[ EV知道 導(dǎo)購 ]汽車行業(yè)在全球的大環(huán)境和各項(xiàng)政策的驅(qū)使下，汽車電動(dòng)化已經(jīng)進(jìn)展的如火如荼。雖然新能源汽車的占比仍舊遠(yuǎn)不及燃油車型，但是在今年的銷量卻有著明顯的增長，并且消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度也越來越高。在國內(nèi)，新能源汽車1-6月累計(jì)銷量100.7萬輛，同比增長220.9%，同時(shí)市場(chǎng)占比也從2020年的4%躍升至10%。

今年上半年的銷量中，除了自主品牌，一些進(jìn)口/合資品牌也貢獻(xiàn)了一定的力量。這些進(jìn)口/合資品牌的新能源車型進(jìn)入中國，開始在全球最大的新能源汽車市場(chǎng)中搶占份額。雖然其表現(xiàn)遠(yuǎn)不及他們的燃油車型亮眼，但仍舊阻擋不住他們對(duì)于電動(dòng)化和進(jìn)入中國市場(chǎng)的熱情。那么，在下半年即將上市的重點(diǎn)新能源車型中，有哪些進(jìn)口/合資品牌前來“攪局”？

寶馬i4/iX

級(jí)別：中型車

上市時(shí)間：預(yù)計(jì)年底

新車看點(diǎn)：寶馬CLAR純電平臺(tái)轎車

寶馬iX

寶馬iX來自大家很熟悉的CLAR平臺(tái)打造，但它是基于CLAR-WE平臺(tái)，該平臺(tái)雖不是單獨(dú)開發(fā)的純電動(dòng)專用平臺(tái)，但針對(duì)電動(dòng)化產(chǎn)品進(jìn)行了諸多升級(jí)，寶馬接下來還會(huì)有很多電動(dòng)車會(huì)基于它打造。值得一提的是，這款寶馬新車的造型是由中國設(shè)計(jì)師李田原設(shè)計(jì)的。在這款車上，我們已經(jīng)看不到經(jīng)典的天使眼，車內(nèi)也看不見“大雞腿”等，但它就是未來的寶馬。

寶馬iX將推出iX xDrive 40、iX xDrive 50車型，同時(shí)將在2022年推出iX M60。其中，iX xDrive 40車型最大功率326馬力，峰值扭矩630?！っ?，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為6.1秒。電池組凈容量為71千瓦時(shí)，WLTP工況下續(xù)航里程為425公里。iX xDrive 50車型最大功率523馬力，峰值扭矩765?！っ?，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為4.6秒。采用凈容量105.2千瓦時(shí)的電池組后WLTP工況下的最大續(xù)航里程為630公里。兩款車型將會(huì)于年底在中國上市。 

作為揭開寶馬新時(shí)代篇章的車型，iX全新的駕駛輔助和泊車輔助系統(tǒng)為駕駛與停車提供了更高的安全性和舒適性，帶來更智能便捷的駕駛樂趣。新車共擁有6顆攝像頭，包括安裝在車頭、車尾以及兩側(cè)外后視鏡上的全景攝像頭，安裝在前擋風(fēng)玻璃后的前視攝像頭和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)攝像頭。安裝在前格柵中的各種傳感器和前向雷達(dá)也為車輛的駕駛輔助功能提供了良好的硬件支持。

內(nèi)飾方面，平整的中控臺(tái)在最大程度簡(jiǎn)化物理按鍵并壓縮空調(diào)出風(fēng)口體積之后，展現(xiàn)出了一種簡(jiǎn)約時(shí)尚且未來感十足的設(shè)計(jì)。最引人矚目的部分莫過于采用曲面設(shè)計(jì)的雙聯(lián)屏，并且車機(jī)系統(tǒng)在iDrive 8.0的支持下變得更為便利。

此外，iX是寶馬品牌首款應(yīng)用xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的純電動(dòng)車型，新車可以根據(jù)駕駛過程中動(dòng)力需求，實(shí)時(shí)為前后軸提供理想的扭矩分配。新車還提供了整體式主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（后軸轉(zhuǎn)向功能），當(dāng)車輛低速行駛，前后輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，高速則同向轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)顯著優(yōu)化車輛操縱的靈活性。

寶馬i4

外觀方面，新車采用獨(dú)特的半封閉進(jìn)氣格柵并集成了前置攝像頭、超聲波與雷達(dá)傳感器。智能激光大燈最遠(yuǎn)照射距離可達(dá)500米。

車身側(cè)面，車側(cè)的短前后懸、細(xì)支柱、無框玻璃車門以及流線型車頂凸顯了寶馬轎跑車的經(jīng)典輪廓。前擾流板、后視鏡、隱藏式車門把手、車頂后沿的鰭狀設(shè)計(jì)給新車帶來很低的風(fēng)阻系數(shù)。車身尺寸方面，新車長/寬/高分別為4785毫米/1852毫米/1448毫米，軸距為2856毫米。

車尾的L形3D懸浮尾燈造型細(xì)長且科技感十足。BMW i藍(lán)色元素彰顯出新車的電動(dòng)化特質(zhì)，例如車標(biāo)裝飾、進(jìn)氣格柵的內(nèi)圈以及尾部擴(kuò)散器裝飾條等。

內(nèi)飾方面， 一體式懸浮曲面屏集成了14.9英寸的觸控顯示屏和12.3英寸的數(shù)字儀表盤，搭載iDrive 8.0系統(tǒng)并面向駕駛員微微傾斜。自動(dòng)空調(diào)配備的創(chuàng)新納米纖維過濾技術(shù)；帶有16個(gè)揚(yáng)聲器的Harman/Kardon高端音響系統(tǒng)，配合專屬調(diào)音，以及電動(dòng)車得天獨(dú)厚的聽音條件，帶來豪華的音質(zhì)享受。

動(dòng)力方面，寶馬i4搭載第五代eDrive電驅(qū)技術(shù)，最高可產(chǎn)出400 千瓦 / 544馬力的最大輸出功率，峰值扭矩高達(dá)795?！っ?，零到百公里加速僅需3.9秒，在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程最高可達(dá)590公里。新車配備自適應(yīng)的制動(dòng)能量回收功能，進(jìn)一步提升了續(xù)航里程與駕駛舒適性。駕駛員可以根據(jù)具體駕駛習(xí)慣和交通狀況，在高、中、低三個(gè)制動(dòng)能量回收級(jí)別中選擇，BMW i4最大回收功率可以達(dá)到195千瓦。

出于成本的考慮，寶馬在新階段的電動(dòng)化之路偏向“保守”，即通過一個(gè)動(dòng)力模塊化兼容的平臺(tái)，去承接燃油、混動(dòng)和電動(dòng)產(chǎn)品，但這并不代表寶馬沒有前瞻性。其實(shí)早在2011年，寶馬就已經(jīng)推出了廣為人知的BMW i品牌，無論是寶馬i3還是寶馬i8在當(dāng)時(shí)都掀起了不小了風(fēng)浪。

但對(duì)于純電動(dòng)平臺(tái)，寶馬表示將會(huì)在2025年推出全新的純電動(dòng)平臺(tái)，并且2025年后的新產(chǎn)品稱為“Neue Klasse”，這些產(chǎn)品在數(shù)字化、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、空間、電氣系統(tǒng)方面會(huì)有很大的提升。值得一提的是，寶馬要在2030年為這些產(chǎn)品搭載固態(tài)電池。

奔馳EQS

級(jí)別：大型車

上市時(shí)間：預(yù)計(jì)年底

新車看點(diǎn)：奔馳旗艦電動(dòng)轎車，WLTP續(xù)航700+公里

EQS為奔馳純電動(dòng) EVA平臺(tái)下的首款車型，同時(shí)也是首款搭載奔馳MBUX Hyperscreen系統(tǒng)的車型，不同于此前的油改電產(chǎn)品，有著純粹電動(dòng)化的設(shè)計(jì)理念。EQS的弓形車身、0.2Cd的風(fēng)阻、無框車門、掀背尾門等設(shè)計(jì)，不僅與我們?cè)?jīng)認(rèn)知的S級(jí)完全不同，與之前所有的EQ也完全不同。

新車前臉采用純電動(dòng)車標(biāo)志性的全封閉式格柵，貫穿車頭的燈帶形成半圓弧，其還將采用智能數(shù)字大燈（DIGITAL LIGHT），每個(gè)前燈組帶有兩個(gè)全息透鏡模塊。

新車將使用隱藏式車門把手，并且還將配備無邊框車門。此外，新車采用了貫穿式的LED尾燈組，兩側(cè)尾燈內(nèi)部采用5個(gè)橫向立體式的布局，點(diǎn)亮后極具辨識(shí)度。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5216毫米/1926毫米/1512毫米，軸距為3210毫米。

內(nèi)飾方面，新車采用貫穿式的OLED屏幕設(shè)計(jì)，從駕駛席到副駕駛席分別擁有三塊OLED屏幕。同時(shí)，作為奔馳的旗艦轎車，新車保留了全新S級(jí)重新定義的豪華細(xì)節(jié)，毫無疑問整體內(nèi)飾達(dá)到了電動(dòng)車歷史上的新高度。

奔馳EQS車內(nèi)具有手勢(shì)控制功能，可以用來開關(guān)天窗。另外，我們還看到了位于前排座椅后方的大尺寸屏幕，可以顯示多種不同的車輛信息。在互聯(lián)方面，奔馳EQS將是首款搭載MBUX Hyperscreen系統(tǒng)的車型，同時(shí)采用貫穿式OLED屏幕設(shè)計(jì)，從駕駛席到副駕駛席分別擁有三塊OLED屏幕。配置上，奔馳EQS將搭載Eco-Assist功能，該功能可為用戶提供方便的直觀和預(yù)期駕駛輔助。

動(dòng)力方面，奔馳EQS提供兩種動(dòng)力可選，二者均搭載108.7千瓦時(shí)的鋰電池組，入門級(jí)型號(hào)為EQS 450+，采用后軸單電機(jī)布局，最大功率245千瓦，峰值扭矩550?！っ?。旗艦型號(hào)EQS 580 4MATIC則在前后軸分別搭載一臺(tái)電機(jī)，最大功率385千瓦，峰值扭矩828牛·米，其0-100公里/小時(shí)加速僅為4.1秒。此外，奔馳EQS將標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最大角度為4.5°，并且可通過OTA升級(jí)來激活最大10°的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

續(xù)航來看，新車的最大續(xù)航里程有望達(dá)到770公里（WLTP工況）。關(guān)于充電時(shí)長，奔馳EQS在交流電下，從電量10%到充滿需要10小時(shí)30分鐘，如果在直流快充（400伏電壓）下僅需31分鐘便可從10%電量充至80%。

奔馳EQB/EQA

級(jí)別：緊湊級(jí)

上市時(shí)間：今年12月正式上市

新車看點(diǎn)：GLA/GLB的EQ

EQA

與EQS基于純電動(dòng)平臺(tái)打造不同，EQA/EQB則純粹是GLA和GLB的純電衍生版車型。其中，EQA相對(duì)與GLA采用了全新的封閉式進(jìn)氣格柵和全新的燈組設(shè)計(jì)。內(nèi)飾方面，全液晶儀表盤與中控觸摸屏采用了聯(lián)屏設(shè)計(jì)。未來，新車將于中德兩國生產(chǎn)，在國內(nèi)會(huì)推出前后雙電機(jī)版本。

動(dòng)力方面，新車將搭載3種不同動(dòng)力的電機(jī)，最大功率分別為150千瓦、200千瓦和250千瓦。電池容量方面，奔馳EQA將推出容量介于60-110千瓦時(shí)的多種版本，搭載60千瓦時(shí)電池組車型在NEDC工況下綜合續(xù)航里程有望在400公里以上。此外，奔馳曾表示，其旗下所有未來的電動(dòng)車型都將采用快速充電技術(shù)，能夠在10分鐘之內(nèi)增加96公里的續(xù)航里程。

EQB

EQB在造型上與GLB相似，僅在車頭車尾進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。新車采用封閉式格柵，對(duì)大燈組進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。尾部設(shè)計(jì)上，新車采用了全新的貫穿式尾燈組。EQB搭載英偉達(dá)Parker 128芯片、6核CPU、256核GPU與8GB DDR4高頻內(nèi)存，將支持完整的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。

動(dòng)力方面，新車將采用前后雙電機(jī)裝置，搭載60千瓦時(shí)電池組，電池組位于車輛中部；在續(xù)航方面，新車的最大續(xù)航里程約為480公里。

奔馳的電動(dòng)化十分迅猛。就在今年3月份，奔馳公布了一張EQ家族的合照，這其中包含有EQA、EQB、EQS SUV、EQS、EQE、EQC以及一款全新SUV?？梢钥吹?，在目前這個(gè)階段（至少4-5年內(nèi)），奔馳的電動(dòng)產(chǎn)品主要以燃油版同平臺(tái)電動(dòng)車和EVA平臺(tái)產(chǎn)品為主，除了已經(jīng)上市和即將上市的這幾款車型，來我們將看到EQS SUV、EQE等更多EVA平臺(tái)的產(chǎn)品。

對(duì)于在中國的布局，北京奔馳順義工廠已經(jīng)完成了新一輪的擴(kuò)建，成為戴姆勒的全球標(biāo)桿工廠，該工廠的總裝線擁有生產(chǎn)戴姆勒旗下所有乘用車和電動(dòng)車的能力，涵蓋MFA前驅(qū)平臺(tái)、MRA后驅(qū)平臺(tái)以及EVA純電動(dòng)平臺(tái)等，產(chǎn)品尺寸和重量預(yù)留到了EQS電動(dòng)車。雖然EQS還沒說過要國產(chǎn)，但是奔馳官方已經(jīng)明確表示，同樣基于EVA平臺(tái)的奔馳EQE將會(huì)于2021年在中國下線。

上汽大眾ID.3

級(jí)別：緊湊級(jí)

上市時(shí)間：今年12月正式上市

新車看點(diǎn)：特斯拉Model3的勁敵

全球首輛ID.3已于去年9月正式交付，并在今年年初，大眾ID.3的國內(nèi)路試諜照也已被曝光。新車基本保持了海外版車型的整體設(shè)計(jì)，同時(shí)還搭配了五輻式低風(fēng)阻輪轂。

雖然每一款有點(diǎn)自信的純電動(dòng)車型都想要和MODEL 3進(jìn)行一番較量，但I(xiàn)D.3是真正在歐洲市場(chǎng)正面剛過MODEL 3的車型。上市的第一個(gè)完整月便擊敗Model 3、雷諾ZOE等車型，奪得歐洲市場(chǎng)電動(dòng)車銷量冠軍。

ID.3定位純電動(dòng)緊湊型兩廂車，車身尺寸是 4261/1809/1552毫米，軸距為2765毫米，外觀上采用了ID.家族設(shè)計(jì)語言，凸出新能源車的屬性，整體更具辨識(shí)度。參照此前的命名規(guī)則，新車大概率會(huì)被命名為ID.3 X。

動(dòng)力方面，海外版ID.3搭載的是一臺(tái)后置永磁同步電機(jī)，最大功率 150千瓦，峰值扭矩310?！っ?。其WLTP工況續(xù)航分別為330公里、420公里以及550公里，對(duì)應(yīng)的電池容量分別為45千瓦時(shí)、58千瓦時(shí)以及77千瓦時(shí)。

上汽大眾ID.3同樣搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī)，不過功率上較海外版車型有所下調(diào)，最大功率125千瓦，峰值扭矩310牛·米。續(xù)航方面，匹配的是三元鋰電池組，NEDC工況續(xù)航里程為430公里。

為實(shí)現(xiàn)2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，大眾汽車將在這一領(lǐng)域投資140億歐元。大眾汽車也為此提出全新的戰(zhàn)略，以加速電動(dòng)化攻勢(shì)，實(shí)現(xiàn)新車型的全面電動(dòng)化：到2030年，在歐洲市場(chǎng)大眾銷售電動(dòng)汽車占總銷量的比例至少達(dá)到70%；在北美和中國市場(chǎng)，電動(dòng)汽車效率占比將超過50%。這也是大眾汽車近兩年如此快速的推出多款純電動(dòng)車型的原因，但目前已在國內(nèi)上市的iD系列車型表現(xiàn)的有點(diǎn)水土不服，期盼這款在歐洲市場(chǎng)有著輝煌業(yè)績(jī)的iD.3能夠在中國表現(xiàn)出它的不俗。

馬自達(dá)CX-30 EV

級(jí)別：小型SUV

上市時(shí)間：預(yù)計(jì)2021成都車展正式上市

新車看點(diǎn)：東洋寶馬的首次觸電

一直執(zhí)著于燃油動(dòng)力和操控，并在此前宣布將配備直六發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)，竟然開始向新能源屈服了。所以，這款純電動(dòng)車型的熱度相比前邊幾款雖不算高，但也值得拿來一提。

馬自達(dá)CX-30 EV基于馬自達(dá)全新車輛構(gòu)造技術(shù)和電動(dòng)化技術(shù)“e-SKYACTIV”開發(fā)，由燃油版CX-30打造而來，其整體上保持了CX-30車型的外觀設(shè)計(jì)。柳葉形的大燈組配合鍍鉻裝飾條，使得新車看起來非常時(shí)尚，全新的進(jìn)氣格柵采用了封閉式設(shè)計(jì)。同時(shí)由于電池的加入導(dǎo)致車身變高，新車還加入了新的前唇、側(cè)裙等包圍，與燃油版有所不同。

動(dòng)力部分，長安馬自達(dá)CX-30 EV搭載了永磁同步電機(jī)，最大功率160千瓦，峰值扭矩300?！っ?，新車電池容量61.1千瓦時(shí)，NEDC續(xù)航里程450公里。

馬自達(dá)或迫于國內(nèi)的積分政策也或從日本的“綠色增長戰(zhàn)略”看到再不進(jìn)行電動(dòng)化將會(huì)處于劣勢(shì)的原因，略顯低調(diào)的推出了馬自達(dá)CX-30 EV。目前從已知的信息上來看，這款車似乎并沒有什么明顯亮點(diǎn)，但從某些合資品牌將熱門車型電動(dòng)化后還不錯(cuò)的表現(xiàn)，或許這款車也不會(huì)差到哪里去。

寫在最后：

占據(jù)著全球新能源汽車銷量一半的中國市場(chǎng)，對(duì)于這些或主動(dòng)或被迫轉(zhuǎn)型的進(jìn)口/合資車企來說，無異于是重點(diǎn)搶占的大蛋糕。但蛋糕也不是那么容易吃的上，自主品牌的率先電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)在新能源市場(chǎng)獲取了一定的認(rèn)知和認(rèn)可度，并不會(huì)輕而易舉的被這些進(jìn)口/合資品牌的電動(dòng)車型所影響，哪怕這些品牌在燃油車型上銷量十分厲害。但是，企業(yè)要做的不僅僅是推出電動(dòng)車這么簡(jiǎn)單，而是在設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)所有環(huán)節(jié)進(jìn)行有序的調(diào)整，也正是在這個(gè)過程中，我們能看到國際老牌車企真正的實(shí)力所在。所以，當(dāng)越來越多又越來越成熟的進(jìn)口/合資品牌電動(dòng)車型進(jìn)入中國市場(chǎng)，未來到底是誰主浮沉還未知，而這將交由消費(fèi)者和市場(chǎng)去做評(píng)判。