[ EV知道 試駕 ]在對榮威Ei5進行了一系列的性能測試之后，相信大家對它的行駛品質(zhì)有了一定的了解。但是作為一款能旅行的家用車，續(xù)航里程才是重中之重的考察項目。其官標(biāo)的301km續(xù)航是否靠譜？充電時間是否能讓人接受呢？下面就由我們來為大家測試一番。

續(xù)航能力測試條件：

為了可以更真實的還原日常用車環(huán)境，此次的續(xù)航測試我們共分為低速路況和極限綜合工況兩種續(xù)航測試。

1.低速路況續(xù)航測試中，選擇高峰時的二環(huán)主路進行模擬擁堵路段測試，車輛的平均時速保持在30km/h左右。

2.極限綜合工況續(xù)航測試中，選擇可以模擬城市和高速路況的北京二環(huán)、三環(huán)、五環(huán)以及高速路段進行測試，整體車輛的平均時速保持在30-80km/h之間。

3.測試全程我們都將采用車輛的“經(jīng)濟”駕駛模式，空調(diào)系統(tǒng)打開A/C開關(guān)并調(diào)節(jié)到23℃，風(fēng)速設(shè)為1級，關(guān)閉多媒體系統(tǒng)。

低速路況續(xù)航測試

路線選擇為北京二環(huán)路，以模擬平日早晚高峰上下班時的用車場景。

在二環(huán)路行駛時，大部分路段限速為60km/h，部分路段為80km/h。駕駛以跟車為主，在暢通路段時保持最高限速行駛，以保證更真實的駕駛習(xí)慣。

數(shù)據(jù)每10公里記錄一次，我們用：實際行駛里程+表顯剩余里程=總里程的方式，再根據(jù)5次記錄的數(shù)據(jù)做平均值（進一步減少駕駛方式對續(xù)航里程的影響），估算出榮威Ei5在低速路況時的總續(xù)航里程為：295km。

完成測試道路行駛后將電量充滿，通過特來電APP可以看出，此次測試中行駛的51.2km共消耗了7.63kWh電量，百公里平均電耗為：14.9kWh。

榮威Ei5在低速路況時的能耗表現(xiàn)十分出色，295km的實測續(xù)航里程與官標(biāo)的301km相差不大，并且要知道這是在全程開空調(diào)的情況下測得的，如果在春秋兩季不開空調(diào)時，能耗將會更低，續(xù)航里程也將超過官方給出的301km。

極限續(xù)航里程：

在極限續(xù)航里程中，我們將模擬日常綜合用車場景，以城市道路+高速路的形式完成低速與高速路況1:1的組合，測得數(shù)據(jù)可簡單類比于短途旅行時的續(xù)航水平。另外因動能回收3級時會產(chǎn)生較強的拖拽感，影響行駛平穩(wěn)性與高速路況下的續(xù)航能力，所以我們將動能回收調(diào)整至2級。

注：經(jīng)常將車輛行駛至10%電量以下時，電池會受到不可逆的損傷。

每20公里記錄一次數(shù)據(jù)，再根據(jù)實際行駛里程+表顯剩余里程=總里程的方式，用11次數(shù)據(jù)的平均值（進一步減少駕駛方式對續(xù)航里程的影響），計算得出：榮威Ei5在含高速路的綜合路況下，極限續(xù)航里程為：279km。

榮威Ei5在長達8小時的測試中，空調(diào)一直處于開啟狀態(tài)，并且是在高速與低速1:1的綜合路況下，依然可以達到279km的續(xù)航水平，證明了其擁有穩(wěn)定的續(xù)航能力，尤其是在電池容量僅為35kWh的情況下，更能體現(xiàn)其電控系統(tǒng)的優(yōu)秀。35kWh的電池容量在同級別車型中算是非常小的了，但是對于充電速度來說可是占盡了優(yōu)勢。

充電時間測試：

測試將分為兩部分：1、充電30分鐘時，增加的續(xù)航里程及SOC。（排除涓流充電的影響）2、充滿電所需時間。

30分鐘充電測試：

 100+A的充電電流基本處于充電樁允許的上限，在目前電動車充電速度中屬于一流水平。

榮威Ei5通過特來電直流充電樁可在30分鐘內(nèi)充50%的電量，續(xù)航里程增加142公里。對于短途郊游來說，這個時間可以上個廁所，休整一下，所以時間上是可以接受的。

榮威Ei5從13%剩余電量至充滿僅需1小時16分鐘，這個成績是大部分同價位車型所不能比擬的。在日常使用中，一頓晚飯的時間便可滿足一周的通勤用車，實用性還是非常棒的。對于短途郊游來說，接近300公里的續(xù)航里程也可以滿足絕大部分的出行半徑，并且支持慢充、快充以及車機系統(tǒng)自帶找充電樁的功能將會很大程度的消除充電對旅途時間的影響。