[ EV知道 試駕 ]當混動車型在國內(nèi)開始熱銷起來的時候，混動技術不在是兩田的優(yōu)勢，自主品牌逐漸崛起，各家傳統(tǒng)老牌車企的電動化轉(zhuǎn)型也將不受續(xù)航焦慮的混動技術作為重點技術路線，混動技術包含了增程式驅(qū)動技術，星越L Hi·P雷神增程電動SUV就是基于增程電動技術打造的重點車型。但是，同樣都是混動技術下的車型，要想脫穎而出必須有不同于其他產(chǎn)品的技術亮點，而星越L Hi·P增程電動SUV又有什么優(yōu)勢與其他眾多競品在市場中相抗衡？

星越L Hi·p雷神增程電動SUV基于“e-CMA”超電架構打造，搭載了DHE15混動專用發(fā)動機，該發(fā)動機熱效率達到43.32%，米勒循環(huán) 13:1高壓縮比，最大功率為110kW，最大扭矩為225N·m。這款車型搭載的電池容量為41.2kWh的 CTP平板電池，純電續(xù)航達到205kmWLTC 。

這款車型還配備了3擋變頻電驅(qū)DHT Pro，采用全球首創(chuàng)的AT結構打造全新一代電驅(qū)系統(tǒng)。3擋變頻電驅(qū)DHT Pro，是包含發(fā)電機、驅(qū)動電機、雙逆變器、控制單元、3擋行星排傳動系統(tǒng)在內(nèi)的6合1電驅(qū)變速器，高度集成了P1發(fā)電電機和P2驅(qū)動電機、2個電機控制器和3擋速比的變速增扭機構。

但這些都不是這款車型最大的亮點，最主要的是這款車基于3擋變頻電驅(qū)DHT Pro，具備獨有的“雙電機串聯(lián)鎖定”能力，也就是增程模式，將車輛鎖定在串聯(lián)的駕駛方式下。在星越L Hi·P“純電驅(qū)增程”下，搭載的雷神DHE15化身為熱效率高達43.32%的“增程器”。當電池電量不足時，增程器即可像“充電寶”一樣為動力電池充電，也能像“發(fā)電機”一樣直接為驅(qū)動電機供電，使得該車一直處于電驅(qū)動形式。這樣一來，星越L Hi·p雷神增程電動SUV變成了純電、增程和混動三合一的車型。而此次，我們就是針對星越L Hi·p的增程模式特意進行了試駕體驗。

能耗測試

試駕道路是以山路為主的高速+山路的組合，蜿蜒起伏的山路除了考驗車輛的能耗外，也能很好的體驗到操控性能如何。

在試駕途中，進行了簡單的能耗測試。出發(fā)前將試駕車的駕駛模式調(diào)成增程模式，能量回收調(diào)成自動，小計里程和平均能耗清零， 按照規(guī)劃路線前往終點；抵達終點后，工作人員進行電耗統(tǒng)計。

出發(fā)前，車輛的小計里程和能耗清零后，總行駛里程顯示為748公里。在行駛了118.8公里到達測試終點后，百公里平均電耗顯示為13.7kWh，百公里油耗為1.3升，總行駛里程則顯示為867公里。

電驅(qū)動車型對于高速行駛和爬坡的路況，電耗相對會更高，星越L Hi·P作為中型SUV車型，在增程模式下的電耗僅為13.7kWh出乎我們的意料，即使加上1.3升的油耗，百公里的用車成本依舊很低，并且還沒有純電動車型的續(xù)航焦慮。

此外，該車具有四擋能量回收?；谢蛑苿訒r，車輪反拖動驅(qū)動電機發(fā)電、動能轉(zhuǎn)化為電能，充入動力電池，回收能量，提高續(xù)駛。增程模式加上四檔能量回收，可使星越L Hi·P加滿一次油電續(xù)航能夠達到1250公里，足夠從北京開到上海。

動力和操控

當然，低能耗不代表動力就會弱。純電機驅(qū)動下的動力直給讓星越L Hi·P提速十分快且順暢，在山路中時不時遇到低速行駛的大卡車，提速超車非常輕松。雖然提速快，但星越L Hi·P不會出現(xiàn)一些純電車型常見的眩暈感，更像動力強進、速度響應快的燃油車型。

山中的彎路較多，在不斷制動減速、過彎和提速重復操作中，制動線性，隨踩隨有；能明顯感到底盤的調(diào)校非常扎實，過彎時車輛支撐度很好，方向盤指向也很精準；提速時又干脆利索，速度響應及時，整體操控良好，能帶給駕駛者足夠的信心去完成這一系列動作。

由于一直是純電驅(qū)動，該車在NVH方面表現(xiàn)不錯，整個試駕過程，不管是高速還是山路，都能夠保持比較安靜的車內(nèi)環(huán)境。并且，由于增程器（發(fā)動機）還進行了9大關鍵NVH優(yōu)化、即使在發(fā)動機啟動為電池充電時，也沒有明顯的噪聲。

除了這些，在NVH方面，星越L Hi·p整車90%以上還進行了聲學材料覆蓋、實現(xiàn)全電門加速至100km/h，車內(nèi)噪聲最高僅64分貝。

智能駕駛和安全方面，星越L Hi·P雷神增程電動SUV在主動安全方面配備了通過搭載自動變道輔助系統(tǒng)，HWA高速公路輔助駕駛、大型車輛智慧避讓、上帝之眼540°透明底盤、前后方交叉緊急預警、五大技術維度全方位健康汽車技術等；被動安全方面，則配備了極致扭轉(zhuǎn)剛度分布、精湛焊接工藝、優(yōu)秀的連接點設計、一體式布置、不計成本的航母級超強度鋼及鋁合金應用帶來五星級的被動安全防護，全新2021版C-NCAP安全評價體系難度全面升級，星越L Hi·P傳承全球優(yōu)秀安全基因，實證全域安全實力。

外觀靜態(tài)

星越L Hi·P雷神增程電動SUV的外觀采用了稱之為“純境美學”的設計理念，試駕車型是星越L Hi·P車型特有的“幻彩望舒藍”車身，在陽光下呈現(xiàn)變幻的色彩?！皶r光穿梭”前臉通過“懸浮陣列格柵”設計讓整個中網(wǎng)顯得很霸氣。另外，中網(wǎng)兩側邊緣還有LED燈帶裝飾，凸顯漸變層次感，有了時光穿梭的感覺。

車身側面的主體視覺和燃油版車型保持了一致，能看到在側裙、車窗四周都采用了鍍鉻裝飾件，顯得更加高級。側面功能層面，新車支持360度全景影像、前排無鑰匙進入等。

車尾部分的潮汐尾燈左右貫穿，再加點陣燈帶，視覺效果很好。尾部右側的星越L Hi·P車標表明了其身份。

星越L Hi·P提供快慢兩種充電模式，其中85kW直流快充，27分鐘可從電量從30%-80%；6.6kW交流家用慢充可選用預約充電，設置充電開始及結束時間，充分利用波谷充電，節(jié)省充電成本。在充電設施上，用戶可使用吉利集團自研自建充電補能體系，或第三方充電樁。

同時，該車還標配3.3kW外放電，可滿足一次12小時以上的露營用電需求。通過專用轉(zhuǎn)接器，即可將車內(nèi)的電能直接變成交流電向外輸出，放電電壓220V供電器使用，電熱水壺、電磁爐、咖啡機等大功率電器一樣能在戶外使用。

內(nèi)飾設計

星越L Hi·p的車內(nèi)部分保持了星越L一致的高水準設計理念，并且很多方面進行了升級優(yōu)化，帶來了全新的體驗。

高科技配置方面進化明顯，全車配備了3塊12.3英寸的屏幕，內(nèi)置高通驍龍8155旗艦芯片，并搭載了吉利銀河OS1.3全新功能，例如新增騰訊視頻、騰訊地圖、芒果動聽、央廣云聽4款APP。該車還具有AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)，投射覆蓋3車道，最遠距離達38米，與傳統(tǒng)HUD相比，與實景結合顯示更加直觀，提高駕駛安全性與便利性。

新增副駕駛影院模式，一鍵打開后車窗天窗將會關閉，提供更好的觀影體驗；全車系統(tǒng)自動掃描，讓用車更安全更安心；地圖即桌面，導航一鍵直達；來電分屏，導航電話兩不誤；OTA2.2技術應用，讓OTA升級更加便捷和高效。新車還提供無線充電和60W Type-C快充接口，滿足移動電子設備快速充電補能。

星越L Hi·P還標配哈曼旗下高端品牌燕飛利仕Hi-Fi級10揚聲器音響系統(tǒng)，再基于雙層夾膠隔音玻璃、多重聲學材質(zhì)和148項NVH優(yōu)化降噪設計帶來的車內(nèi)靜音效果，帶來音樂廳級聽覺感受。

用料層面，新車在方向盤、座椅、中控臺正面、門板扶手、門板內(nèi)側等眾多區(qū)域都采用了皮質(zhì)包覆，尤其是座椅部分采用了打孔皮質(zhì)包覆，摸起來的手感舒適，視覺效果也很好。

全景天窗和天幕是中高端新能源車型必不可少的配置之一，但星越L Hi·P的可開啟全景天窗更適合SUV車型，戶外游玩時看風景、呼吸新鮮空氣更加方便。

寫在最后：

雖然除了吉利，其他自主品牌也在不斷打造自己的混動車型，但這些混動車型很難做出一些差異化的特點來，而星越L Hi·p雷神增程電動SUV明顯的做出了一些創(chuàng)新性的突破。增程模式的設計，讓駕駛者能一直體驗純電車型帶來的駕駛樂趣，同時不受電池容量的影響，也能隨時切換到充電使用的純電模式和動力更強的并聯(lián)混動模式，滿足把不同的駕駛需求。再加上星越L Hi·p雷神增程電動SUV以25.37萬元的售價，就可以享受到三種車型帶來的體驗，必然會對混動車型包括增程式車型的市場帶來不小的沖擊。