[ EV知道 圖說(shuō) ]雖然混動(dòng)是汽車電動(dòng)化進(jìn)程的重要技術(shù)路線，但國(guó)內(nèi)在混動(dòng)技術(shù)方面一直落后于一些國(guó)際品牌，而這次剛剛上市的秦PLUS DM-i等系列比亞迪超級(jí)混動(dòng)車型或許打破了這一現(xiàn)象。1月13日，EV知道在參加了宋PLUS DM-i的節(jié)油賽試駕后（點(diǎn)擊查看：低到連自己都懷疑 宋 PLUS DM-i油耗測(cè)試），除了感受到比亞迪超級(jí)混動(dòng)技術(shù)在節(jié)油方面的厲害之處，還對(duì)秦PLUS DM-i進(jìn)行了靜態(tài)體驗(yàn)。

實(shí)拍的比亞迪 秦PLUS DM-i車型是純電55km續(xù)航旗艦型，預(yù)售價(jià)格12.38萬(wàn)元。該車可油可電綜合續(xù)航里程可達(dá)1180km。

DM技術(shù)首次提供插混車型直流快充，充電倍率高達(dá)2C，電量從30%充到80%僅需30分鐘，從15%充到80%僅需40分鐘。

秦PLUS DM-i 55km續(xù)航版本搭載的刀片電池容量為8.32kWh，120km續(xù)航版本搭載的刀片電池容量為18.32kWh。刀片電池化學(xué)體系能達(dá)到的電芯級(jí)與電池包級(jí)的能量密度，還有更高的安全系數(shù)和更長(zhǎng)的使用壽命等優(yōu)點(diǎn)，并更大程度的發(fā)揮了其優(yōu)勢(shì)，完全排除了出現(xiàn)燃爆的可能。

DM-i超級(jí)混動(dòng)，是基于超級(jí)電混系統(tǒng)，以電為主的混動(dòng)技術(shù)。在架構(gòu)上，DM-i超級(jí)混動(dòng)以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機(jī)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時(shí)直驅(qū)，改變了傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)主要依賴發(fā)動(dòng)機(jī)、以油為主的設(shè)計(jì)架構(gòu)，從而大幅降低了油耗。

DM-i超級(jí)混動(dòng)的核心部件包括雙電機(jī)的EHS超級(jí)電混系統(tǒng)，驍云-插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)，DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)。這些核心部件和關(guān)鍵技術(shù)完全由比亞迪自主研發(fā)。

比亞迪驍云插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品型號(hào)是472QA，是一款四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。它采用阿特金森循環(huán)，在活塞壓縮氣體時(shí)，進(jìn)氣門會(huì)稍晚關(guān)閉，讓一部分氣體排出，從而變相縮短了壓縮沖程，讓壓縮沖程小于膨脹（做工）沖程。阿特金森循環(huán)損失了一些動(dòng)力，但有效提升了熱效率。另外，阿特金森循環(huán)還有助于提升壓縮比，而高壓縮比意味著高效率，驍云插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比達(dá)到了15.5。

驍云-插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率81kW，最大扭矩135N·m，與發(fā)動(dòng)機(jī)并列的是雙電機(jī)，電混系統(tǒng)最大功率132kW，最大扭矩316N·m。

寫(xiě)在最后：

比亞迪的新能源汽車和相關(guān)技術(shù)無(wú)論在國(guó)內(nèi)還是在國(guó)際都占有相當(dāng)重要的一席之地，新能源汽車的銷量也是多年來(lái)在全球中排名第一。雖然比亞迪此前在純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)上更具有優(yōu)勢(shì)，但其混動(dòng)技術(shù)上的發(fā)展迅速也是讓我們有些意外。擁有過(guò)硬的技術(shù)再加上不斷改進(jìn)優(yōu)化的外觀造型設(shè)計(jì)越來(lái)越吸引國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的目光，比亞迪的新能源車型或?qū)?huì)在汽車行業(yè)越來(lái)越流行的國(guó)潮中起到一定推動(dòng)作用，就比如這款秦PLUS DM-i。