為60kWh，并配備新的電池溫度管理系統(tǒng)，使得該車的續(xù)航里程有望達(dá)到500km以上。（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）
日產(chǎn)聆風(fēng)作為目前全球最暢銷的電動(dòng)車，擁有眾多的客戶信息和客戶反饋，這些能促使聆風(fēng)車型更好地進(jìn)行改進(jìn)。同時(shí)，日產(chǎn)汽車業(yè)擁有超過(guò)80年的汽車設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造歷史，這是一些同類產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所不具備的。
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