[ EV知道 資訊 ]2018年7月27日，領(lǐng)克汽車(chē)在領(lǐng)克01 PHEV的上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)旗下首款新能源車(chē)型領(lǐng)克01 PHEV進(jìn)行了全球首次拆解。該車(chē)基于CMA平臺(tái)打造而來(lái)，該平臺(tái)是吉利與沃爾沃在瑞典建立的研發(fā)中心開(kāi)發(fā)的全新模塊化平臺(tái)。

領(lǐng)克01 PHEV

領(lǐng)克品牌研究院副院長(zhǎng)朱凌博士在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行講解

什么是CMA平臺(tái)？

CMA全稱(chēng)為Compact Modular Architecture（緊湊級(jí)模塊化平臺(tái)），該平臺(tái)除了會(huì)推出緊湊型車(chē)，還會(huì)包含小型車(chē)、中型車(chē)、緊湊型SUV等多種車(chē)型。

CMA平臺(tái)

該平臺(tái)具有很高的延展性和可變性，在此平臺(tái)中，發(fā)動(dòng)機(jī)模塊的位置不變，車(chē)頭到前軸的長(zhǎng)度、前后輪距以及軸距都可以在一定的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整。

該平臺(tái)同其他模塊化平臺(tái)一樣，具有很好的可變性，例如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸架以及電氣系統(tǒng)等，都能夠以模塊的形式進(jìn)行自由組合，從而推出不同級(jí)別不同類(lèi)型的車(chē)型。除了具有靈活性外，CMA平臺(tái)還具有高兼容性的特點(diǎn)，其可兼容三缸、四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)系統(tǒng)。

什么是P2.5架構(gòu)？

領(lǐng)克01 PHEV還采用了先進(jìn)的P2.5架構(gòu)，將電機(jī)集成于7DCT-H自動(dòng)變速箱內(nèi)，變速箱傳動(dòng)效率可達(dá)97%。P2.5中P的定義就是電機(jī)的位置，放在不同的位置就用不同的數(shù)字代號(hào)來(lái)代表。

P0-P4架構(gòu)示意圖

由上圖可知，P0電機(jī)置于變速箱之前，皮帶驅(qū)動(dòng)BSG電機(jī)；P1電機(jī)置于變速箱之前，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，在K0離合器之前；P2電機(jī)置于變速箱的輸入端，在K0離合器之后；P3電機(jī)置于變速箱的輸出端，與發(fā)動(dòng)機(jī)分享同一根軸，同源輸出；P4電機(jī)置于變速箱之后，與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸分離，一般是驅(qū)動(dòng)無(wú)動(dòng)力的輪子。

P2.5架構(gòu)

而P2.5的電動(dòng)機(jī)并不是直接與變速箱輸入軸鏈接，而是整合在7速DCT變速箱上的偶極、2、4、6和R擋，所以其平順性更好，動(dòng)力傳輸?shù)膿p失更低，所以效率更高。

領(lǐng)克01 PHEV采用了集成式的排氣管設(shè)計(jì)，排氣經(jīng)冷卻水先降了一點(diǎn)溫再進(jìn)渦輪，效率更高效。

而中置的電池設(shè)計(jì)，也能夠讓電池受到更好的保護(hù)，并且不會(huì)犧牲座艙和后備箱的空間。領(lǐng)克01 PHEV可實(shí)現(xiàn)“3+1模式”（Pure純電模式、Hybrid混動(dòng)模式、Power動(dòng)力模式、Save電量保持模式）之間的轉(zhuǎn)化，純電模式下續(xù)航里程可達(dá)51km，綜合油耗低至1.7L/100km。