[ EV知道 行業(yè) ]低速電動車,曾用名“老年代步車”,這些年在中國的大街小巷叱咤風(fēng)云,從不在乎機(jī)動車道還是非機(jī)動車道,它在哪里開,哪里就是路。前不久,一輛四輪低速電動車在駕駛過程中起火,又將低速電動車事故帶回到了我們的視野中。
據(jù)公安交管部門統(tǒng)計數(shù)據(jù),近五年,全國發(fā)生低速電動車交通事故83萬起,造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷,引發(fā)的事故起數(shù)和死亡人數(shù)逐年增長,年均分別增長23.3%和30.9%。眼瞅著低速電動車一步步成為“馬路殺手”,實在令人又憂又氣。
低速電動車究竟是怎么來的?
其中殘疾人機(jī)動輪椅車有著非常細(xì)致的標(biāo)準(zhǔn),屬于非機(jī)動車,按照我國《道路交通安全法》第五十八條:殘疾人機(jī)動輪椅車、電動自行車在非機(jī)動車道內(nèi)行駛時,最高時速不得超過15公里。
那么,低速電動車屬于非機(jī)動車還是機(jī)動車?
為了迎合市場,一些企業(yè)不斷對殘疾人機(jī)動輪椅車進(jìn)行改裝,使得車輛體積越來越大,速度越來越快,而且功能也越來越多,已經(jīng)大大超過了非機(jī)動車的限速、質(zhì)量和外形尺寸,而這三條是區(qū)分“機(jī)動車”和“非機(jī)動車”的重要標(biāo)準(zhǔn),比如電動自行車的標(biāo)準(zhǔn)為:電動自行車最高設(shè)計時速應(yīng)不大于20km/h,整車質(zhì)量應(yīng)不大于40kg。從這個角度來說,現(xiàn)在的這種低速電動汽車已經(jīng)從最初的非機(jī)動車進(jìn)入到了機(jī)動車的范疇。
然而,根據(jù)國家規(guī)定,符合生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn),被列入工信部《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中的車,才可以上機(jī)動車牌照,成為真正意義上的機(jī)動車,低速電動車并沒有被列入這個公告,即使它已經(jīng)和一般汽車從外形上區(qū)別不大,也沒有明確的汽車身份。
低速電動車的現(xiàn)狀如何?
1、 從源頭上,低速電動車沒有明確的定義
歐盟同樣沒有對低速電動車做專門的定義,不過,歐盟將將這類交通工具歸類為四輪機(jī)動車(Motorised Quadricycle),并根據(jù)車重、速度和功率不同歸為輕型四輪機(jī)動車(Light Quadricycles ,L6E)和重型四輪機(jī)動車(Heavy Quadricycles,L7E)兩大類,不同的類別有不同的管理辦法。
由于相關(guān)法規(guī)對低速電動車沒有準(zhǔn)確的定位和定義,一些低速電動車生產(chǎn)企業(yè)存在“掛羊頭賣狗肉”的情況,用其他諸如“旅游觀光車”、“殘疾人機(jī)動輪椅車”等合格證掛在自己生產(chǎn)的低速電動車上。
2、駕駛者未經(jīng)考核,隨意上路、任性駕駛
很多事故的發(fā)生,并非是車的過錯,而是人的過錯。低速電動車駕駛者的準(zhǔn)入門檻極低,用銷售員的話說就是:“不會開車也無所謂啊,碰碰車你玩過吧,玩過就能開低速電動車。”不用駕照、不用上牌成為了低速電動車的兩大法寶,由于沒考過駕照,很多低速電動車駕駛者對交通法規(guī)也不甚了解。尤其是在三、四線城市,因道路安全隔離設(shè)施、標(biāo)志標(biāo)線不完善等,駕駛者駕駛低速電動車隨意穿插、掉頭、逆行、闖紅燈等交通違法行為十分常見。任性駕駛不僅堵塞交通, 還可能導(dǎo)致滿街“馬路殺手”,甚至是惡性事件的發(fā)生。
不僅駕駛者自己受到傷害,由于低速電動車不上牌照,理直氣壯的闖紅燈,甚至撞人后肇事逃逸也不在少數(shù)。
3、行業(yè)魚龍混雜,亟待推出標(biāo)準(zhǔn)
有些生產(chǎn)企業(yè)在車輛的生產(chǎn)工藝上相當(dāng)粗糙,央視記者曾做過暗訪, 發(fā)現(xiàn)有些低速電動車車殼所用鐵皮厚度不超過2毫米,車體結(jié)構(gòu)、安全剛性以及電池組件的安全性同樣無從查證。導(dǎo)致車輛在遭受撞擊或其他一些外部條件的改變時,很難保證穩(wěn)定性。相關(guān)的安全制造標(biāo)準(zhǔn)亟待推出,對企業(yè)和車輛制造標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格把控。
雖然行業(yè)亂象頻生,我們?nèi)阅苄老驳目吹?,還是有一些低速電動車企業(yè)在為這個行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、合法化做出努力。
4、許多企業(yè)正積極推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定
在我們看到低速電動車各種各樣的負(fù)面新聞時,也必須承認(rèn),有很多企業(yè)在不斷改善和提升自己。編輯認(rèn)為,企業(yè)須通過合法途徑取得資質(zhì),在生產(chǎn)前,先明確技術(shù),這其中包括技術(shù)名稱、參數(shù)等,并出臺產(chǎn)品的檢測標(biāo)準(zhǔn),實現(xiàn)量產(chǎn)后對產(chǎn)品進(jìn)行備案,以便日后對產(chǎn)品的跟蹤管理;面向消費者時,公開配置表、參數(shù)等產(chǎn)品信息,并且對售后給予一定的支持。這樣一來,從企業(yè)生產(chǎn)之初,一直到產(chǎn)品完整的生命周期,都能有很好的保障。當(dāng)然,這些需要相關(guān)法律法規(guī)作為后盾,便于執(zhí)法人員在執(zhí)法過程中有據(jù)可依。
5、 期待出臺有效的管理措施
早些年,與低速電動車相似,電動自行車也飽受詬病,同樣是不靠譜的騎車人+良莠不齊的電動自行車產(chǎn)品,近兩年,針對這一情況,各地方有關(guān)部門相繼出臺管理辦法,并嚴(yán)控相關(guān)生產(chǎn)企業(yè),淘汰了大批不合格的企業(yè)。5月30日,北京市十五屆人大常委會第四次會議審議了《北京市非機(jī)動車管理條例(草案二次審議稿)》,審議稿提出,本市對符合國家標(biāo)準(zhǔn)的電動自行車實行產(chǎn)品銷售目錄制度。未納入產(chǎn)品目錄的電動自行車,不得在本市銷售和登記上牌。除此之外,審議稿還對電動自行車的充電地點以及停放地點、互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車停放位置、違反相應(yīng)內(nèi)容的處罰辦法做了詳盡的說明。
從隨便買、任性騎,到如今的上牌后方可上路行駛,電動自行車經(jīng)歷了質(zhì)的改變,未來還將進(jìn)一步規(guī)范化。而對于速度更快、殺傷力更大的低速電動車,我們更加希望相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)盡快推行。
雖尚未見到標(biāo)準(zhǔn)出臺,但加速規(guī)范低速電動車的信號還是有的。工信部裝備司今年3月發(fā)布的《2018年新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點》特別提出:“推進(jìn)四輪低速電動車標(biāo)準(zhǔn)制定,推動純電動汽車、輕型混合動力汽車和重型混合動力汽車能耗測試標(biāo)準(zhǔn)修訂。”這一消息無疑令人振奮,我們都期待著低速電動車納入到有力的監(jiān)管體系當(dāng)中,真正擁有生產(chǎn)資格和許可,畢竟從銷售情況來看,低速電動車的輻射面相當(dāng)廣,當(dāng)它進(jìn)入到良性的循環(huán)之中,道路交通安全將提升一大塊。
行業(yè)亂象的解決需要政策跟進(jìn)、規(guī)范生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和考核駕駛者三管齊下。工信部裝備司3月底發(fā)布的《2018年新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點》特別提出:“推進(jìn)四輪低速電動車標(biāo)準(zhǔn)制定,推動純電動汽車、輕型混合動力汽車和重型混合動力汽車能耗測試標(biāo)準(zhǔn)修訂。”這一消息無疑令人振奮,我們都期待著低速電動車納入到有力的監(jiān)管體系當(dāng)中,從銷售情況來看,低速電動車的輻射面相當(dāng)廣,當(dāng)它進(jìn)入到良性的循環(huán)之中,道路交通安全將提升一大塊。 同時我們也能看到,越來越多正規(guī)的低速電動車企業(yè)努力與有關(guān)部門通力合作,積極制定整車和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。如果駕駛者也能少一分“任性”,尊重生命,尊重路權(quán)和交通法規(guī),相信低速電動車依然能和路上的其他車輛和睦共處。
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