[ EV知道 試駕 ]作為大眾汽車和蔚來汽車的合作伙伴，江淮在新能源領(lǐng)域也算得上是“老司機”了，江淮iEVA50作為江淮2018年新能源計劃中第一款落地的新能源車，也是江淮汽車旗下第一款綜合續(xù)航里程達到400km 的車型,在上市之初就備受矚目，那么江淮iEVA50能否為江淮汽車打出名聲呢？就讓我們來測試一下。

江淮iEVA50推出的三款車型在三電配置方面有所區(qū)分，豪華版車型為磷酸鐵鋰電池，綜合續(xù)航310km。智享版車型為47kWh的三元鋰電池，綜合續(xù)航330km。本次試駕車型為豪華智享型，售價14.45萬。

0-100km/h加速測試：

江淮iEVA50有標(biāo)準、經(jīng)濟兩種駕駛模式。在測試前，調(diào)整到標(biāo)準模式，關(guān)閉空調(diào)、多媒體等設(shè)備。

車輛在起步時，會出現(xiàn)撓胎的現(xiàn)象，這有可能一是輪胎的抓地力不足，二是第二塊電池組安裝在后備箱下方，導(dǎo)致車輛起步時重心靠后，對前輪下壓力不夠。在一陣輕微的撓胎之后，才進入到真正的加速狀態(tài)。

初段加速度很強，不過受制于電動機的出力特性，在55km/h后會有動力儲備不足的現(xiàn)象，最終0-100km/h的加速成績?yōu)?.41s。

0-60km/h的提速僅為4.16s，超過了大部分同級車型，不過由于中后段的衰減，導(dǎo)致成績只能排在中等偏上的程度。

100-0km/h剎車測試：

在剎車過程中，車輛的穩(wěn)定性還是不錯的，尾部沒有出現(xiàn)左右擺動，輪胎也未出現(xiàn)抱死的情況，整體制動力比較線性。

不過由于整體制動力不強，加上輪胎抓地力不足的問題，導(dǎo)致最終成績并不理想，僅為45.40米，在同級車型中屬于中等偏下的水平。

18米繞樁測試：

18米繞樁測試可以對車輛的彎道性能和操控實力有一個較為全面的了解，也因此是汽車評測的一種基本測試方法。繞樁涵蓋的內(nèi)容其實非常多，而在我們的評測中出現(xiàn)的繞樁姿態(tài)照片，主要是讓大家可以直觀了解車輛的側(cè)傾幅度。

城市道路試駕：

編輯點評：江淮iEVA50是一款非常適合家用的電動車，在車輛整體的調(diào)校風(fēng)格上偏向舒適，無論是柔軟的懸架還是較輕的轉(zhuǎn)向手感都非常適合城市代步以及近郊出行，在上一篇靜態(tài)評測文章中也可以感受到它較為豐富的配置以及在同級車型中較有優(yōu)勢的空間。對于這樣一輛車如果硬要去追求極限操控那未免有些雞蛋里挑骨頭了，本就是為了家用車而生的iEVA50很好的抓住了它應(yīng)有的特點。不過電動車最為重要還是續(xù)航里程了，EV知道也將對江淮iEVA50關(guān)于續(xù)航里程進行全方面的測試，續(xù)航里程到底靠不靠譜，還請繼續(xù)關(guān)注。