[ EV知道 行業(yè) ]雖然2020年的疫情讓整個汽車行業(yè)遇冷， 雖然對電動汽車也有不小的影響，但仍舊有一些新能源車企實現(xiàn)IPO上市，讓行業(yè)看到了電動汽車的潛力。此外，隨著電動汽車的發(fā)展，2020年推出的純電車型除了在自動駕駛級別上越來越高外，續(xù)航里程也越來越高，在一定程度上緩解了消費者對于電動汽車的里程焦慮。

但由于各個廠商對續(xù)航測試選擇的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，許多電動汽車的實際駕駛里程往往達(dá)不到官方標(biāo)定里程，存在一定的偏差。至于這些電動汽車的續(xù)航偏差有多大？近日在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布的一份《EV汽車?yán)m(xù)航偏差率評測白皮書》標(biāo)出了市場中一些主流車型的續(xù)航偏差率，為消費者提供了參考。

續(xù)航偏差是常態(tài) 客觀和主觀因素并存

首先來看一下《EV汽車?yán)m(xù)航偏差率評測白皮書》中關(guān)于轎車類續(xù)航偏差率的情況。其中，偏差率最小的為3.2%，最大的達(dá)到31.5%。當(dāng)然存在偏差會與現(xiàn)階段使用的NEDC續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)有一定關(guān)系，但是采用了同樣NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程，偏差率有高有低甚至相差10倍之多，這就體現(xiàn)了各家車企對標(biāo)定續(xù)航把控的嚴(yán)格程度各不相同了。

純電動汽車經(jīng)過了這些年在技術(shù)方面的發(fā)展和逐漸成熟，再加上國家政策的推動，使得電動汽車越來越普及，新能源配套設(shè)施也不斷在完善，電動汽車的充電條件已經(jīng)變得比較便利了，但消費者仍舊存在續(xù)航里程方面的焦慮。

增加續(xù)航里程自然能夠在一定程度上緩解消費者對電動汽車的使用焦慮，但是同樣也會出現(xiàn)一些弊端。比如，一些純電動車型只是單純的增加了電池容量反而使車輛變重，并且對車輛電耗的控制沒有進(jìn)行很好的提升，反而使車輛電耗大幅增高，從主觀上導(dǎo)致續(xù)航偏差加大了許多。

客觀上，目前我國主要采用NEDC標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行續(xù)航里程測試，多數(shù)時間處于勻速狀況，測試時間短測試?yán)锍桃蚕鄬^少，使得用車環(huán)境對車輛運(yùn)行的影響不易充分反映，所以測試出的續(xù)航結(jié)果與車輛在實際使用中的續(xù)航里程也會有所偏差，并且不同車型測試出的偏差也各不相同。這也是為何同樣的標(biāo)準(zhǔn)下測出的續(xù)航里程，偏差率有高有低的原因之一。

依托新標(biāo)準(zhǔn) 實測結(jié)果BEIJING-EU5偏差率最低

說到NEDC續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計于上世紀(jì)80年代，對于現(xiàn)實交通環(huán)境早已過時，目前中國也計劃取消該標(biāo)準(zhǔn)的使用，改為在UNECE(聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會)的框架下開發(fā)的更貼近實際駕駛的WLTP續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，而這次《EV汽車?yán)m(xù)航偏差率評測的白皮書》中的續(xù)航偏差測試，就是基于WLTP續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行的。

WLTP標(biāo)準(zhǔn)更能反應(yīng)現(xiàn)代汽車制造水平以及能耗特點，更多動態(tài)駕駛測試項目、更高的平均速度以及車輛極速、更長的測試距離與測試時間和添加環(huán)境等因素，讓測試結(jié)果更貼近實際駕駛。此外，可選設(shè)備還考慮了重量、空氣動力學(xué)和功耗。

WLTP測試內(nèi)容

WLTP測試是在實驗室中的測試方法，但是畢竟實驗室測試電動汽車的偏差率或許不足以說明準(zhǔn)確性，所以《EV汽車?yán)m(xù)航偏差率評測的白皮書》中的車型是依據(jù)WLTP標(biāo)準(zhǔn)、以實際上路行駛來進(jìn)行測試。

在看到最終的測試結(jié)果前，筆者一直認(rèn)為續(xù)航偏差率比較低的車型可能會是Model 3，但意外的是 Model 3只排在第五位，而奪冠的竟然是BEIJING-EU5。雖然此前試駕過這款車型，并且聽到BEIJING品牌一些電動車主提到過BEIJING品牌的車型電耗很低，但是能達(dá)到3.2%的續(xù)航偏差還是之前不曾想到的。

優(yōu)異成績依托優(yōu)秀的三電技術(shù)

基于BEIJING汽車旗下的純電車型在電動汽車市場口碑表現(xiàn)一直很不錯，不僅在中國，在全球的新能能源汽車銷量排名中也一直處于前列。2019年EU系列車型更是僅次于Model 3，成為全球新能源銷量排名第二的車型，這也體現(xiàn)了BEIJING汽車在純電動車型上的技術(shù)和口碑實力。

2019年1月份，在EV知道舉辦的冰雪試駕活動中獲得2018年度最佳低溫節(jié)能獎的老款EU5，在北京-崇禮路程中途經(jīng)高速路段、城市路段，全程海拔落差高達(dá)1200米，溫度也由-1℃降至-26℃。往返整段路程的平均電耗為18.1kWh/100km，按照總電池容量計算后，在如此惡劣的環(huán)境中其實際續(xù)航與工況續(xù)航的比值接近0.71，十分出色。而現(xiàn)在的2020款BEIJING-EU5搭載了最新的三電系統(tǒng)、技術(shù)更加成熟，也難怪在續(xù)航偏差測試中能夠做到偏差率最低。

說到三電系統(tǒng)，就以2020款BEIJING-EU5為例看看BEIJING品牌在三電方面采用了哪些技術(shù)可以將車輛電耗控制的這么低？

在動力電池方面，BEIJING-EU5采用了超過30項的國際測試的能量密度高于160.8Wh/kg的高性能三元電池，容量達(dá)到 60.2kWh。同時，電池具備單體電壓自均衡功能使得壽命更長。再加上標(biāo)配液冷溫控系統(tǒng)，電池安全性大幅提升，且百公里能耗下降了4%。

BEIJING-EU5還采用第三代電驅(qū)系統(tǒng)，電機(jī)采用輕量化設(shè)計，相對于傳統(tǒng)方案電機(jī)減輕25%，功率密度提升114%。

通過電機(jī)電控聯(lián)合優(yōu)化設(shè)計，系統(tǒng)能量轉(zhuǎn)換率最高達(dá)95%以上。較大范圍的高效區(qū)間，使得整車能耗降低，切實保障長續(xù)航。

電控是降低車輛電耗的重要因素之一。BEIJING-EU5搭載EMD3.0Pro智能電控，使用第三代成熟的電控管理技術(shù)，系統(tǒng)穩(wěn)定性進(jìn)一步提升，同時還兼顧了小型化、輕量化，布局也更加注重安全性。

此外，EMD3.0Pro技術(shù)在整車控制方面還融入了One Pedal （智能單踏板）功能，可延長22%以上的續(xù)航里程。  

總結(jié)：

續(xù)航焦慮是制約電動汽車普及的主要原因之一，提高電動汽車的續(xù)航自然也能在一定程度上緩解消費者的續(xù)航焦慮，但消費者需要的是實際的高續(xù)航里程，而非數(shù)據(jù)上的高續(xù)航。另外，過高的續(xù)航里程多數(shù)在增加電池容量來實現(xiàn)，這樣不但提高車輛成本也增加安全隱患，倒不如像BEIJING汽車這樣提高三電技術(shù)、不斷降低電耗來實現(xiàn)更高的續(xù)航來得實際一些。

BEIJING汽車不僅通過提高三電技術(shù)，提供真續(xù)航產(chǎn)品，同時實施給力的購車政策，將實惠帶給用戶。目前，針對北京新獲指標(biāo)的“無車家庭”以及持標(biāo)待購用戶，BEIJING汽車發(fā)放10億元新能源消費券以及進(jìn)店、購車、用車三項大禮，讓用戶享受到真正的實惠。