[ EV知道 試駕 ]

信息化、數(shù)字化改變了人們現(xiàn)如今生活行為，手機支付改變現(xiàn)金付款方式，各種APP的應(yīng)用也讓我們的出行方式、進餐方式都發(fā)生莫大改變；改變?nèi)说摹靶袨榱晳T”其實是最難的。唯有讓其感到“省事兒”、“便捷”，能從中受益才會嘗試改變。

前不久，小鵬汽車在2020年“1024汽車智能日”推出NGP工程體驗版后，得到廣大媒體和網(wǎng)友關(guān)注，NGP自動導(dǎo)航輔助駕駛又進一步推動了“輔助駕駛”的智能性和安全性。駕駛員對車輛的控制方式也逐漸發(fā)生改變。

NGP升級了哪些？

NGP，全稱NGP自動導(dǎo)航輔助駕駛（后簡稱NGP），用戶可以基于自設(shè)定導(dǎo)航路線，實現(xiàn)從A點到B點的自動導(dǎo)航輔助駕駛。高精度地圖是開啟NGP的重要條件之一，被地圖覆蓋的高速路、部分城市快速路均可啟用。自工程版到此次試駕體驗的Beta版僅用2個多月時間，歷經(jīng)12次大版本和91次小版本迭代。提升了軟件運行穩(wěn)定、道路行駛安全、人機交互順暢和駕駛使用便捷四個方面。

自動輔助駕駛需要軟硬結(jié)合

實現(xiàn)NGP需要軟硬件的結(jié)合，車載包括14個攝像頭，5個毫米波雷達及12個超聲波雷達，厘米級高精定位+分米級高德高精地圖，英偉達Xavier驅(qū)動的強大運算單元，及博世iBooster制動助力系統(tǒng)。傳感器配合當中有兩個重要指標，其一：視覺感知系統(tǒng)+毫米波雷達融合，是業(yè)內(nèi)唯一的360度雙重感知融合系統(tǒng)。其二：厘米級定位+分米級地圖，采用即時定位與地圖構(gòu)建技術(shù)，相對定位精度小于0.3%。

NGP針對中國路況優(yōu)化

NGP針對國內(nèi)路況和駕駛現(xiàn)狀也重點做了本土優(yōu)化，譬如收集更廣的路面信息，判斷更加精確，加強了道路、交通識別、夜間超車、變道自動緊急避讓等。車輛數(shù)據(jù)收集和判斷其實只占了50%的工作量，而更重要的需要大量收集本土路況信息，并進行判斷處理。這也是某些外國品牌車型水土不服，智能下降的主要原因之一。

啟用NPG需要認真嚴格學習

NGP功能并非隨意開啟和啟用，需要通過APP綁定車輛，并觀看完整的NGP教學視頻，以及通過所有考試，合格后才能激活此功能。這一措施可以避免用戶盲目將它作為自動駕駛功能而使用，而且官方也一再聲明，NGP依然是輔助駕駛范疇，這一點消費者也要著重注意。觀看視頻后，答題環(huán)節(jié)必須全部正確后，功能方可激活。

  NGP高速體驗：全程幾乎不用人工干預(yù)

    NGP主要針對高速公路和城市快速路的路況使用，目前也是高精度地圖的主要覆蓋區(qū)域。這種工況也正是駕駛者容易疲勞、注意力分散、容易出交通事故的路段。高精地圖是NGP激活的先決條件，高精地圖簡單理解就是，定位更準，精度更高。在使用NGP之前，首先需要導(dǎo)航到目的地，并選擇線路。目前大多數(shù)高速公路和城市快速路可以使用。

進入高速后（高精度地圖覆蓋區(qū)域），向下連續(xù)撥動兩次擋桿。車輛根據(jù)周邊情況進入NGP模式，如果因路況相對復(fù)雜無法打開，可先進行人工駕駛，稍后再重復(fù)操作，進入系統(tǒng)。

NGP功能激活后，屏幕左上角顯示圖標并伴隨語音提示（下圖紅框）。進入NGP模式，駕駛員可雙手輕握方向盤（給方向盤一定力度），剩下的所有工作均可以交給系統(tǒng)完成。車輛可自動識別限速標識，并自動加速到最快的合適安全速度。同時根據(jù)多車道情況進行觀察，自動選擇快速道路，自行打燈并道（也可人工打方向并道）。

客觀說，對于我這個19年駕齡的老司機來說，剛使用NGP時并沒有充足的信任感，右腳一直放在制動踏板，防止車輛誤判，在通過幾次自動并道、超車時，基本和我預(yù)判結(jié)果相同，才逐漸信任?；蛟S，這也是大多數(shù)司機需要改變的習慣。

    進入匝道+盤橋 手心已滲出冷汗

雖然簡單高速路段我與NGP建立了充足的信心，但行駛在匝道+盤橋路段，我下意識的雙手扶住方向盤，右腳輕踏制動踏板，準備隨時接管車輛。要知道車輛出匝道以及大角度盤橋都是比較復(fù)雜的路段，這對于新手司機也是較為困難的路段。不過NGP卻有著自己的理解和判斷。

    NGP通過預(yù)判和周邊信息的逐一處理方式通過復(fù)雜路段

車輛在高速行駛中，由高精度導(dǎo)航提前預(yù)判進入匝道距離，提前并入外側(cè)道路。然后攝像頭捕捉到限速標識（60公里時速）后，車輛逐漸減速，再減速過程中比較順暢。車輛一直保持60公里/小時速度進入匝道后進行盤橋，此時車速再次減速到40公里/小時速度，車輛一直保持道路居中位置，方向盤平順打方向，并伴隨輕微修正。待完全出匝道，準備進入主路時，車輛限速標識顯示為120公里/小時速度，并自行加速并道。雖然NGP可完全自動完成全部操作，不過我的手心已滲出冷汗，生怕發(fā)生剮蹭現(xiàn)象。

 NGP信息收集處理細致且本土化

行駛在隧道內(nèi)，NGP依然可以正常工作，不會受到導(dǎo)航信號的干擾，不過在此次試駕中我也提到，如果進入幾公里甚至十幾公里的超長隧道，是否也能正常使用（目前還不知道結(jié)果）。

另外，NGP在周邊信息收集處理方面也相當精準，行駛在隧道時，檢測到側(cè)面墻邊有一排雪糕筒，顯示屏立刻提示為前方施工并提醒駕駛員注意。車輛對單個、多個雪糕筒識別和提醒甚至避讓是非常本土化的優(yōu)化內(nèi)容。

車輛準備駛出高速進入匝道休息站時，NGP系統(tǒng)會提前提醒駕駛員準備接管車輛，并在屏幕顯示距離，車輛即將完全駛出時，屏幕會變紅提醒。及時讓駕駛員接管車輛。這種提前預(yù)判和提醒是非常人性化的。

    提醒方式還能更“激進大膽”一些

    根據(jù)駕駛安全法規(guī)要求，駕駛員雙手不能脫離方向盤。NGP針對此現(xiàn)象具備短促聲音提醒→急促聲音提醒→安全帶抖動三種提醒方式，循序漸進方式防止駕駛員睡覺或走神。其實在提醒方式和力度上已經(jīng)足夠。但可以嘗試考慮增加更激進大膽一些的“短促電子制動”方式，對全車成員進行提醒，因為高速行駛中，很多時間都是全車人都在睡覺，相互傳染。全車短促電子制動方式在提醒駕駛員以外，還能同時提醒其他成員協(xié)助安全。而且“短促電子制動”提醒方式已經(jīng)是較為成熟的方案，在一些其他品牌車型上已經(jīng)有過使用。新增這項功能對于小鵬來說非常容易。

    “收集廣、處理細、判斷準、控制順”是NGP Beta版給我的最大感觸，路面車輛位置、距離、錐桶位置等信息盡收眼底；NGP對收集的各種信息和位置信息處理更加細致；根據(jù)路況、車況和自身狀況判斷行為更加準確；何時加速、何時減速、何時并道和超車動作不突兀，像是個老司機在開車。這一切都是科技所帶來的改變，未來科技的確會改變我們的駕駛習慣。

    說到最后：本次我們體驗的是Beta版本，在春節(jié)之前廠家就會通過OTA方式推送上線，用戶根據(jù)自己車輛選裝情況，即可升級使用。也能體驗NGP帶來的便捷性。