[ EV知道 試駕 ]說起最近的熱度，寶馬可謂是新聞不斷，從全新寶馬7系的改款路試到與寧德時代達成電池采購協(xié)議，再到最近的牽手長城汽車打造新能源產(chǎn)品，寶馬汽車可以說是在新能源這條路上“越走越深，越走越快”了。此次有幸體驗寶馬的入門級新能源產(chǎn)品，搭載著插電式混合動力系統(tǒng)的“寶馬X1 xDrive25Le”。

在不久之前，筆者曾體驗過寶馬i8，同樣搭載寶馬旗下的插電式混合動力技術，那么寶馬X1 xDrive25Le（下面簡稱寶馬X1插電混）的混動系統(tǒng)能否也帶來卓越的性能表現(xiàn)呢？讓我們拭目以待。

插電式混合動力系統(tǒng)組成

不同于寶馬“i系列”的插電混技術，寶馬X1插電混動版采用寶馬的UKL平臺打造，“Untere Klasse”，德語的意思是入門級，這樣一款橫置前驅(qū)的寶馬總會讓人感覺很不“寶馬”，所以此次這款擁有插電式混合動力技術的寶馬X1在發(fā)動機和電動機的配合下，可以實現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)的驅(qū)動方式轉換，想穩(wěn)想飄都可以。

說到模塊化平臺，想必很多人都聽過像奔馳MFA、大眾MQB、豐田TNGA、日產(chǎn)CMF、奇瑞T1X等等很多耳熟能詳?shù)拿?，通過模塊化平臺打造的汽車可以讓不同級別的車型共用一大部分零件，在研發(fā)和生產(chǎn)階段節(jié)約大量成本，這樣一來節(jié)約的成本便可以有效的提升整車的配置功能，讓產(chǎn)品更具競爭力。

寶馬X1插電混動版搭載了一套由1.5T渦輪增壓發(fā)動機和電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)。前置的發(fā)動機可以帶來最大功率100kW和最大扭矩220Nm的動力輸出，與傳統(tǒng)燃油版車型保持一致，而后置驅(qū)動電機則可以提供70kW的最大功率和165Nm的最大扭矩輸出。

當車輛在起步或者低速行駛時，電動機通過無延遲的反應瞬間輸出165Nm的扭矩，通過Boost推進加速效果協(xié)助發(fā)動機，使車輛具有特別快的響應速度。另外通過動能回收以及混合動力模式的切換，可以有效的為電池組充電。

小結：寶馬X1插電混動版車型在動力配置上較普通版車型有了不俗的提升，在加入驅(qū)動電機后，無論是動力儲備還是燃油經(jīng)濟性的表現(xiàn)都十分值得期待。