[ EV知道 行業(yè) ]4月19日，智己汽車首度登場上海車展，以“3款新車矩陣+1項天使輪專屬權(quán)益禮包+1項CSOP用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計劃”的陣容，演繹智己汽車的AI時代，賦能出行價值成長的全景藍(lán)圖。

車展首日，智己汽車正式公布了“豪華純電智能轎車”智己L7的預(yù)售車型-“天使輪版”及預(yù)售價格：40.88萬元；在全球智電造車新陣營中率先開辟出“智電豪華新勢力”。

智己汽車同期宣布，預(yù)訂智己L7的首批3,000名用戶將成為智己汽車“天使輪用戶”；他們將尊享包括“重磅天使輪用戶水晶福利”、“IMAD智能駕駛?cè)δ馨⒆鹣斫K身免費(fèi)訂閱和終身免費(fèi)升級”、“高定藝術(shù)品牌大師禮”和“7天購車猶豫期”等在內(nèi)的“天使輪用戶專屬權(quán)益禮包”。

可以看到，此次智己汽車是有備而來，目標(biāo)很明顯，就是在豪華車市場中占有一席之地。但是，無論是硬件還是軟件，它能否撐得起一個豪華品牌，還是有待市場檢驗。

此次，EV知道有幸與智己汽車聯(lián)席CEO 劉濤、智己汽車用戶主理人焦樵、智己汽車智能駕駛項目高級總監(jiān)脫悅溝通，了解智己未來的發(fā)展方向。

以下為專訪實錄：

Q1：L7預(yù)售價格的公布，說明智己立足成為高端電動汽車品牌，支撐智己高端化的基礎(chǔ)在哪，智己如何獲取、解決用戶需求？阿里在智己汽車體系中發(fā)揮了什么作用？

A：上汽作為全球第七大OEM，在國內(nèi)是毫無疑問的第一。上汽在做智己項目時，沒有面臨任何資金壓力。因此，我們并非因為資金的需求去尋找張江高科和阿里巴巴的合作，更主要是為了融合相應(yīng)資源。

阿里巴巴在電商、云計算方面有很多積累，阿里達(dá)摩院有很多前瞻技術(shù)，比如非常領(lǐng)先的阿里云技術(shù)，云計算技術(shù)，大規(guī)模并行的數(shù)據(jù)安全技術(shù)，以及在新零售方面客戶運(yùn)營等相關(guān)技術(shù)。這是智己汽車尋求阿里投資的核心原因。

張江高科被稱為中國硅谷，無論在芯片、軟件、數(shù)據(jù)、智能，以及很多與新能源相關(guān)的領(lǐng)域，它都有人才優(yōu)勢。上汽與浦東有多年的深入合作關(guān)系，同時張江高科也能為智己汽車提供芯片、軟件、數(shù)據(jù)方面的支持。

基于以上原因，我們引入了張江高科和阿里巴巴作為智己汽車的兩大股東。

其實，上汽做智己汽車這一高端品牌，底氣來源以下幾點(diǎn)。

第一，上汽集團(tuán)在制造領(lǐng)域已經(jīng)是個老牌廠商，其制造供應(yīng)鏈能力是全球最強(qiáng)之一。上汽集團(tuán)擁有年產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到700萬輛級的能力，而中國市場每年只生產(chǎn)銷售2400萬左右的汽車產(chǎn)品；上汽集團(tuán)的油漆線、沖壓線、總裝線都是全國最強(qiáng)的，我們這款車會在上海臨港全球燈塔工廠生產(chǎn)。這個燈塔工廠的工藝水準(zhǔn)，機(jī)器人的水準(zhǔn)，工藝裝備精度都是全球最強(qiáng)，此外上汽還有像華域汽車這樣的供應(yīng)鏈集大成者。

舉兩個例子，華域汽車旗下的延鋒是全球最大，技術(shù)含量最高的內(nèi)飾集成解決方案供應(yīng)商。華域視覺在高端車燈方面，也已經(jīng)超過全球水平。因此 ，在零部件方面，對智己汽車的保障能力非常強(qiáng)。

第二，從技術(shù)本身來看，無論是硬件還是軟件，都完全撐得起一個豪華品牌。

上汽在硬件、軟件、平臺方面進(jìn)行了大量投入。比如智己L7所用的底盤平臺來源于2016年，當(dāng)時上汽就成立了秘密的內(nèi)部項目組——Project X，就是打造這款車平臺的前身。它適配未來純電專屬架構(gòu)和未來SOA軟件架構(gòu)。研發(fā)工作從2016年一直到2020年，這個平臺前期我們已經(jīng)做了很多積累。

基于這款平臺所造的車，軸距可以覆蓋2800~3200毫米，跨度非常大；可以兼容從600公里續(xù)航到1000公里續(xù)航的電池包，也可兼容快換和慢換的電池技術(shù)。同時，采用全鋁的底盤架構(gòu)，全鋁材質(zhì)對電動車來說有兩個好處。首先是輕量化，目前電動車有兩個電軸，四驅(qū)，重量比較大，因此必須要輕量化。其次，全鋁底盤，對于電動高級車來講，操控性、動力性更容易保障。

同時，后輪配備了百萬級豪車才有的后輪轉(zhuǎn)向功能，達(dá)到正負(fù)12度。智己L7的軸距是3100mm，是完全C級車的標(biāo)準(zhǔn)軸距，但它的轉(zhuǎn)向半徑較大，在城市停車時候會有點(diǎn)困難，后輪主動轉(zhuǎn)向就為解決這個問題，讓轉(zhuǎn)向半徑更小，架控更加靈巧。高速的時候它也可以同向轉(zhuǎn)，讓車像開游艇一樣，橫擺角速度可以降低35%左右，讓你在換道的時車的震動微乎其微。很多豪華汽車的后輪轉(zhuǎn)向是選裝配件，而在智己L7車上卻是標(biāo)配，像這樣的亮點(diǎn)很多，所以本身從硬件上就完全撐得起一個高級豪華品牌的底盤的性能。

從軟件角度講，上汽不久前剛剛發(fā)布了SOA戰(zhàn)略，智己汽車是上汽SOA的應(yīng)用者，上汽軟件中心零束的核心用戶。SOA平臺對消費(fèi)者來講具有非常顛覆性的價值，它將幫助智己品牌要打造智能時代汽車該有的樣子。

我們的目標(biāo)人群有三類，叫科技發(fā)燒友、自我至上者和時尚追風(fēng)人，這些消費(fèi)群體是在市場中購買力較強(qiáng)，知識水準(zhǔn)很高，又比較年輕的高知消費(fèi)者，他們有共同的特點(diǎn)，就是我們品牌的slogan “我自 由我”，因為年輕消費(fèi)者對自我價值觀和知識的判斷非常有信心。基于這個判斷， SOA靈活的軟硬件一體化的可定制，才能給消費(fèi)者帶來我自由我的個性價值。

原本，車身上的空調(diào)、座椅、車門、天窗、智能駕駛等都被核心供應(yīng)商分別掌握，不同的供應(yīng)商都是“信息的孤島”。今天有了SOA平臺，就有了對軟件底層架構(gòu)的原子化的封裝能力，用戶就可以進(jìn)行隨意組合。90個控制器可以開發(fā)出的SOA的能力有數(shù)千種之多，理論上就可創(chuàng)造無限種組合，根據(jù)需求定制所需的功能，而不是被所謂的OEM限制想象，這就是我們對客戶的解讀，這也是我們SOA真正能夠賦能的點(diǎn)。

所以無論從軟的還是硬的能力方面，還是從上汽制造能力、保障能力、供應(yīng)鏈能力、質(zhì)量控制能力方面，都完全撐得起智己這樣一個中國自己的豪華品牌。

汽車19世紀(jì)就進(jìn)入了中國，汽車這么多年以來，一直是舶來的西洋品牌。但現(xiàn)在這個產(chǎn)業(yè)正在迅速升級，往電動智能方面，尤其是智能方面升級，我覺得以中國人對于智能化的深度理解，對于互聯(lián)網(wǎng)設(shè)施的投入，未來中國的智能電動車將改變世界。

Q2：用戶型企業(yè)的車企，它的結(jié)構(gòu)應(yīng)該是什么樣？相比于蔚來這些企業(yè)有哪些獨(dú)特性？

A：我們拒絕做用戶數(shù)據(jù)的白剽者。

用戶數(shù)據(jù)很重要，它將驅(qū)動企業(yè)慢慢向前，成為迭代服務(wù)體驗的核心驅(qū)動力，因此，我們在率先推出了CSOP用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計劃，在公司初創(chuàng)的基因里面就有一定的革命性的變化，跟其他的企業(yè)不太一樣。

我們劃出了4.9%的股權(quán)收益，通過3億枚“原石”，回饋們用戶數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)。就拿智能駕駛來講，智能駕駛需要不斷迭代升級，而這就需要不斷有用戶數(shù)據(jù)的積累，解決10%的長尾問題。用戶可以通過“里程式開采”或“養(yǎng)成式開采”獲得原石，原石可以對應(yīng)他的數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)。這樣，用戶成為我們智能汽車時代的共創(chuàng)的伙伴，會有更多的深度的參與感，我們也會對用戶的一些回饋，提出的一些建議、問題去做相應(yīng)的一些改變、轉(zhuǎn)變，回饋給他好的產(chǎn)品和相應(yīng)的權(quán)益。

智己與我”這家公司就是4.9%股份收益的運(yùn)營方，這家公司目前由焦樵負(fù)責(zé)，真正做到站在一線，跟客戶站在一起。同時他又在智己汽車負(fù)責(zé)用戶主理跟用戶的交流，包括我們未來用戶運(yùn)營的網(wǎng)絡(luò)社區(qū)，包括內(nèi)容生產(chǎn)等等。

從組織架構(gòu)上來說，跟原來的汽車公司也完全不一樣，我們的營銷不會有ATL、BTL， 原本的空中投放，中間斷層，4S店接不住，運(yùn)營面臨困難，營銷價值大幅度縮水?，F(xiàn)在真正的話語權(quán)掌握在KOC和KOL，我們大部分精力在做數(shù)據(jù)驅(qū)動內(nèi)容共享。整個組織架構(gòu)都是以私域運(yùn)營、超級用戶的運(yùn)營為主，我們將打破原來的規(guī)則，重新建立全新的渠道。

汽車是一個高價值低頻的，而互聯(lián)網(wǎng)是一個低價值高頻的，這就決定了汽車企業(yè)很難運(yùn)營客戶，而我們CSOP就徹底解決了這個問題，它讓企業(yè)和客戶黏度變得非常高，甚至比餓了么還要高?？蛻暨\(yùn)營的機(jī)會和頻度會跟原來完全不同，讓我們有機(jī)會去做真正的深度運(yùn)營，這是我們營銷能夠轉(zhuǎn)成以數(shù)據(jù)驅(qū)動運(yùn)營的一種基石。

Q3: 智己未來投資的重點(diǎn)會放在哪里？

A：首先，上汽為智己項目投資了Momenta。Momenta是自動駕駛軟件和算法方面的頭部企業(yè)之一，被評為硅谷的創(chuàng)新企業(yè)50強(qiáng)，在自動駕駛領(lǐng)域是非常資深的一家科創(chuàng)型公司。上汽是Momenta的黃金席位客戶，與他們有非常深入的合作，所以智己汽車今天才能夠給大家提供IMAD的超凡客戶體驗。

過去幾年，上汽在軟件層面加大投資，比如像Momenta這樣的算法、軟件、數(shù)據(jù)工廠等方面的公司；同時也會去做關(guān)鍵硬件領(lǐng)域的投資，像地平線。

另外，上汽投資了一些軟硬結(jié)合的公司，他們會成為我們賦能的原點(diǎn)，比如歐洲奧地利的一家公司——做飛機(jī)飛控RTOS的頭部企業(yè)TTTech。在自動駕駛控制方面，實時操作系統(tǒng)是不可繞開的一個技術(shù)壁壘。上汽很早就與TTTech成立了合資公司，智己汽車也將會運(yùn)用TTTech最先進(jìn)的RTOS的技術(shù)。

除此之外，在電池方面，上汽不僅是寧德時代的業(yè)務(wù)合作伙伴，也是早期CATL的投資人。智己汽車可以應(yīng)用到CATL最高端的技術(shù)。

Q4：目前在自動駕駛感知領(lǐng)域，各家企業(yè)有著不同的技術(shù)路徑。請問，未來，智己汽車自動駕駛系統(tǒng)會不會選用激光雷達(dá)作為技術(shù)發(fā)展方向？

A：智己L7選用了視覺為主的自動駕駛感知解決方案；全車搭載12顆攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、軍工級超高精度慣導(dǎo)、高精度地圖以及 V2X車端技術(shù)。

在先進(jìn)的視覺感知系統(tǒng)基礎(chǔ)上，智己L7還兼容激光雷達(dá)軟硬件架構(gòu)冗余方案，支持英偉達(dá)Orin X（500~1000+TOPS）和2個激光雷達(dá)的升級能力。后續(xù)當(dāng)激光雷達(dá)進(jìn)入商業(yè)化量產(chǎn)成熟期，智己L7就可快速、方便的升級激光雷達(dá)系統(tǒng)能力。我們的第二款車智己LS7量產(chǎn)后，也將搭載先進(jìn)的激光雷達(dá)軟硬件系統(tǒng)。

Q5：智己汽車預(yù)計在什么時候?qū)崿F(xiàn)單一路線的L4級自動駕駛？什么時候可以體驗智己汽車的Door to Door Pilot自動駕駛？

A：實際上，今天啟動預(yù)售的智己L7，交付時具備部分城市Door to  Door Pilot自動駕駛能力。我們將于今年6月份開始，逐步向媒體朋友們開放試駕機(jī)會，希望帶給大家值得期待的體驗。

Q6:智己L7預(yù)售價是40.88萬元，價格的制定上是基于一種什么樣的考慮？是把它當(dāng)成一個旗艦車，接下來再推各種低一級別的車型，還是說有其他的考慮？在智能電動車時代，智能駕駛可能成為車輛標(biāo)配，在這種情況下，您認(rèn)為將來豪華電動車應(yīng)該是什么樣的？它靠什么來支撐它的高價格？

A: 坦率講，我們經(jīng)過嚴(yán)密的思考才推出天使版的售價。

智己L7定位為豪華純電智能汽車，從尺寸上來講，智己L7的軸距是3100mm，基本上就是奔馳C class、特斯拉Model X的尺寸，但尺寸說明不了一切，因為電動車的軸距和汽油車的軸距是不一樣的。

在配置方面，智己L7配備了CDC電控懸架，后輪轉(zhuǎn)向，這些配置在八九十萬甚至上百萬的傳統(tǒng)車才會配備的，還有我們的全鋁底盤、前雙叉臂式/后多連桿式懸掛系統(tǒng)，同樣也是幾十萬級別的汽油車才會有的配置，所以從物理的硬件本身來講，我們采用的是越級的配置。

另外，我們要從另外一個角度來看什么是豪華的品質(zhì)，有兩個方面是我特別想講的，第一個是設(shè)計，我們并沒有去做像燃油車一樣的設(shè)計解析會，因為高端品牌設(shè)計本身的功力不是靠講出來的，是靠你感受出來的，我們邀請了全世界最頂尖的設(shè)計師去設(shè)計智己L7，保證車身比例、流線型等，有整體的把握。如果你從智己L7后45度看過去，這輛車帶給你非常豪華的氣場。

另一方面是制造工藝。舉個例子，智己L7會在上汽的臨港燈塔工廠生產(chǎn)。我們投資了一個多億，把臨港工廠生產(chǎn)沖壓制造的能力，從300的沖壓深度做到了400，讓質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)階越式的提升。

另外，在整車內(nèi)飾的VOC控制上，我們的品質(zhì)和用材絕對都是出類拔萃的，車輛內(nèi)部VOC的總排量僅相當(dāng)于國家標(biāo)準(zhǔn)的十分之一，絕對是歐洲家裝業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，從這個方面講，我認(rèn)為是一種新的表達(dá)豪華的方式及維度。

Q7：在智能時代的賽道中，智己汽車想給自己貼一個什么樣的差異化標(biāo)簽？

A：智能時代，數(shù)據(jù)決定體驗，軟件定義汽車。Every  mile  counts，Every  byte  builds！就是智己汽車的標(biāo)簽。我們讓用戶出行的每一公里都能產(chǎn)生價值，讓用戶提供的每一個數(shù)據(jù)都能成為推動品牌進(jìn)步、產(chǎn)品進(jìn)化的燃料，在和用戶的共生共創(chuàng)中，不斷提升用戶的體驗，讓用戶出行的體驗越來越好。

Q8：純電動汽車消費(fèi)市場中的第一批消費(fèi)者已經(jīng)產(chǎn)生了置換需求。請問，針對這批純電動汽車的“老車主”，智己汽車有沒有推出針對性的置換方案？

A：我感覺這是一個探討目標(biāo)市場的問題。首先，智己汽車看重的是正在迅猛增長的高端純電動智能汽車細(xì)分市場。今年三月份，中國新能源汽車市場銷量為18.9萬輛，同比增長率300%+，而且還在快速增長；其中有85%為純電動汽車，價格25萬元以上的純電動汽車市場占有率從4%增長至35%，漲了近9倍，這非常清晰的表明新能源市場消費(fèi)趨勢正在往高端、高續(xù)航的方向傾斜；智己汽車的目標(biāo)首先是從這個增量市場中拿到我們應(yīng)有的份額。

但這不是故事的全部。智己汽車更重要的目標(biāo)是在豪華車市場中占有一席之地。中國的乘用車市場在連漲28年后，從2018年開始負(fù)增長；但另一方面2018年至2020年，以BBA為代表的豪華車品牌在中國市場以兩位數(shù)的幅度保持正增長，年銷量大約為350萬輛。所以智己汽車不僅要盯住月銷量18.9萬輛的新能源汽車市場，還要放眼年銷量約350萬輛并且正在高歌猛進(jìn)的豪華車市場；而且后者更重要。因為在豪華車市場用戶群體中，85后、90后的占比在迅速提升，他們是智己汽車的“黃金用戶”。

中國的年輕用戶有這樣幾個特點(diǎn)：其一，他們并不認(rèn)為BBA是神話。有點(diǎn)年齡的用戶，在傳統(tǒng)的價值觀里有著傳統(tǒng)的選車升級路徑，比如，從別克入門，事業(yè)有所小成后升級到奔馳，再有能力就升級到保時捷……在這個路徑中BBA是一種豪華車品牌的代表。但這個升級路線正在被中國的年輕人逐步打破，他并不認(rèn)為BBA是升級路線中唯一的路標(biāo)。

其二，中國年輕人的內(nèi)心是真正的“小粉紅”，有更強(qiáng)大的價值觀自信。他們對于自己的知識，對于自身價值觀的判斷非常的強(qiáng)。在快消、服裝等行業(yè)中，這個觀點(diǎn)一再被證實，而且在汽車行業(yè)中也一定會發(fā)生。所以，生自中國、真正有實力的智電汽車新物種，對于中國年輕人的號召力一定很強(qiáng)。

總而言之，智己汽車的核心市場是新能源汽車市場中的85%（純電動汽車細(xì)分市場），加上350萬輛豪華車市場中年輕的中國高知用戶，這個市場至少也是年銷量兩百萬的規(guī)模。因此，智己汽車增長的想象空間非常大。