[ EV知道 實(shí)驗(yàn)室 ]作為新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪率先對(duì)插電混動(dòng)技術(shù)進(jìn)行了戰(zhàn)略細(xì)分。在DM-p超強(qiáng)動(dòng)力技術(shù)定義插混車(chē)型的“絕對(duì)性能“之后，比亞迪再進(jìn)一步，將推出主打”超低油耗“的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。11月中，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的核心部件之一——驍云-插混專(zhuān)用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)正式亮相。據(jù)悉，其將于明年率先搭載于漢PLUS DM、宋PLUS DM等新車(chē)。

比亞迪的DM插電混動(dòng)技術(shù)以動(dòng)力見(jiàn)長(zhǎng)，但是對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的改善效果有限。為了解決這個(gè)問(wèn)題，比亞迪推出DM-i混動(dòng)技術(shù)，有望在油耗方面追上日系混動(dòng)車(chē)型。它的峰值熱效率達(dá)到了43%，超越了豐田和本田混動(dòng)系統(tǒng)里的高效率發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅超級(jí)節(jié)油，輕松滿(mǎn)足“國(guó)六b”排放標(biāo)準(zhǔn)，還以出色的NVH性能帶來(lái)平順靜謐的駕駛享受，它將在DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)中扮演重要作用。

它是如何做到的呢？這一切都要從它出色的熱效率說(shuō)起。發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率指的是發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的熱當(dāng)量與單位時(shí)間所消耗燃料的含熱量的比值。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)經(jīng)歷了數(shù)次突破，1876 年，往復(fù)活塞式四沖程汽油機(jī)發(fā)明并使用，熱效率從11%提高到14%；1950年直噴技術(shù)原型開(kāi)始出現(xiàn)， 但汽油機(jī)熱效率進(jìn)步緩慢，以0.5% 、1% 的速度逐步提高；1967年推出由電子計(jì)算機(jī)控制的汽油噴射系統(tǒng) ；到了2000年，發(fā)動(dòng)機(jī)精確噴油下的熱效率平均達(dá)到30-35%；至今，隨著插電式混動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展為機(jī)提供新平臺(tái)，賦予新的活力，目前主流發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值熱效率集中在35-41%的范圍中，少數(shù)高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)可以超過(guò)40%。

為了提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，比亞迪針對(duì)每一個(gè)能量損失的環(huán)節(jié)進(jìn)行了針對(duì)性的優(yōu)化。驍云插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)的性能取向與一般的發(fā)動(dòng)機(jī)不同，它不用考慮低轉(zhuǎn)扭矩，不追求最大功率，也不需要盡可能去擴(kuò)大高效率轉(zhuǎn)速區(qū)間。它只需要把峰值熱效率盡可能提高就行，其他問(wèn)題都可以通過(guò)混動(dòng)系統(tǒng)來(lái)解決。

比亞迪驍云插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品型號(hào)是472QA，是一款四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。它采用阿特金森循環(huán)，在活塞壓縮氣體時(shí)，進(jìn)氣門(mén)會(huì)稍晚關(guān)閉，讓一部分氣體排出，從而變相縮短了壓縮沖程，讓壓縮沖程小于膨脹（做工）沖程。阿特金森循環(huán)損失了一些動(dòng)力，但有效提升了熱效率。另外，阿特金森循環(huán)還有助于提升壓縮比，而高壓縮比意味著高效率，驍云插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比達(dá)到了15.5。

壓縮比較高時(shí)，混合氣被壓縮后所能達(dá)到的溫度也較高，火花塞點(diǎn)燃混合氣時(shí)能在短瞬間完成燃燒過(guò)程，釋放出較大的爆發(fā)能量，因此發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有用功增加，熱效率上升。

發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理對(duì)熱效率的提升也有著非常重要的作用。在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上，比亞迪首次啟用了發(fā)動(dòng)機(jī)分體冷卻技術(shù)，通過(guò)對(duì)缸蓋和缸體的溫度控制，按需為缸蓋和缸體精準(zhǔn)提供冷卻，使缸蓋和缸體都能處在最佳工作溫度，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)效率，冷啟動(dòng)暖機(jī)過(guò)程縮短15%-20%的時(shí)間，降低了暖機(jī)過(guò)程的油耗和排放。

在可靠性方面，比亞迪驍云插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)通過(guò)了400小時(shí)的全速全負(fù)荷試驗(yàn)、800小時(shí)的冷熱沖擊、3000小時(shí)的循環(huán)試驗(yàn)等多項(xiàng)試驗(yàn)驗(yàn)證。