[ EV知道 試駕 ]在此之前，EV知道已經(jīng)對(duì)寶馬X1插電混動(dòng)版車型的靜態(tài)部分以及性能測(cè)試有了非常詳細(xì)的講解，而今天我們就要更加貼近生活的說一說它到底好不好開，針對(duì)于日常駕駛時(shí)混動(dòng)系統(tǒng)是否足夠聰明，以及油耗是否如預(yù)期般的出色，下面就讓我們帶著問題一起去感受一下吧。

車體驗(yàn)了一周，也下了一周的雨，忽然想起那句廣告詞：下雨天，巧克力和音樂更配，而對(duì)于寶馬X1插電混動(dòng)版車型而言，我想說的是：插電混，3缸引擎與電動(dòng)機(jī)更配！

X1 xDrive25Le（以下簡(jiǎn)稱X1插電混動(dòng)版）綜合動(dòng)力十分強(qiáng)勁，根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，百公里加速時(shí)間為7.4s，而我們實(shí)際測(cè)出了6.88s的加速成績(jī)，比同樣搭載1.5T+6速自動(dòng)變速箱的X1 sDrive18Li版本快了將近4s，不得不說驅(qū)動(dòng)電機(jī)對(duì)于插電混車型來說并不只是單純的降低油耗那么簡(jiǎn)單。

寶馬的UKL平臺(tái)對(duì)混動(dòng)車型也有一定程度的“關(guān)照”。較高的離地間隙使得動(dòng)力電池可以從容的放置在后排座椅下方，驅(qū)動(dòng)電機(jī)緊貼后橋布置，與整套電驅(qū)動(dòng)模塊一起被安放在后備箱下方，如此巧妙的布局也因UKL平臺(tái)才可以做到。

較為靠前的門把手對(duì)于手短，胳膊短的我來說，有點(diǎn)兒容易“卡臉”。不過第二次上車就有經(jīng)驗(yàn)了，站的稍遠(yuǎn)點(diǎn)，胳膊彎曲角度再大一些就沒問題了。

最值得關(guān)注的就是X1插電混動(dòng)版提供多種形式的駕駛模式，利用3種駕駛模式與3種用電模式可以組合出多種行駛方式。

SPORT模式：油門踏板變靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)迅速，提高升檔轉(zhuǎn)速。

COMFORT模式：也就是普通模式，適合日常駕駛，油門與制動(dòng)踏板調(diào)校的很舒服，起步與剎車時(shí)很平穩(wěn)，在性能與能耗之間取得平衡。

ECO PRO模式：節(jié)能模式，油門踏板初、中段靈敏度降低，空調(diào)自動(dòng)調(diào)整為節(jié)能擋位。另外ECO PRO模式下可以選擇速度限制提示。

AUTO eDRIVE：該模式的官方解釋為：“系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電力驅(qū)動(dòng)”，即為電腦系統(tǒng)會(huì)根據(jù)當(dāng)前車況自主選擇發(fā)動(dòng)機(jī)或是電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛，該系統(tǒng)也是混動(dòng)車型最為重要的一項(xiàng)調(diào)校。

MAX eDRIVE：可以理解為純電模式行駛，最高限速為120km/h。

SAVE：“為了之后的電動(dòng)行駛將保留蓄電池電量”，此模式下會(huì)切換至發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)先，動(dòng)能回收頻率會(huì)增強(qiáng)，另外 “SPORT”模式下無法選擇SAVE模式。

作為E84老X1車主，偏沉的轉(zhuǎn)向手感實(shí)在是太熟悉了，精準(zhǔn)沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向讓人踏實(shí)。經(jīng)典的三幅方向盤也還是這個(gè)味道，盤輻適中，握起來就充滿了駕駛欲望。

COMFORT+ AUTO eDrive是最符合日常駕駛習(xí)慣也是最為均衡的模式，該模式下可以感受到X1插電混動(dòng)版這套系統(tǒng)還是偏向于電機(jī)優(yōu)先的，在電量充足的情況下，城市道路的行駛通常都是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的。

另外驅(qū)動(dòng)電機(jī)+3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的組合實(shí)在讓人驚喜，通過電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)可以有效的避開3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)區(qū)間，而發(fā)動(dòng)機(jī)又可以彌補(bǔ)電動(dòng)機(jī)對(duì)于高速時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備不足的缺點(diǎn)。

AUTO eDrive模式非常智能，可以非常準(zhǔn)確的辨別車輛行駛狀態(tài)，并根據(jù)駕駛者意圖切換動(dòng)力來源或開啟動(dòng)能回收系統(tǒng)。

在高速路面行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)作為單動(dòng)力來源，在深踩油門踏板的同時(shí)，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)一起工作，驅(qū)動(dòng)方式也轉(zhuǎn)變?yōu)?驅(qū)模式。收油后又會(huì)馬上開啟動(dòng)能回收系統(tǒng)，為蓄電池充電。

動(dòng)能回收系統(tǒng)帶來的制動(dòng)感非常小。松開剎車踏板時(shí)可以通過儀表盤的顯示來判斷動(dòng)能回收是否工作，但是幾乎感覺不到，非常貼近于燃油車空擋滑行時(shí)的駕駛感受。在ECO PRO（經(jīng)濟(jì)模式）下，動(dòng)能回收系統(tǒng)工作頻率會(huì)降低，改為滑行狀態(tài)，也許滑行狀態(tài)更節(jié)能？

MAX eDRIVE時(shí)，分別調(diào)整至SPORT、COMFORT、ECO PRO模式，均無發(fā)動(dòng)機(jī)介入，地板油時(shí)也為純電行駛，所以可以將該模式理解成純電模式。在此模式下儀表盤將會(huì)顯示純電續(xù)航里程。

在日常行駛時(shí)推薦使用：COMFORT+AUTO eDRIVE模式，該模式更為均衡，動(dòng)力輸出表現(xiàn)強(qiáng)勁的同時(shí)又可以達(dá)到降低能耗的作用。

高速路況行駛時(shí)推薦使用：COMFORT+SAVE模式，該模式在不影響動(dòng)力輸出的同時(shí)，可以為動(dòng)力電池充電，為之后的城市道路行駛儲(chǔ)備電量。

小結(jié)：3缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)是不可避免的事實(shí)，但是如果配上一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)呢？電動(dòng)機(jī)有著起動(dòng)快，低扭足的特點(diǎn)，用作車輛起步或是中低速行駛是最好的選擇，而這也正好避開了3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)區(qū)間。高速或急加速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)亦可彌補(bǔ)電動(dòng)機(jī)后期動(dòng)力乏力的特性，如此相輔相成帶來的絕佳駕駛體驗(yàn)是任何同級(jí)單動(dòng)力源車型所不能媲美的。