[ EV知道 行業(yè) ]還記得2021年初發(fā)生的1000公里續(xù)航大狂歡嗎？1月9日，蔚來祭出旗下首款純電轎車——蔚來ET7，當(dāng)時官方宣稱它的續(xù)航里程能夠突破1000公里，這個曾經(jīng)讓無數(shù)新能源用戶魂牽夢縈的關(guān)鍵詞瞬間火爆了車圈?？粗祦泶蝽戭^炮后的盛況，廣汽埃安不甘示弱，掏出硅負(fù)極電池，表示我也可以；由上汽集團(tuán)孵化的新興品牌智己汽車也參與其中，說到“俺也一樣”。

相信很多人會有疑問，在直抒胸臆后，至今也沒見到誰家真的量產(chǎn)下線“千里續(xù)航”車。這就對了，要是真的量產(chǎn)下線了，車企能把它“吹爆了”，單就這個稱號就能唬住不少消費者。為了搞清楚這三家的現(xiàn)狀，我們接下來就一起來聊一聊誰能第一個把這個螃蟹吃到嘴，誰才是真的大忽悠。

蔚來——最先發(fā)布，穩(wěn)扎穩(wěn)打

在經(jīng)歷了“V”字型命運曲線后，蔚來汽車“硬”起來了，并逐漸成為國內(nèi)新勢力車企中的扛把子。對于主打C端市場的蔚來汽車，吹出去的“牛X”自然沒有收回去的道理，含著淚也要實現(xiàn)。自ET7首發(fā)亮相半年后，距離蔚來公布的明年一季度交付時間越來越近，這款號稱續(xù)航突破1000公里的純電車究竟走到了哪一步呢？

作為最早宣布續(xù)航可達(dá)到1000公里的純電動車型，蔚來ET7可謂給中國消費者打開了“千里續(xù)航”純電動車的大門。它的核心部件是一組容量高達(dá)150千瓦時的固態(tài)電池，其采用納米級包覆工藝、正極材料使用高鎳、負(fù)極采用硅碳、原位固化工藝的固液電解質(zhì)等黑科技。

就在近日，有網(wǎng)友拍攝到了一張蔚來ET7的實車諜照，這也是它首次在非公開場合與各位見面。雖然畫面的拍攝角度與清晰度存在一些瑕疵，但還是能看到實車的完成度非常高，車頂?shù)募す饫走_(dá)與車身周圍的裝飾件都已安裝完畢，看這架勢蔚來ET7已經(jīng)接近量產(chǎn)狀態(tài)了。另一則消息也在坐實這張諜照，官方表示蔚來ET7將會在今年10月或11月開放道路測試，包括驗證自動駕駛輔助等新技術(shù)。

廣汽埃安——后發(fā)制人，勝利在望

無論是在產(chǎn)品布局還是在電池技術(shù)上，廣汽埃安近來的表現(xiàn)都非常搶眼，雖然總被打臉，但打多了，接下來的“表演”也就愈發(fā)熟練了。特別是在品牌正式獨立后，廣汽埃安更是一發(fā)不可收拾，似乎要證明“凡是過往，皆為序章”這句臺詞的正確性。

在相繼發(fā)布AION Y、AION S Plus和彈匣電池等一系列新車和新技術(shù)后，廣汽埃安又放出了一則重磅消息，宣布搭載全新綿硅負(fù)極片電池、續(xù)航超過1000公里的AION LX已完成夏季測試，量產(chǎn)在即。

為什么這么著急？因為在今年早些時候，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南與中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高，兩人在同一舞臺上直接“剛正面”。

歐陽明高院士提出質(zhì)疑

古惠南回復(fù)

為了給“老大”爭口氣，廣汽埃安動力電池研發(fā)團(tuán)隊也是豁了出去。彈匣電池的熱度還沒有散去，海綿硅負(fù)極片電池就被推到臺前，據(jù)稱研發(fā)團(tuán)隊首次實現(xiàn)將高容量硅負(fù)極材料在大型動力電池中，其電芯能量密度可達(dá)280瓦時/千克，在高集成電池包技術(shù)的加持下，能讓電池包容量達(dá)到150千瓦時以上（超越蔚來ET7）。

值得一提的是，廣汽埃安LX于近日在海南三亞完成了高溫續(xù)航測試，數(shù)據(jù)結(jié)果比較喜人，904公里的續(xù)航數(shù)字距離1000公里僅一步之遙。如此一來，1000公里續(xù)航的埃安LX大概率會搶先蔚來ET7登陸市場，我們靜靜等瓜即可。

智己——技術(shù)儲備？遙遙無期

三家的“千里續(xù)航”海報中，蔚來是突破、廣汽埃安是達(dá)標(biāo)，只有智己汽車是“近”1000公里，就宣傳氣勢上來看，智己明顯輸了一截。

蔚來

廣汽埃安

智己

時間回到2020年12月15日，智己品牌發(fā)布會上，1000公里續(xù)航當(dāng)時還是品牌“五年計劃”中的一個名詞。但隨著蔚來、埃安紛紛發(fā)布計劃后，智己汽車的“千里續(xù)航”瞬間從五年內(nèi)落地，變成明年量產(chǎn)，典型的“別人行，我也行”。

技術(shù)上，智己表示與寧德時代共同開發(fā)“摻硅補(bǔ)鋰電芯”技術(shù)，該技術(shù)可以大幅度提升單體能量密度。在電芯負(fù)極提高硅的含量，同時增加鋰的含量，提升電池單體能量密度，該技術(shù)可實現(xiàn)單體300瓦時/千克的能量密度，讓搭載大于135千瓦時電池組的高配智己L7車型實現(xiàn)1000公里續(xù)航。

不過，按照產(chǎn)品規(guī)劃來看，智己L7的電池方案是93千瓦時起步，最高支持115千瓦時，搭載93千瓦時電池車型的工信部標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航近700公里，搭載115千瓦時電池車型的續(xù)航可超800公里。

問題來了，1000公里續(xù)航究竟從何來？官方的答案是：考慮到1000公里續(xù)航目前還屬于小眾需求，僅占比1%，因此智己汽車把支持1000公里續(xù)航的車型作為技術(shù)儲備規(guī)劃，把選擇權(quán)交給用戶和市場。

翻譯一下：我們能造1000公里續(xù)航的車，但大家好像都沒有需求啊~

編輯點評

結(jié)合各家近期動態(tài)來看，廣汽埃安LX是最有希望拿到“首款續(xù)航1000公里”稱號的量產(chǎn)車型。細(xì)細(xì)品來，用一款量產(chǎn)且成熟的上市車型來配套新電池實現(xiàn)長續(xù)航，似乎是一種最穩(wěn)妥最取巧的辦法。包括蔚來ET7和智己L7等全新車型，雖然也號稱能實現(xiàn)1000公里續(xù)航，但全新的車型和全新的技術(shù)組合后，可變因素太多，自然會慢上一拍。最后我想吐槽一番，自上述三家發(fā)布“千里續(xù)航”計劃后，但凡新能源車企推出新車型亦或新技術(shù)都要和消費者講一講1000公里續(xù)航的故事，我們能勉強(qiáng)將增程車加入這個范疇，但燃油車也跑過來湊熱鬧，是不是有些不講武德了？在補(bǔ)能還沒有實現(xiàn)大躍進(jìn)的前提下，大家需要這樣一輛掛滿“充電寶”的長續(xù)航車型嗎，歡迎評論區(qū)留言討論。