[ EV知道 行業(yè) ]　　9 月 26 日，嵐圖汽車(chē)在2020年北京車(chē)展亮相首款量產(chǎn)概念車(chē)嵐圖 iFree。同時(shí)，嵐圖汽車(chē)集中發(fā)布 ESSA 原生智能電動(dòng)架構(gòu)、5G 智能座艙等創(chuàng)新展品和前瞻科技。隨后，EV知道對(duì)嵐圖汽車(chē)CEO兼CTO盧放以及CBO雷新進(jìn)行訪(fǎng)談，一同探討有關(guān)嵐圖汽車(chē)現(xiàn)狀和后續(xù)發(fā)展態(tài)勢(shì)。iFree原計(jì)劃以“EV”和“增程式”雙模式共同發(fā)展，這也激發(fā)了很多人的興趣點(diǎn)。筆者根據(jù)此次訪(fǎng)談內(nèi)容，匯總提取了關(guān)鍵點(diǎn)。

　　問(wèn)題一：嵐圖汽車(chē)是“科技”為中心，以技術(shù)立身的。對(duì)于增程式路線(xiàn)是怎么看的？未來(lái)嵐圖汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)如何選擇？

　　盧放：從目前中國(guó)行業(yè)角度、法律法規(guī)環(huán)境保護(hù)的角度來(lái)講，對(duì)于燃油車(chē)未來(lái)發(fā)展不是特別有利的?，F(xiàn)在2.0T都算大排量了，普遍都是1.5T、1.2T，甚至還有1.0T三缸機(jī)，這個(gè)是國(guó)家法律法規(guī)環(huán)境的要求下，車(chē)適應(yīng)法律法規(guī)的必然選擇。

　　對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一開(kāi)始買(mǎi)個(gè)小車(chē)，換車(chē)肯定想換個(gè)大車(chē)，要滿(mǎn)足更多需求。但大車(chē)帶來(lái)的是高動(dòng)力性的要求，這實(shí)際上是一個(gè)矛盾。我覺(jué)得純電動(dòng)車(chē)是很好的辦法，我們現(xiàn)在做大功率電機(jī)，200多千瓦的大電機(jī)滿(mǎn)足需求。采用電驅(qū)動(dòng)是一條很好的路徑，既滿(mǎn)足買(mǎi)大車(chē)的需求，又能很好的解決法律法規(guī)限制的油耗問(wèn)題。純電驅(qū)動(dòng)的車(chē)是未來(lái)的一個(gè)方向。

　　但純電車(chē)的充電可能還是有點(diǎn)難度的，國(guó)家在未來(lái)幾年，“十四五”、 “十五五”，在補(bǔ)充電樁，但目前很多人不具備充電條件。而企業(yè)是要解決用戶(hù)使用車(chē)的問(wèn)題，如果擁有純電動(dòng)車(chē)，我們給你提供純電的；你沒(méi)有充電樁，那我們提供增程方案。

　　目前來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為增程電動(dòng)是一個(gè)比較好的過(guò)渡方案，既要滿(mǎn)足純電驅(qū)動(dòng)大車(chē)的需求，而且解決充電難的問(wèn)題。同時(shí)又給你帶來(lái)純電驅(qū)動(dòng)的體驗(yàn)，擁有一個(gè)很大、動(dòng)力性很強(qiáng)、操縱性很好的車(chē)。另外一個(gè)角度講，采用增程電動(dòng)的車(chē)并不是像某些人說(shuō)得很浪費(fèi)能源，只要你策略做得好，也可以做到很省油。

　　問(wèn)題二：增程式用戶(hù)和純電用戶(hù)存在對(duì)立面，如果嵐圖選擇兩條路同步，是否有先后順序？

　　盧放：本質(zhì)上講，兩者都是電動(dòng)車(chē)，電動(dòng)車(chē)用充電樁，增程式來(lái)自增程器。所以從我的角度來(lái)講，我們首先要給用戶(hù)提供一個(gè)智能、純電驅(qū)動(dòng)的車(chē)。有充電樁和沒(méi)有充電樁的肯定是兩部分人群，這兩個(gè)人群本來(lái)就是不同的群體。但我們給不同的群體提供純智能、純電驅(qū)動(dòng)、大型的車(chē)，這是我們最核心的目的。

　　問(wèn)題三：嵐圖作為東風(fēng)旗下新的品牌，是一個(gè)什么樣的品牌調(diào)性？現(xiàn)在很多廠(chǎng)家都在打造科技感、智能化，同質(zhì)化比較嚴(yán)重的，嵐圖如何塑造差異化？

　　盧放：現(xiàn)在大家都在講千人千面，但你從手機(jī)來(lái)講，都會(huì)有微信、有抖音、有支付寶、淘寶，提供的服務(wù)還基本都是一樣的。我們?cè)谥v汽車(chē)的智能化，智能化往往給我們帶來(lái)的一個(gè)結(jié)果，希望做到千人千面，但往往又做到了趨同。但競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境永遠(yuǎn)是這樣的：當(dāng)你發(fā)現(xiàn)一個(gè)需求之后，可能馬上別人也會(huì)發(fā)現(xiàn)，然后共同去滿(mǎn)足。所以想做得比別人好，我們唯一要做的就是比別人做得快，我們要比別人更早的發(fā)現(xiàn)并滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。

　　這需要從技術(shù)手段，面向服務(wù)目標(biāo)轉(zhuǎn)型架構(gòu)，能夠快速去做。例如，我們總提特斯拉的總體架構(gòu)，提蔚來(lái)的架構(gòu)，或者說(shuō)比大眾的傳統(tǒng)架構(gòu)，可能改一個(gè)功能、改一個(gè)服務(wù)，要聯(lián)系N多控制器的廠(chǎng)家，做很多測(cè)試和協(xié)調(diào)，把信號(hào)一頓改，改完之后可能一年、半年過(guò)去了，時(shí)間很長(zhǎng)。

　　但未來(lái)面向服務(wù)，我可能調(diào)那幾個(gè)服務(wù)，就可以很快的做完。這里面是基于技術(shù)。所以今天我們推了智能的ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)，未來(lái)要做的終端計(jì)算網(wǎng)端，基于云端的人工智能，包括數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)，大量采集和分析用戶(hù)的需求。簡(jiǎn)單地講，就是比別人快一點(diǎn)，再快一點(diǎn)。通過(guò)科技的手段，更快、更好的去滿(mǎn)足用戶(hù)的需求，為用戶(hù)提供服務(wù)。

　　問(wèn)題四：前段時(shí)間廣汽未來(lái)出來(lái)講“決裂”，嵐圖是東風(fēng)旗下的新品牌，是否也要跟原來(lái)的體系去做決裂？

　　盧放：我們不決裂，我們很決絕的要做高端的新能源車(chē)。車(chē)還是交通工具，我們只是在交通工具的基礎(chǔ)上，更多的去滿(mǎn)足用戶(hù)的需求，比如智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛的需求，但我們還是要解決最根本的問(wèn)題是把人從A點(diǎn)安全的運(yùn)到B點(diǎn)，這是車(chē)的本質(zhì)功能，這是不會(huì)變的。

　　我們要決裂的是舊的思想，我們要和舊的思想做斗爭(zhēng)。目前東風(fēng)給嵐圖賦能，比如說(shuō)人才、資金、技術(shù)等等。同時(shí)我們的很多能力也是來(lái)自于市場(chǎng)，來(lái)自于我們行業(yè)里的其它的一些合作伙伴過(guò)程合伙的供應(yīng)鏈，我們還有很多來(lái)自于我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手給我們提供的人才。

　　問(wèn)題五：嵐圖未來(lái)是否會(huì)提供更好的獨(dú)有的充電體系和服務(wù)？

　　雷新：現(xiàn)階段對(duì)于所有的新能源汽車(chē)，包括新能源企業(yè)，新能源車(chē)也是4%點(diǎn)幾，5%還不到，在一個(gè)起步期。反而在這個(gè)時(shí)候，所有的新能源企業(yè)在討論怎么形成合力，快速推動(dòng)電動(dòng)文化和電動(dòng)車(chē)的結(jié)合度。包括在資源上，只要不是車(chē)的獨(dú)占性、獨(dú)特性的，更多的做協(xié)同。

　　在未來(lái)的發(fā)展肯定是以國(guó)家，新基建的投資。從我們自身來(lái)講，聚焦的還是在一些保有量比較高、而且普及高的情況，除了常規(guī)的大家隨車(chē)的這種私裝之外，在我們服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的公共充電，包括可能在用戶(hù)的目的地，我們肯定會(huì)做一些自己的投入，希望行業(yè)里的大家共同協(xié)同，讓電動(dòng)車(chē)文化發(fā)展起來(lái)。

　　問(wèn)題六：對(duì)于新能源，嵐圖的對(duì)手是誰(shuí)？

　　雷新：第一，我們主要的市場(chǎng)，是主流燃油車(chē)，而不是去跟理想或者蔚來(lái)，在非常小的蛋糕里面大家去爭(zhēng)搶?zhuān)@是我們現(xiàn)階段所有新能源企業(yè)共同的責(zé)任。

　　第二個(gè)來(lái)講，用戶(hù)的擔(dān)憂(yōu)，我們?cè)诂F(xiàn)在，從技術(shù)解決路線(xiàn)來(lái)講，我們提供了電動(dòng)和增程兩種解決方案，我們希望讓用戶(hù)有更好的選擇。但具體車(chē)型來(lái)講，包括剛才賀老師也談到可能有相應(yīng)的擔(dān)心，那我們需要做一些更進(jìn)一步的溝通，包括聽(tīng)到用戶(hù)的反饋。

　　問(wèn)題七：嵐圖計(jì)劃如何與用戶(hù)親密連接？

　　雷新：蔚來(lái)在用戶(hù)關(guān)系的塑造做了非常好的嘗試。但我感覺(jué)在這個(gè)之外，還可以通過(guò)更多數(shù)字化的手段，做到用戶(hù)的所有問(wèn)題，所有的觸點(diǎn)，都可以一一對(duì)應(yīng)。只要有任何的需求，都可以第一時(shí)間送達(dá)平臺(tái)。

　　汽車(chē)已經(jīng)變成了第三空間，大家每天在車(chē)上的駕駛時(shí)間已經(jīng)非常長(zhǎng)，在第三空間里，怎么更好的和用戶(hù)鏈接，做主動(dòng)式的高端服務(wù)是我們一直在思考的。我們也愿意跟全價(jià)值鏈合作伙伴，構(gòu)建一個(gè)完整的用車(chē)的、全生命周期的生態(tài)系統(tǒng)，給用戶(hù)提供更多可能，而且是更符合他們預(yù)期的體驗(yàn)。

　　問(wèn)題八：以前高端，是價(jià)格高。但現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，高端含義好像有些變化，像特斯拉價(jià)格也很低，但也是高端。嵐圖所打造的高端車(chē)，包含哪些要素？

　　雷新：以前高端車(chē)，必須是3.0以上，甚至是4.5、5.0的動(dòng)力，變速箱9AT、10AT。的確售價(jià)也是相對(duì)比較高的。另外，品牌的歷史，4S店的高大上，也是以前消費(fèi)者對(duì)高端的認(rèn)知。

　　現(xiàn)在80后、90后成為消費(fèi)主體，他們生活在網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代，最關(guān)心的：第一，品牌的科技含量、互聯(lián)網(wǎng)科技屬性，以及品牌圈層，或者說(shuō)某種尊重或者認(rèn)可，這個(gè)變得越來(lái)越重要。特別是在智能化和網(wǎng)聯(lián)化的屬性下，這對(duì)消費(fèi)者越來(lái)越重要。

　　除了傳統(tǒng)的售后服務(wù)，包括高規(guī)格的接待之外，更重要的是形成的互動(dòng)，構(gòu)成品牌和客戶(hù)持續(xù)互動(dòng)的關(guān)系。包括利用網(wǎng)聯(lián)化，帶給客戶(hù)與眾不同的體驗(yàn)。這對(duì)80后、90后的年輕消費(fèi)者，變得越來(lái)越重要。

　　這也是為什么說(shuō)，對(duì)于現(xiàn)在新的高端電動(dòng)品牌，大家寄予比較高的希望。我覺(jué)得這兩個(gè)方向提供的發(fā)展窗口，有利于新品牌塑造高端形象。高端是消費(fèi)者定義的，消費(fèi)者在變，高端的定義也在變。

　　問(wèn)題九：在自動(dòng)駕駛方面?zhèn)鹘y(tǒng)企業(yè)、特斯拉研發(fā)很多年了，現(xiàn)在全球領(lǐng)先。嵐圖技術(shù)、布局方面，有什么樣的規(guī)劃？如何打造成領(lǐng)先？

　　盧放：從這個(gè)角度嵐圖未來(lái)要做很多的工作，其實(shí)我們現(xiàn)在也正在做。這里面含著很多的科技，也需要大量的智慧，需要很多的技術(shù)。

　　另外，我們認(rèn)為智能化有很多方面，自動(dòng)駕駛或者高級(jí)駕駛也好，只是其中的一塊。我們未來(lái)講得更多的是車(chē)和云的協(xié)同，通過(guò)后臺(tái)A、大數(shù)據(jù)，來(lái)分析判斷用戶(hù)的需求?？梢酝ㄟ^(guò)駕駛習(xí)慣，不斷的提升用車(chē)體驗(yàn)，讓車(chē)更適合用戶(hù)。或者針對(duì)生活場(chǎng)景，去服務(wù)于用戶(hù)，以用戶(hù)使用場(chǎng)景定義汽車(chē)。

　　從交一臺(tái)車(chē)給用戶(hù)，我們跟用戶(hù)的關(guān)系也才剛剛開(kāi)始，我們會(huì)在全生命周期里給用戶(hù)提供更完善的解決方案。未來(lái)我們可能不僅僅是一家制造公司，而是一家“制造+服務(wù)”的公司。未來(lái)我們更強(qiáng)調(diào)服務(wù)的屬性，為用戶(hù)提供更好的服務(wù)。當(dāng)然這樣的服務(wù)一定是基于我們的技術(shù)，剛才我們講的車(chē)本身的技術(shù)，和未來(lái)我們?cè)贫说募夹g(shù)。這是我們未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間的追求。

　　問(wèn)題十：在東風(fēng)央企賦能下，嵐圖做高端品牌，有什么利弊？

　　雷新：第一，東風(fēng)為我們提供了很多優(yōu)勢(shì)資源。東風(fēng)的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)積淀、品質(zhì)保障、供應(yīng)鏈資源等都是對(duì)嵐圖打造高端、打造“零焦慮”能力的幫助，這是非常正面積極的。

　　第二、嵐圖是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，是作為一個(gè)單獨(dú)的事業(yè)單元、單獨(dú)的品牌，單獨(dú)的機(jī)制來(lái)驅(qū)動(dòng)的。我們能更多的借鑒互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的體制和機(jī)制，快速與用戶(hù)溝通交流，構(gòu)建更優(yōu)質(zhì)、差異化的服務(wù)，這對(duì)我們打造高端很有幫助。

　　從現(xiàn)在的大環(huán)境來(lái)講，消費(fèi)者對(duì)于中國(guó)品牌，包括中國(guó)品牌的自主突破，包括研發(fā)實(shí)體產(chǎn)品的升級(jí)，這個(gè)信心越來(lái)越高。我覺(jué)得這都是我們嵐圖發(fā)展的信心所在。

　　總結(jié)：從以上十大問(wèn)題上，基本讓大家了解了嵐圖汽車(chē)在未來(lái)產(chǎn)品線(xiàn)上的發(fā)展，主要以用車(chē)的“零焦慮”、用戶(hù)的“零接觸”為核心，力求打造高端省心的車(chē)，而且與用戶(hù)之間建立親密的聯(lián)系，把用戶(hù)看待上帝，收集需求和解決需求。嵐圖在本家東風(fēng)集團(tuán)的技術(shù)、資金、人才的支持下，發(fā)展可以說(shuō)是得心應(yīng)手。接下來(lái)，我們唯一期待的問(wèn)題就是，未來(lái)EV和增程式兩種模式下，誰(shuí)會(huì)先打響第一炮。