[ EV知道 試駕 ]特斯拉性能駕駛學(xué)院（下文簡(jiǎn)稱“特駕院”）是什么樣的？是針對(duì)哪些人的？進(jìn)入的門檻有多高？能不能真正享受到賽場(chǎng)競(jìng)技的樂趣？還有駕駛技能的提升……這些是媒體參與特駕院一天體驗(yàn)前的疑問，相信也是很多特斯拉車主關(guān)注的問題。順便羨慕一下Model 3車主和即將成為Model 3車主的消費(fèi)者，你們可以用最低的花費(fèi)，享受到以往需要高昂費(fèi)用的專業(yè)培訓(xùn)與場(chǎng)地體驗(yàn)。

想要假裝Model 3車主“混”進(jìn)特駕院“蹭”教程，首先就得有輛Model 3，還好各處的特斯拉體驗(yàn)店都有試駕車可以借出來體驗(yàn)，不僅是對(duì)媒體，對(duì)消費(fèi)者也是一樣的方便。

不僅來回?zé)o憂，在賽道上使勁“浪”，有將200公里還不夠？更何況還有590公里續(xù)航的長(zhǎng)續(xù)航版車型和595公里的高性能車型……大家滿意了吧。

有關(guān)Model 3的車型區(qū)別，外觀特點(diǎn)，內(nèi)飾和配置的優(yōu)勢(shì)，本站都在以前的文章中詳細(xì)介紹過了。所以這次的“蹭”特駕院之旅只聊培訓(xùn)和體驗(yàn)，都是干貨。

而很多人質(zhì)疑的最低花費(fèi)，則是來自于Model 3本身的價(jià)值和特性，擁有居家性（輕松駕駛），運(yùn)動(dòng)性（性能駕駛），賽道性（極致駕駛）三者合一的Model 3，不僅價(jià)格相比傳統(tǒng)性能車型要便宜，在配重設(shè)計(jì)，操控設(shè)計(jì)和動(dòng)力系統(tǒng)方面，本身就有優(yōu)勢(shì)，比如電池居中的重心中置特點(diǎn)，電動(dòng)機(jī)無損的動(dòng)力響應(yīng)特點(diǎn)，還有無需重度改裝即可上賽道的優(yōu)勢(shì)等等……嗯嗯，開始有些羨慕真正的Model 3車主了。

對(duì)于這些細(xì)節(jié)，純電車駕駛的技巧與傳統(tǒng)燃油車駕駛的技巧是一樣的，在特駕院學(xué)習(xí)到的內(nèi)容，以后可以在任何車型與賽場(chǎng)上應(yīng)用到。對(duì)于這些“蹭”培訓(xùn)的媒體們來說，是真正的學(xué)到了可以用一輩子的干貨。

而相比燃油車的提速線性感，Model 3的極致速度來的太快了，讓習(xí)慣了280馬力以內(nèi)動(dòng)力的媒體，踩盡油門那一刻感到了眩暈。貌似這種眩暈感是因?yàn)镚值過大才會(huì)有，可見Model 3電動(dòng)機(jī)的無損動(dòng)力釋放來的多么猛，而且還沒有嗆人的廢氣味道。

還有什么是比穿樁更具代表性呢？這次不眩暈了，而是橫向的G值看失控極限。作為假“Model 3車主”，媒體們倒是都拿出了專業(yè)測(cè)試時(shí)的狀態(tài)，看看能否跑車個(gè)人最好成績(jī)。

而習(xí)慣了燃油引擎躁動(dòng)升降感覺的很多媒體，面對(duì)僅存的制動(dòng)與輪胎摩擦地面的聲音，反而有些放不開手腳了。不過在兩圈的熟悉之后，也能逐漸找準(zhǔn)提速減速的點(diǎn)位，游刃有余的面對(duì)彎道了。

比如成本低的門檻低的實(shí)惠，比如用自己的Model 3親自體驗(yàn)的快感，比如專業(yè)的培訓(xùn)環(huán)節(jié)等等。再加上特駕院也是全國(guó)Model 3車主齊聚一趟的機(jī)會(huì)，氛圍好，還能結(jié)交很多價(jià)值觀相近的朋友，也算是特斯拉提供的另類交際平臺(tái)。哪怕是購(gòu)買最貴的高性能版車型，這五十萬花的也值啊。

最后，特駕院還表示新車主和老車主的另一個(gè)機(jī)會(huì)來了，很快新的一輪駕駛培訓(xùn)將在東北雪地上進(jìn)行。那么問題來了，針對(duì)冰雪路面駕駛體驗(yàn)?zāi)阌羞^嘛？沒有的話還不快點(diǎn)兒買一輛Model 3，然后報(bào)名特駕院來參加啊。