[ EV知道 試駕 ]最近有這么一款車(chē)的出鏡率出奇的高，我們對(duì)它進(jìn)行了多路況的試駕體驗(yàn)，又進(jìn)行了極限的續(xù)航挑戰(zhàn)，而且就算它不想飆車(chē)我們也對(duì)它進(jìn)行了性能測(cè)試，而細(xì)心的網(wǎng)友肯定會(huì)發(fā)現(xiàn)我們還有一個(gè)重要的數(shù)據(jù)沒(méi)有發(fā)布，所以接下來(lái)我們將呈現(xiàn)這款車(chē)真實(shí)的續(xù)航表現(xiàn)，讓我們拭目以待。

續(xù)航能力測(cè)試條件：

為了可以更真實(shí)的還原日常用車(chē)環(huán)境，此次的續(xù)航測(cè)試我們共分為高速路況、低速路況和極限綜合工況三種續(xù)航測(cè)試。

1.高速路況續(xù)航測(cè)試中，選擇早高峰前的三環(huán)主路進(jìn)行模擬高速測(cè)試，車(chē)輛的平均時(shí)速保持在70km/h左右。

2.低速路況續(xù)航測(cè)試中，選擇早高峰時(shí)的三環(huán)主路進(jìn)行模擬擁堵路段測(cè)試，車(chē)輛的平均時(shí)速保持在30km/h左右。

3.極限綜合工況續(xù)航測(cè)試中，選擇可以模擬城市和高速路況的北京三環(huán)、四環(huán)、五環(huán)以及高速路段進(jìn)行測(cè)試，整體車(chē)輛的平均時(shí)速保持在45km/h左右。

4.測(cè)試全程我們都將采用車(chē)輛的“經(jīng)濟(jì)”駕駛模式，動(dòng)能回收為“PLUS”最強(qiáng)模式，空調(diào)系統(tǒng)打開(kāi)A/C開(kāi)關(guān)并調(diào)節(jié)到23℃，風(fēng)速設(shè)為2級(jí)，多媒體系統(tǒng)打開(kāi)到FM收音機(jī)選項(xiàng)。

高速路況續(xù)航測(cè)試

為了每次測(cè)試的真實(shí)性以及盡可能還原真實(shí)用車(chē)環(huán)境，我們?nèi)潭紩?huì)開(kāi)啟空調(diào)系統(tǒng)，根據(jù)路況隨時(shí)超車(chē)并線，同時(shí)為了安全盡可能避免急加速和急剎車(chē)。

騰勢(shì)500表顯剩余續(xù)航里程的計(jì)算邏輯很復(fù)雜也很準(zhǔn)確，經(jīng)過(guò)筆者和同事近期的測(cè)試來(lái)看，表顯剩余續(xù)航是依據(jù)駕駛員近10km的駕駛習(xí)慣來(lái)進(jìn)行計(jì)算的。

經(jīng)過(guò)測(cè)算，騰勢(shì)500在均速64km/h的高速路況下實(shí)際行駛里程為55.1km，消耗電池電量9.64kWh，所以按照騰勢(shì)500總計(jì)70kWh的電量來(lái)估算，此狀態(tài)下的總行駛里程約為400.1km。（估算數(shù)據(jù)僅供參考，計(jì)算過(guò)程如下：總行駛里程=電池總電量/實(shí)際消耗電量*實(shí)際行駛里程=70/9.64*55.1=400.1km。）

低速路況續(xù)航測(cè)試

為了每次測(cè)試的真實(shí)性以及盡可能還原真實(shí)用車(chē)環(huán)境，我們?nèi)潭紩?huì)開(kāi)啟空調(diào)系統(tǒng)，根據(jù)路況隨時(shí)超車(chē)并線，同時(shí)為了安全盡可能避免急加速和急剎車(chē)。

經(jīng)過(guò)測(cè)算，騰勢(shì)500在均速32km/h的低速路況下實(shí)際行駛里程為54.9km，消耗電池電量10.8kWh，所以按照騰勢(shì)500總計(jì)70kWh的電量來(lái)估算，此狀態(tài)下的總行駛里程約為355.8km。（估算數(shù)據(jù)僅供參考，計(jì)算過(guò)程如下：總行駛里程=電池總電量/實(shí)際消耗電量*實(shí)際行駛里程=70/10.8*54.9=355.8km。）

其實(shí)我們都知道電動(dòng)車(chē)低速下的續(xù)航能力要比高速狀態(tài)下高，但是騰勢(shì)500這樣的表現(xiàn)很大程度上表示出空調(diào)對(duì)整車(chē)的影響是很大的，尤其在空調(diào)系統(tǒng)剛啟動(dòng)時(shí)電量的消耗會(huì)很影響車(chē)輛的續(xù)航能力，隨著行駛里程的增加空調(diào)對(duì)續(xù)航的影響會(huì)逐步減少，這樣的表現(xiàn)也在隨即的極限續(xù)航測(cè)試中得到驗(yàn)證。

極限綜合工況續(xù)航測(cè)試

在續(xù)航測(cè)試結(jié)束后，我們將騰勢(shì)500開(kāi)至國(guó)家電網(wǎng)的快充樁進(jìn)行充電，同時(shí)測(cè)試這款車(chē)30分鐘究竟可以充入多少度電？提升多少續(xù)航里程？最終充滿需要多長(zhǎng)時(shí)間？

（由于預(yù)充值金額問(wèn)題，導(dǎo)致充電中斷，所以最終連續(xù)進(jìn)行了2次充電。）

從此表可以看出，騰勢(shì)500在起始時(shí)由于開(kāi)啟空調(diào)的緣故導(dǎo)致耗電量增大，也讓消耗的續(xù)航里程明顯多于實(shí)際行駛里程，而隨著行駛里程的增加，空調(diào)對(duì)續(xù)航的影響逐步減少，這也是為什么騰勢(shì)500在后期會(huì)出現(xiàn)消耗里程數(shù)小于實(shí)際行駛里程的現(xiàn)象（如表顯實(shí)際行駛了20km，而續(xù)航里程僅減小了10km）。當(dāng)然這也反映出騰勢(shì)500的動(dòng)能回收效率是很高的，可以提升車(chē)輛長(zhǎng)距離行駛的能力。

將騰勢(shì)500的電池電量從10%充至100%共用時(shí)93分鐘，在它使用的是磷酸鐵鋰電池并擁有70kWh容量的前提下，這樣的充電速度是值得點(diǎn)贊的，也就是一頓飯的時(shí)間便可以帶來(lái)約460km的實(shí)際駕駛距離，而且平均0.22元/公里的使用成本也要遠(yuǎn)低于常規(guī)燃油車(chē)或者混動(dòng)車(chē)型。