[ EV知道 試駕 ]       智己是個(gè)以上汽集團(tuán)為主的全新品牌，2020年歲末成立，2022年春季推出第一款車：智己L7。在此之前，我曾于廣州的展室里觀賞過它，并對(duì)其內(nèi)飾材質(zhì)和液晶屏功能，留下較深印象。這次接觸是真實(shí)試駕，獲得的感受更為全面，本文將與您分享這些感受。

       以級(jí)別而論，智己L7屬于中大型轎車，目前在售車型分4款，均為雙電機(jī)四驅(qū)，差別之一是動(dòng)力，其中兩款屬2022款，電機(jī)總功率425千瓦，售價(jià)36.88/40.88萬元；另兩款屬2023款，稱為高性能版，電機(jī)總功率445千瓦，售價(jià)47.88/57.88萬元。我試駕的是前者——售價(jià)40.88萬元的2022款Pro，本文內(nèi)容及配圖，均為該款車型。

       首先看外觀。它的前臉造型顯得很“銳”，呈扁平狀，機(jī)倉蓋的型面有點(diǎn)兒跑車的味道。

       從側(cè)面看，動(dòng)感更為強(qiáng)烈一些，這里有日間行車燈的很大功勞——它的造型獨(dú)特且夸張，構(gòu)成一種凌厲之勢(shì)。

       前照燈位于中部，面積很小，LED光源，采用的是像素式，并具備自動(dòng)啟閉、遠(yuǎn)近光自動(dòng)調(diào)整、高度可調(diào)、延時(shí)關(guān)閉等功能。

       智己L7是一款以運(yùn)動(dòng)為主題的轎車，其后部采用這種主題最為常見的溜背造型。但是，它畢竟屬于中大型，與最近連續(xù)誕生的緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車相比，風(fēng)格雖相似，視覺效果則截然不同，其車身顯得很舒展，看上去更為大氣。

       從這個(gè)角度看車尾，或許是最為精彩的部分——車頂下滑至尾門，與行李箱融為一體，肩部的筋線貫穿前后車門，與尾燈相連。大尺寸的輪圈與橙色制動(dòng)鉗，起到點(diǎn)睛之效。此時(shí)后座坐倆人，把車身往下壓一些，就更完美了。

       站高一點(diǎn)兒，再看這個(gè)部分，同樣精彩。首先是像所有跑車那樣，肩部較寬，其次是尾部以弧線造型向外鼓起。這種設(shè)計(jì)，使得它在外觀方面，對(duì)定位進(jìn)行了很好的呼應(yīng)——新世界駕控旗艦。

       尾門型面分成幾個(gè)層次，同樣顯示出動(dòng)感。尾燈猶如尾翼，與尾門構(gòu)成整體；兩側(cè)變窄，與剛才說的弧線，搭配的極為融洽。

       這是點(diǎn)亮之后的尾燈，視覺效果與前燈一樣，非常獨(dú)特、非常醒目。

       從側(cè)面看整體，確有一些跑車的感覺，當(dāng)然它的尺寸恐怕大了一些，長、寬、高分別是5098×1960×1485毫米，軸距3100毫米，整備質(zhì)量2290千克，最大設(shè)計(jì)質(zhì)量2735千克。

       輪圈為20英寸，前輪配備245/45R20輪胎，后輪配備275/35R20輪胎。也就是說，前后胎的寬度也不一樣，前胎寬245毫米，后胎寬275毫米。這樣的搭配在跑車?yán)锉容^常見。拍攝車的裝車胎是倍耐力的P ZERO，這是一款以操控為主題的夏季胎，具備很好的濕地性能，且噪音不算高。

       看罷外觀，再看內(nèi)飾。首先是車門——門把手采用電動(dòng)車較為常見的隱藏式，需要時(shí)翹起。試駕那天，有一次我走近車門，門把手沒動(dòng)，我便按了一下上面的按鍵，門自動(dòng)打開，我更喜歡這個(gè)設(shè)計(jì)，比伸手去拉翹起的門把手，感覺更好些。

       事實(shí)上，坐在車內(nèi)，可以更好享受它的電動(dòng)功能——按一下扶手頂部的按鍵，車門便會(huì)自動(dòng)開啟，下車后，再按一下，車門又能自動(dòng)關(guān)上。這種設(shè)計(jì)很有科技感，尤其適合不急不慌的情況下使用。如果上車后想伸手一拉，以最快速度把門關(guān)上，可能會(huì)失望，因?yàn)樗碾妱?dòng)開合與電動(dòng)門吸，有著自己的工作程序。

       車門內(nèi)飾板多為皮質(zhì)，質(zhì)地十分細(xì)膩，手感非常好，頗有檔次感。扶手下面的儲(chǔ)物槽，高度受限，容積偏小，如果想放瓶裝水，只能臥置。

       車門上部為無框設(shè)計(jì)，4個(gè)車門均使用了多層隔音玻璃。

       內(nèi)飾其它部分，與車門一樣，也是多為皮革包裹，從而帶來一種較強(qiáng)的檔次感。內(nèi)飾顏色分為淺色、棕色和黑色。3種內(nèi)飾各具特色，但我認(rèn)為淺色內(nèi)飾所營造出來的科技感、或者說未來感，最為強(qiáng)烈。因?yàn)樵缙诳苹秒娪袄锏恼宫F(xiàn)，差不多都是這種風(fēng)格。

       方向盤并非純圓，習(xí)慣快速打輪的人（比如我這樣的），需要有個(gè)適應(yīng)過程。方向盤的配置很高，包括真皮包裹、電動(dòng)上下+前后可調(diào)、位置記憶、電加熱。

       方向盤上的按鍵，與車門上的按鍵相同，均為觸摸式。它與剛才說的方向盤造型一樣，也需要有個(gè)適應(yīng)過程，因?yàn)檫@種觸摸鍵的觸感很模糊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如實(shí)體鍵那樣清晰明了，對(duì)于不熟悉的人來說，按之前就得低頭確認(rèn)一下位置，按完后還得再次低頭看看液晶屏，以便確認(rèn)是否按上。比如，試駕時(shí)，我有好幾次按音量鍵，想改變一下音量，可由此帶來的，卻是曲目的變化，究竟什么原因，最終也沒搞懂。

       另一個(gè)體現(xiàn)科技感的地方，是前部巨大的液晶屏，這是一個(gè)很長的屏幕，從正駕一直延伸到副駕，由2塊屏幕組成。

       第1塊是駕駛者面前的屏幕，26.3英寸，分為2個(gè)部分，其一相當(dāng)于儀表盤，用于顯示車輛狀況、行車信息，等等。

       其二相當(dāng)于中控屏，但主要用于導(dǎo)航的顯示。

      第2塊是副駕面前的屏幕，12.3英寸，主要用于娛樂方面的顯示。

       上述2塊液晶屏，可以根據(jù)需要或升、或降。比如，駕駛者如果需要更為開闊的視野，就把眼前的液晶屏降下一部分，副駕面前的液晶屏保持原有高度，兩人各得其所。

       在中間平臺(tái)的前段，還有第3塊液晶屏，12.8英寸，主要用于設(shè)定和各種應(yīng)用程序。其中，有關(guān)車輛的各種內(nèi)容，比如燈光、空調(diào)、駕駛、駕駛輔助等，全在這塊屏幕上，以觸摸方式設(shè)定。它的語音控制包括導(dǎo)航、多媒體、空調(diào)和電話，我試了試其中的多媒體，要求車機(jī)播放我喜歡的曲子，以便感受22個(gè)喇叭組成的音響系統(tǒng)，可惜曲庫不夠給力。

       從功能看，第3塊液晶屏有點(diǎn)兒像其它車輛里的中控屏。只是位置比較低，斜置在中間平臺(tái)的前端。

       這塊屏幕的下面，是個(gè)儲(chǔ)物格，側(cè)壁上還有個(gè)帶蓋的小型儲(chǔ)物盒，以及12伏電源插座和雙Type-c接口。

       中間平臺(tái)的中段，是手機(jī)位和雙杯座。其中手機(jī)位很有趣，不用時(shí)是平的，只要將手機(jī)擱在上面，等一會(huì)兒，它就能自動(dòng)下沉，并具備無線充電功能。

       中間平臺(tái)的末段是中央扶手，扶手可以前后移動(dòng)，往前移的話，正好把雙杯座蓋住。

       車頂裝備著全景天幕，雖然沒有遮陽簾，但玻璃自帶的隔熱效果不錯(cuò)，至少在試駕那天，雖烈日當(dāng)頭，我在車內(nèi)卻沒有感覺到不適。

       座椅呈運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，材質(zhì)是仿皮，如果購買者對(duì)材質(zhì)要求高，可以選裝半苯胺真皮。前排座椅具備加熱和通風(fēng)功能，并擁有正駕12向、副駕10向電動(dòng)可調(diào)+位置記憶?？臻g方面，前排寬1430毫米，高1050毫米，椅面進(jìn)深500毫米，駕駛席高低范圍約90毫米，以適應(yīng)不同身材的駕駛者。

       后排座椅同樣具備加熱功能，空間表現(xiàn)更為優(yōu)越——寬1400毫米，高945毫米，椅面進(jìn)深485毫米。由于車內(nèi)縱向長度高達(dá)2065毫米，故后排擁有比較寬裕的伸腿空間。

       后排中央扶手顯得非常考究。其中，雙杯座在不用時(shí)，是平的；用時(shí)往下壓即可，還能自動(dòng)升起一段，以保證放置的可靠。

       中間位置最小間距270毫米，地板略有凸起，但高度僅為30毫米，完全可以忽略。另外，此處配有出風(fēng)口和雙Type-c接口。

       后排座可以分段折疊，折疊方式為椅背向前放倒，但由于椅面的緣故，椅背無法放平，有較大的傾斜。

       后排座折疊后，自后排出風(fēng)口算起，長約2150毫米。雖然不能放平，但這個(gè)設(shè)計(jì)終究提升了實(shí)用性，總比沒有強(qiáng)。

       行李箱特別深，比一般的轎車、SUV都要深，經(jīng)過測(cè)量得知，它的進(jìn)深是1230毫米，最小寬度900毫米，最小高度455毫米。這個(gè)空間相當(dāng)不錯(cuò)，非常實(shí)用。

       行李箱地板下，并無備胎，而是安置著兩個(gè)控制器，左側(cè)是周視視覺控制器，右側(cè)是智能駕駛決策控制器。

       機(jī)倉蓋下，是全覆蓋，看不見任何裝置，唯有中間的蓋子可以開啟，里面裝著氣泵和補(bǔ)胎劑。

       左后輪附近，是充電口，蓋子的開啟靠電動(dòng)，按一下蓋子的右上角，它便側(cè)移滑動(dòng)。該車的動(dòng)力電池是三元鋰電池，容量93千瓦時(shí)，綜合工況百公里電耗15.4千瓦時(shí)，續(xù)航里程615公里。

       看罷內(nèi)飾，最后看看動(dòng)力與操控。

       動(dòng)力與操控是該車引以為豪的部分，是它的重點(diǎn)之所在。因?yàn)?，前后電機(jī)總功率425千瓦，總扭矩725牛米，比功率高達(dá)0.16千瓦/千克，如果您覺得這個(gè)數(shù)字有點(diǎn)抽象，可以做個(gè)對(duì)比，奧迪A6L當(dāng)中的3.0T，比功率是0.10千瓦/千克，奔馳E300是0.08千瓦/千克。由此可見，智己L7的動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)寬裕。

       該車采用單速變速器，擋位控制位于方向盤下方，也就是多數(shù)車雨刮操作手柄的位置。

       以往試駕，我都會(huì)安排2個(gè)整天，一天在北京市區(qū)，另一天在北京郊區(qū)，從而把各種路況都體驗(yàn)一遍。這次試駕總共只有一天時(shí)間，且出發(fā)點(diǎn)位于北京西南郊，較為偏僻，故提車后，想到它的主題既然是操控，于是把市區(qū)舍去，直奔山區(qū)，在北京的房山和門頭溝的盤山公路上，轉(zhuǎn)了大半天，所獲得感受是：

       第一，提速非常猛。

       如果設(shè)在運(yùn)動(dòng)駕駛模式，對(duì)于駕駛技術(shù)一般的人來說，千萬要小心，此時(shí)一腳電門踩下去，眼前說不定能瞬間發(fā)黑，或者是出現(xiàn)暈眩感。根據(jù)廠家數(shù)據(jù)，它的百公里加速僅為3.87秒——這往往是高性能跑車才能達(dá)到的成績。

      如此優(yōu)秀的提速，讓我這個(gè)一貫喜歡開快車、喜歡一腳油門到底的人，對(duì)它愛不釋手。這一天在山區(qū)里跑得很開心，沒人能追上我，只有我能隨心所欲地超過任何一個(gè)我想超的車。它的最高時(shí)速是200公里，可惜找不到允許這樣跑的公路。

       此外，我還簡單記錄了一下我的加速成績：0-100公里7秒/4.5秒（經(jīng)濟(jì)模式/運(yùn)動(dòng)模式，下同），40-80公里3.2秒/2.2秒，80-120公里4.2秒/3.1秒。

       第二，彎道表現(xiàn)很棒。

       在山區(qū)眾多的彎道上，它的操控性能得以充分體現(xiàn)。一方面是電動(dòng)車原本就具備的優(yōu)勢(shì)——?jiǎng)恿﹄姵氐跹b在底盤上，且居中，有助于提高彎速；另一方面，是該車具備的2個(gè)特點(diǎn)。

       第一，懸架：前懸架是雙叉臂式，后懸架式五連桿式，減振器的阻尼能根據(jù)路況進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整（以前在試駕報(bào)告里談到過的CDC），并具備舒適、日常、運(yùn)動(dòng)三種模式。

       第二，方向：裝備采埃孚四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪具備雙向共12度的轉(zhuǎn)向。后者的這個(gè)特點(diǎn)，對(duì)于駕駛愛好者來說，能夠享受到出色的過彎，對(duì)于普通駕駛來說，轉(zhuǎn)彎與調(diào)頭都會(huì)變得比較容易。

       比如，在單車道的路口，您一定見過有人調(diào)頭時(shí)，一把輪過不來，只好倒車，再來一把，從而妨礙了直行車。而這款車一把輪就能過來，因?yàn)?，后輪具備一定的轉(zhuǎn)向角度，且角度與前輪相反，有點(diǎn)兒像坦克原地調(diào)頭的原理，別看它的長度超過5米，最小轉(zhuǎn)彎半徑才5.4米。

       第三，四驅(qū)很智能。

       我特別關(guān)注了一下儀表盤，發(fā)現(xiàn)只要是在平坦、干燥的路上行駛，它的動(dòng)力均以后驅(qū)為主，如下圖所示的扭矩分配，前輪是零，后輪是100%。這樣的設(shè)定，使得它的加速呈現(xiàn)出比較穩(wěn)的感覺（尤其是經(jīng)濟(jì)模式）。

       每逢彎道，扭矩分配立即改變，調(diào)整范圍很大，而且是無極的，下圖只是抓拍的其中一個(gè)，前輪46%，后輪54%。根據(jù)路況連續(xù)可變的扭矩分配，自然能保證更為穩(wěn)定的行駛。我相信，如果遇到濕滑路面，無論下雨、下雪、還是泥濘，這套技術(shù)所帶來的優(yōu)勢(shì)，將更加明顯。

       第四，駕駛輔助很全。

       它的硬件是12個(gè)超聲波雷達(dá)、11個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)，具備并線輔助、自動(dòng)變道輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持、前方碰撞預(yù)警、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、主動(dòng)制動(dòng)、全速自適應(yīng)巡航、開門預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警、自動(dòng)泊車、遙控泊車等功能。

       最后再看兩組記錄：在車內(nèi)噪音方面，我記錄到的數(shù)字是：靜止?fàn)顟B(tài)40分貝，時(shí)速80公里54分貝，時(shí)速100公里57分貝，時(shí)速120公里60分貝。與我手頭保存的同級(jí)車數(shù)據(jù)相比，低3-1個(gè)分貝。

       電耗方面，試駕從上午10點(diǎn)開始，進(jìn)行到下午6時(shí)，共行駛207.7公里，根據(jù)儀表顯示，這一天的百公里電耗是22.3千瓦時(shí)，續(xù)航里程從595公里，下降到223公里。盡管超出了標(biāo)定，但我想主要原因是全程激烈駕駛，如果用路上大多數(shù)人的駕駛方式，電耗應(yīng)該會(huì)下降許多。

       最后的總結(jié)：

       試駕智己L7的時(shí)候，我總是想起特斯拉，當(dāng)然不是如今的廉價(jià)特斯拉，而是它剛進(jìn)中國時(shí)的Model S，那是我第一次感受到電動(dòng)車的動(dòng)力、操控與科技。與之相比，智己L7不僅傳承了它的某些理念，還把動(dòng)力做得更強(qiáng)、操控做得更優(yōu)、檔次做得更高、智能做得更全，而價(jià)格只是它的一半。