[ EV知道 試駕 ]2022年8月，榮威的MPV即將增添電動版，正式名稱叫榮威iMAX8 EV。新車上市前夕，EV知道/車訊網(wǎng)進行了一番實體體驗，主要感受在于，這是一款以享受為主題的車，享受范圍不僅限于商務接待，同時更適合家庭。

　　榮威iMAX8 EV是一款中大型MPV。在我國，有不少人將這種車稱為商務車。實際上，它的最佳用武之地，并非商務，而是家庭。無論北美還是東南亞，家庭主婦開著或大或小的MPV，接送孩子與市場采購的畫面，時?？梢姟＞瓦B電影當中的家庭場景，也經(jīng)常出現(xiàn)MPV的身影，比如成龍的《鄰家特工》、安吉麗娜·朱莉的《史密斯夫婦》，等等。

　　每種車型在設計階段就明確了主題，都有其最佳使用范圍。不過，根據(jù)不同需求，買不同的車，首先得有一定的能力。這能力不僅僅是鈔票充足，同時包括注重生活品質(zhì)與居住條件優(yōu)越，這3條不具備，也就只好一車多用了。事實上，榮威iMAX8 EV這個級別的車，只適合高端家庭，無法面向所有人。當然，在我國，商務市場對它的需求量，遠遠大于家庭，由此，廠家在設計時，劃分出2大類，第一是以滿足商務需求為主，第二是兼顧商務與家庭，但略微偏向于家庭。我認為，榮威iMAX8 EV，屬于后者。

　　之所以這樣認為，原因之一是身材。它的長寬高分別為5016×1909×1796毫米，比GL8的5238毫米略短。據(jù)廠家介紹，這是出于家庭使用的考慮。如果車身太長，就會超過立體車庫的尺寸，停車時可能會遇到麻煩。純粹商務用途都是職業(yè)司機駕駛，這種麻煩通常不會遇到，但在家庭，問題可能會凸顯。

　　榮威首次推出MPV是在2020年10月，車名叫榮威iMAX8，動力2.0T，匹配8AT，當時的試駕給我留下非常好的印象，尤其是平穩(wěn)與平順，與MPV的主題，極為契合。如果早15年出現(xiàn)，我本人恐怕會去買一輛，因為當時家里有老少三代6口人，迫切需要一輛專門用于全家出游的車。

　　時隔1年多，又增加了電動版，其實它從6月起就展開了預售，分為豪華、航空、智駕三款，預售價27.98-32.98萬元。那么，這款純電MPV會有怎樣的表現(xiàn)，它與燃油版存在哪些不同呢？

　　首先看看外觀方面的差異。

　　最大不同是車頭造型，電動版的格柵部分看上去更大氣。其間的造型叫“榮麟黑鉆”，據(jù)說有66片鉆石切割工藝飾片。單就視覺效果而言，確實顯得很醒目。尤其車燈點亮之后，搭配的非常漂亮。

　　車身其它地方，與燃油版相同。噴涂分為馭光銀、珠光白、星云藍、榮麟灰，其中，馭光銀和星云藍是新增的，本文拍攝車是馭光銀。此外，還有一款根據(jù)訂單生產(chǎn)的冰峰灰，但此次試駕未見其真容。

　　車輪依舊是18英寸，輪輻造型采用了新設計。上次試駕燃油版時，輪輻是5組15輻，銀黑相間；電動版的輪輻表面均為銀色，造型猶如花瓣，富于變化。

　　再來看看內(nèi)飾方面的差異。

　　最大不同是方向盤，這種造型的方向盤首次出現(xiàn)在第三代榮威RX5，這回是第二次應用。新方向盤雖然還是三輻，但其下部并非全圓，有些偏平，整體造型很有新意，也顯得挺時尚。

　　方向盤上的按鍵，也是全新的，與常見的按鍵略有不同，但邏輯設定還算合理，即使初次使用也能以比較快的速度上手。

　　儀表屏的尺寸未變，依舊是低配7英寸，中配及以上是12.3英寸，不同之處是界面變?yōu)橐环吧剿嫛?，有些詩情畫意之感。早?年前，上汽乘用車全球設計總監(jiān)邵景峰先生介紹RX5設計理念時，就談到過“山水”主題，將其用在這兒，我認為非常精彩。

　　在“山水”主題之下，儀表界面分為智能模式、車速模式，再加上地圖模式，共計3款。左右兩側的“卡片”部分用于信息顯示，這部分的界面種類更多，當然也可以選擇全部隱去，讓整個液晶屏變得很“干凈”。

　　內(nèi)飾造型依然充滿立體感與層次感。材質(zhì)方面，上次試駕的燃油版是銀色拉絲飾板，有些未來與科技的感覺；這次的電動版是木紋飾板，我個人更喜歡它，因為看上去很溫馨，頗具檔次。

　　內(nèi)飾配色分為灰色和棕色兩款。燃油版的內(nèi)飾配色其實也是兩款，一是黑色，二是藍+黑。兩者相比，我認為電動版的配色更為輕快，顯得更“亮”一些。至于前排內(nèi)飾的其它部分，與燃油版相同。

　　比如，中控屏依舊是低配10.25英寸、中配及以上是12.3英寸，搭載最新一代的斑馬智行VENUS仿生系統(tǒng)——這是繼上汽在6年前首次推出斑馬系統(tǒng)之后的又一次迭代升級。

　　再比如，擋位操作與空調(diào)控制面板合并在同一個區(qū)域，擋把依舊是那個真皮包裹的星艦式造型，空調(diào)控制區(qū)也依舊采用實體鍵——該車的語音控制雖然包括空調(diào)、導航、電話、導航和多媒體，但廠家沒有偷工減料，照樣采用成本較高的實體鍵，從而為使用帶來便捷。

　　再往下，是一組置物區(qū)，上部是放手機的儲物槽，中間是雙杯座，下部是12伏電源和雙USB接口。

　　座椅部分，是這款新車的一大亮點。據(jù)介紹，面料是德國Bader品牌提供的打孔頭層小牛皮，原料來自北美牧場8個月大的小公牛，質(zhì)地柔軟，觸感特別細膩。面料下面，是8毫米的絲綿、10毫米的通風海綿。

　　MPV的重點不是前排，而是后排，在這方面，電動版有哪些變化呢——車門依舊保持了雙側滑門，低配是單側電動，另一側手動，中配及以上是雙側電動。

　　開門方式有好幾種，可以用語音或按鍵，也可以用門拉手，還能用遙控鑰匙、藍牙鑰匙。另外，該車全車均具備無鑰匙進入功能。從下圖可以看出，車門內(nèi)飾板做工很精致，還有個博士的喇叭——高配車型裝備了博士11喇叭音響系統(tǒng)。

　　座椅布局依舊是3排7座，重點是第2排，由2個獨立座椅構成——當我打開車門，第一眼看見它時，有點兒小驚訝，與我曾試駕過的燃油版相比，它顯得特別精致、特別養(yǎng)眼、特別溫馨。有點兒飛機頭等艙的感覺。

　　您如果覺得，把“頭等艙”一詞用在這兒，不過是個形容詞，恐怕有些武斷——它的很多表現(xiàn)，對得起這個詞兒。比如，伸腿空間相當寬敞，如果第3排空閑，將第2排座椅調(diào)到最后，與第1排座椅的距離是550毫米。對于汽車來說，這已經(jīng)是不可思議的超大尺寸了。畢竟，多數(shù)人從膝蓋到腳底，也就是50厘米左右。在場一位身高1.75米的人坐上去，伸直腿，腳也沒能觸到前排。

　　車內(nèi)高度依舊很寬敞，凈高1.02米。之前我以為，動力電池吊裝在底盤上，必然需要一些空間，頭部空間恐怕會變得局促。但實際上，我的擔心有點兒多余，電池侵占車內(nèi)的空間幾乎可以忽略，以第3排為例，燃油版高度985毫米，電動版高度965毫米，只縮小了20毫米。至于上下車，也依然很方便——門檻高度僅為395毫米。據(jù)介紹，這是因為超薄電池的緣故。

　　所謂超薄，源于上汽研發(fā)的魔方電池，這種電池當中的電芯是“躺平”的，而不是常見的直立狀，從而降低了電池包的厚度——該車電池包厚125毫米。

　　魔方電池的優(yōu)勢不僅在于厚度，同時在于安全與性能。首先是由于平躺，各電芯之間的接觸面縮小，遇單體熱失控時，可以降低對周邊的影響，再加上遠程監(jiān)控、提前散熱、氣凝膠阻燃、自動泄壓防爆閥等，安全性顯著提升。其次是能量密度提升到194瓦時/千克。

　　除了空間，第2排座椅還在以下7個細節(jié)，使之無愧于“頭等艙”的稱號。第一，頭枕非常寬，非常厚、也非常軟，兩側還可旋轉，傾斜角度也能調(diào)節(jié)。

　　第二，扶手下面隱藏著操作面板——燃油版的操作鍵位于座椅側面，電動版改成位于扶手處，打開就能看到，用起來更方便，且很有檔次感。

　　通過這些操作鍵，可以調(diào)整座椅的前后位置、椅背角度、腰部支撐、以及腿托的升起或降回，此外還有座椅加熱、通風與按摩

　　如果喜歡，可以把座椅變成一張?zhí)梢巍矗遣皇呛芟耧w機的頭等艙。

　　第三，靠近椅面處有個凹槽，用于放置手機，旁邊是充電接口。這個設計在燃油版當中也有，充電接口處還多了個小蓋子。

　　第四，扶手前端暗藏著杯座，需要時按一下，就能彈出。

　　第五，在燃油版的4款車型里，只有1款配備了小桌板，而電動版是標準配置。桌板的材質(zhì)很厚實，做工非常精細。

　　第六，中間通道上的“魔吧”依舊存在——它是個可以前后移動的中央扶手箱。

　　扶手箱分為2個部分，前部是冷暖兩用箱，后部是儲物盒，面板上有觸摸鍵，用于控制移動與開啟。正因為觸摸，操作時的手感不明顯，初次使用感覺有些不夠便利。

　　第七，車頂中間位置，有一組空調(diào)控制鍵，它的旁邊，是面積比前排大了許多的天窗。

　　盤點完第2排座椅，再看看第3排座椅。

　　第3排座椅的椅背角度可調(diào)，前后位置也能根據(jù)需要調(diào)整。椅面長度485毫米，雖然比不上第2排的510毫米，但這個尺寸也算是不錯了——有些車為了保障伸腿空間，將第3排座椅壓縮到很可憐的地步。

　　寬度方面，最大間距1470毫米，比第2排的1535毫米窄——第2排座椅中間留有一條通道，讓第3排乘客進出。此外，椅面距地板340毫米，乘坐感受還算不錯，但如果真的坐滿3人，舒適感肯定下降。

　　當?shù)?排座椅處于最靠后的位置，且椅背也后仰到最大時，行李空間長360毫米，寬1220毫米，高約650毫米。根據(jù)尺寸推算，大概可以放入五六個20英寸的可登機的行李箱。

　　如果有大箱子，就得把第3排的椅背適當調(diào)直，或?qū)⒆瓮耙苿?0毫米，從而騰出更多空間——此時可以放入28英寸、26英寸和20英寸的行李箱各一個，當然也可以并排放入2個28英寸的行李箱。

　　用不著第3排座椅時，將座椅沿軌道往前推，椅背往前折疊，此時后部長度增加至1020毫米。不過，座椅折疊后，有個高約270毫米的“臺階”，無法做到純平。如果您注重的是多功能，希望車子更為實用，這個設計恐怕不會讓您滿意。

　　不過，這種設計，在中大型MPV普遍存在，只有中型和緊湊型MPV的座椅折疊，才有可能做到純平。畢竟，無論商用還是家用，中大型MPV都是以乘坐為主。即使家用，也是面向經(jīng)濟能力較強的家庭，這種家庭可能比較注重舒適性，而不是多功能。

　　最后，為您介紹一下動力與駕駛感受。

　　該車動力為前置單電機，最大功率180千瓦，最大扭矩350牛?米，整備質(zhì)量2058千克，最大設計質(zhì)量2627千克。作為對比，燃油版的最大凈功率160千瓦，最大扭矩360牛?米，整備質(zhì)量2230-2360千克，最大設計質(zhì)量2929千克。

　　有趣的是，電動版和燃油版的比功率是一樣的，都是0.061千瓦/千克。這是因為，電動版的功率雖然比燃油版大20千瓦，可體重隨之增加，故比功率的成績一致。以主觀感受而言，它的加速令我很滿意，稍微踩下加速踏板，車速很快增至120公里，整個過程極為輕松，也極為流暢。上回試駕燃油版時，百公里加速約10秒，40-80公里加速約4秒，80-120公里加速約8秒，這回是道路試駕，沒有記錄成績，但我感覺應該是更快了一些，起碼能超越路上9成以上的車——這也是電動機與生俱來的特性——但又不是那種很粗糙地快，而是有所“控制”，在提速與平穩(wěn)之間，似乎存在著某種平衡。

　　對于一款中大型MPV來說，單純討論加速其實沒什么意義。因為這種車的主題是享受，無論家用還是商用，都是如此。加速太快的話，乘客會很難受。這次試駕中我就遇到了，駕駛者一腳油門、一腳剎車，尤其是后者，踩得很死，嚇得我趕緊望出窗外，一動不動，以防暈車。對此，駕駛者解釋說剎車偏軟，不好控制，輪到我時，我發(fā)現(xiàn)并非完全如此，只要控制得當，照樣能讓車保持平穩(wěn)。

　　底盤方面，前懸架是麥弗遜式，后懸架是多連桿式。電動版的自身重量增加不少，故減振顯得比燃油版稍硬，主觀感受是“韌性”有些降低。不過，至少在柏油路上，坐在后排座，沒發(fā)現(xiàn)這方面有何不妥，舒適度我恐怕要給出滿分。

　　舒適的另一個由來，是噪音比較低。我在燃油版上感受到的平穩(wěn)與低噪音，在電動版上依舊保持。

　　根據(jù)手頭記錄，燃油版在時速80和120公里狀態(tài)下，車內(nèi)前排噪音分別為59和66分貝。據(jù)介紹，電動版的成績?yōu)?5和59分貝。雖然這兩組成績的前提可能不一樣，放在一起對比不太合適，但我確實感受到電動版的車內(nèi)靜謐程度相當不錯，顯得特別安靜。

　　據(jù)說，該車多處覆蓋6.5毫米的靜音鋼板，并采用隔音效果更好的EVA+PU材料（而不是常見的氈墊），再加上三層靜音夾膠玻璃、空腔阻斷材料，從而獲得了很棒的靜音效果。

　　能源方面，由三元鋰電池供電，充電口位于車頭，分為直流快充和交流慢充，從30%充到80%需30分鐘，從5%充到80%需40分鐘。電池容量90千瓦時，百公里耗電16.7/17.3千瓦時（低配/中配及高配，下同），續(xù)航里程570/550公里。

　　該車標配放電功能，最大放電功率2200瓦，露營或野餐時，能為咖啡機、電磁爐、電火鍋等供電，最大功率的供電時間長達20小時。

　　駕駛輔助方面，前后雷達與倒車影像是標準配置，中配車型增加360度全景影像和車側盲區(qū)影像，高配車型增加了3顆毫米波雷達，攝像頭也增加到5顆（低配1顆、中配4顆），從而具備車道保持、車道偏離預警、并線輔助、前碰撞預警、開門預警、主動制動、倒車車側預警、全速自適應巡航等功能。

　　最后的總結：

　　我國對MPV的認知度，雖然還處于相當?shù)偷碾A段，但由于商務市場的需求，中大型MPV已有數(shù)款之多，比如別克GL8、豐田賽那、大眾威然、起亞嘉華，此外還有接近輕客的奔馳威霆、大眾邁特威和豐田埃爾法。這些車基本上都是燃油動力，以純電為動力的中大型MPV，目前上市的只有嵐圖的夢想家和上汽大通的MIFA9。如果以品牌號召力衡量，這款即將上市的榮威純電MPV，在細分市場頗占優(yōu)勢——沒有直接競品。

　　與燃油車相比，現(xiàn)階段的電動車具備行駛成本低的優(yōu)勢。特別是公司或住家可以安裝充電樁的話，這一優(yōu)勢將十分顯著。所以，我認為它所面對的應用場景是：

　　1，高端家庭的家庭專用車。早在10年前，在北京溫榆河附近的別墅區(qū)，我不止一次地見到過這類車，而且基本上都是媽媽駕駛，帶著孩子去附近的商店、學校或超市。如今有了電力驅(qū)動，比燃油車更適合短距離行駛。

　　2，以車為生，專門從事商務接待。商務接待所接觸的范圍，主要是機場、酒店、寫字樓、餐廳，單次移動距離都不會太遠，百公里基本屬于上限，用它可以節(jié)省成本，增加收入。

　　3，公司用車。公司用車的范圍，與商務接待比較相似，再加上公司往往會有更好的停車環(huán)境，很容易配備充電樁，一樣可以節(jié)省成本。此外，即使在接待客戶過程中，有游山玩水的需求，也大都限于本地，電動車的續(xù)航完全可以面對。就拿北京來說，從機場接機算起，陪客人前往故宮、頤和園、長城、十三陵、天壇等地，5天后送機，總里程約400公里，榮威的這款純電MPV續(xù)航570/550公里，顯然是夠用的。

　　以往內(nèi)容回顧：2020年深秋，上汽乘用車推出了榮威iMAX8。有趣的是，在這一年當中，別克GL8出現(xiàn)了新一代，上汽大眾則誕生出威然。如此“短兵相接”，競爭自然激烈。那么，榮威iMAX8究竟有哪些本錢，用來參與競爭呢？

　　此次試駕，如果要求用一個字形容我的感受，那就是“穩(wěn)”。

　　這個“穩(wěn)”的含義是：1，沉穩(wěn)有力，就像高鐵那樣，在不知不覺中，速度就已經(jīng)升到很高，而不是那種粗暴的、尖叫著的提速。

　　2，懸架很舒服，穩(wěn)穩(wěn)當當，無論前排與后排，都挺享受。

　　3，配置很高，您能想到的東西，它自然就會擺在那，供您穩(wěn)穩(wěn)地坐在那，慢慢享用，令人心平氣和。