[ EV知道 行業(yè) ]近些年造車新勢力在新能源汽車領(lǐng)域的成功為傳統(tǒng)車企提供了思路，傳統(tǒng)車企也紛紛成立獨(dú)立的新能源品牌，并采用了與造車新勢力類似的營銷模式。在經(jīng)歷了幾年的積累后，這些傳統(tǒng)車企下的新能源品牌的銷量已逐漸趕超那些成績優(yōu)異的造車新勢力，成為了另一道風(fēng)景。

埃安

4月份銷量：41012輛

廣汽埃安在2023年4月總共交付41012輛，這是埃安連續(xù)兩個(gè)月銷量超4萬輛，同比增長302%。2023年1到4月份，累計(jì)銷量121320輛，同比增長120%，相當(dāng)于2021年全年之和。

廣汽埃安算得上一匹黑馬，這樣的成績甚至超過十多家合資車企純電動(dòng)車的銷量總和。從目前的整體情況來看，埃安的產(chǎn)品陣列已經(jīng)比較豐富，進(jìn)入規(guī)模效應(yīng)的新階段，成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型成功的典范。在上海車展前，埃安旗下的昊鉑品牌首款車型Hyper GT正式開啟預(yù)售，引起不小的關(guān)注度。未來隨著昊鉑品牌的發(fā)力，廣汽埃安前景更加值得期待。

極氪汽車

4月份銷量：8101輛

極氪在2023年4月共交付8,101輛，同比增長279%，環(huán)比增長21.6%截止到2023年4月30日，累計(jì)銷售突破10萬輛，達(dá)101283輛。

雖然極氪的成績與埃安相差較遠(yuǎn)，但作為車型少、單價(jià)高的新能源汽車品牌，這樣的成績很不錯(cuò)，放在造車新勢力當(dāng)中，成績也算的上優(yōu)異。此外，極氪001在本月還是中國豪華純電品牌銷量冠軍（30萬以上），平均訂單金額33.6萬，而極氪009平均訂單金額52.7萬元。

在今年的上海車展前，極氪X剛剛發(fā)布，新車相對其他兄弟車型主打高性價(jià)比，有何很高的熱度，但由于新上市還沒有什么銷量，隨著后期極氪X正式交付，極氪的整體銷量可能將有較大的增長。

深藍(lán)汽車

4月份銷量：7756輛

深藍(lán)汽車2023年4月份的交付量為7756輛，環(huán)比上個(gè)月的8568輛下滑了近10%。深藍(lán)品牌于2022年4月13日正式發(fā)布，7月份正式上市第一款車SL03，2022年12月份實(shí)現(xiàn)了破萬的月交付，截止2023年4月30日累計(jì)交付量突破5萬臺(tái)。

和曾經(jīng)的理想汽車只有理想ONE一樣，深藍(lán)目前也只有SL03一款車“單打獨(dú)斗”，并且也同樣實(shí)現(xiàn)了一款車就站穩(wěn)市場。不過，現(xiàn)在離深藍(lán)首款SUV深藍(lán)S7的上市越來越近，從深藍(lán)SL03的定價(jià)以及今年電池原材料價(jià)格下跌來推測，深藍(lán)S7的價(jià)格應(yīng)該也會(huì)有驚喜，具有兩款車型的深藍(lán)銷量也將繼續(xù)增長。

合創(chuàng)汽車

4月份銷量：4193輛

作為廣汽集團(tuán)旗下另一個(gè)新能源汽車品牌，合創(chuàng)在2023年4月共交付4193輛新車，與上月的3098輛相比，環(huán)比增長35%。這樣的成績雖然遠(yuǎn)不及埃安，但與去年全年2萬輛的銷量水平相比，最近兩個(gè)月合創(chuàng)汽車的銷量可謂大幅增長。

目前，合創(chuàng)主要有合創(chuàng)Z03和A06兩款產(chǎn)品，接下來V09也要上市、交付。相比Z03和A06，其實(shí)合創(chuàng)V09更有特點(diǎn)。對于合創(chuàng)而言，盡快推出V09，還得以一個(gè)非常合理的價(jià)格或許能夠進(jìn)一步擴(kuò)大合創(chuàng)的交付量。

嵐圖汽車

4月份銷量：3339 輛

作為東風(fēng)汽車旗下的高端電動(dòng)汽車品牌，嵐圖一直不溫不火。該品牌在2023年4 月交付 了3339 輛新車，同比增長 210%，環(huán)比增長 10%。3月，嵐圖汽車交付新車 3027 輛，環(huán)比增長 173%，同比增長 116%。近期銷量雖相比此前增長明顯，但整體銷量數(shù)據(jù)仍舊算不上好看。

成績的不理想或是嵐圖產(chǎn)品定位中已具有多款銷量不錯(cuò)的競品，并且嵐圖的產(chǎn)品種類較少，也缺乏一款可以走量的高性價(jià)比車型。不過嵐圖追光上市后，被看做是一款能給嵐圖帶來銷量的車型，預(yù)計(jì)5月份交付后會(huì)為嵐圖銷量數(shù)據(jù)帶來一個(gè)明顯的增長。

寫在最后：

傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型有著一定的局限性，并且較難打破。但為了尋求突破，成立新品牌、學(xué)習(xí)新勢力的營銷策略和采用獨(dú)立的銷售渠道是目前傳統(tǒng)車企普遍采用的策略，再加上新品牌還有著傳統(tǒng)車企的一些技術(shù)積累和雄厚的資源，只要產(chǎn)品能抓住用戶需求，最大程度解決用戶痛點(diǎn)，比如埃安，就能做到成功轉(zhuǎn)型。從目前這些傳統(tǒng)車企下的新能源品牌來看，已經(jīng)開始給造車新勢力造成不小的沖擊。