[ EV知道 導購 ]2020年注定是不平凡的一年，除了受疫情的影響讓已經(jīng)遇冷的車市雪上加霜外，價格比之前更優(yōu)惠的國產(chǎn)特斯拉也在今年大批量交付，對銷量已經(jīng)占據(jù)全球新能源汽車市場半壁江山的自主品牌新能源車企形成不小的沖擊。但國際品牌的進入并非狼來了，中國車企的新能源汽車經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，技術迭代，早已形成了自己一些特點和優(yōu)勢，并不會輕易被打敗，甚至已經(jīng)能和特斯拉相抗衡，就比如在8月份剛剛上市的上汽R ER6。

上汽R是上汽集團在5月10日正式發(fā)布的代表中高端新能源車型專屬品牌，上汽R被視為國家隊中的新勢力，而ER6就是該品牌下的首款車型。ER6集結了上汽在三電技術、設計、智能等方面的優(yōu)勢，以同級最長續(xù)航、最快充電速度和最低百公里電耗的強大實力，完美詮釋了R汽車“科技兌現(xiàn)想象”的理念。那么，這樣一款車型在對上新能源市場的熱門車型特斯拉Model 3以及與特斯拉同樣主打科技的造車新勢力的小鵬P7結果會如何呢？

一、基本參數(shù)對比

選擇國產(chǎn)Model 3和P7進行對比是因為這兩款車型分別是國際品牌和造車新勢力中在今年上市的具有代表性的純電動轎車，而ER6則是傳統(tǒng)車企獨立出來的純電動品牌在今年上市的代表車型。

在基本信息中，三款車的續(xù)航能力都是可以達到了600km以上車型。其中上汽R ER6是全系標配的620km續(xù)航，特斯拉國產(chǎn)Model 3的后驅長續(xù)航版和高性能版達到了600km+的續(xù)航，而小鵬P7則是后驅超長續(xù)航版的三款車型達到了600+續(xù)航。

要取得較長的續(xù)航里程，電池容量也自然會比較高，相對成本也會增加。而續(xù)航達到600+的車型中，ER6的電池容量最小，為69.9kWh；Model 3和P7則分別為76.9kWh以上和80.9kWh。這一因素使ER6最高配置車型實現(xiàn)遠低于Model 3和P7的最低版本的售價。

同時，采用了容量更小的動力電池也能達到620km的續(xù)航，說明ER6在降低電耗這件事情上，相較于Model 3和P7要更加優(yōu)秀。

這其中就得益于ER6搭載的高功率、高扭矩密度的8層Hair-pin電機，結合緊湊的同軸布置方案，使集成電驅動總成的功率密度和扭矩密度大幅提升，同時效率也得到進一步提升，從而達到提升車輛續(xù)航能力。

搭載8層Hair-pin電機的ER6 NEDC工況的平均電耗從上一代電機的13.8kWh/100km下降到12.2kWh/100km，降幅超過11.5%，有效提升車輛續(xù)航里程。

此外，三電是純電動車型的主要的組成部分，涉及到電動汽車安全的電池更是重中之重。但對于這三款高續(xù)航的車型，所采用的大容量動力電池安全性自然也會被消費者所關注。

國產(chǎn)Model 3使用的是21700圓柱電池，國產(chǎn)標準續(xù)航升級版的電池能量密度為145Wh/kg，長續(xù)航后輪驅動版的電池能量密度為161Wh/kg。相對于特斯拉前期采用的18650圓柱電池，21700圓柱電池性能提升、成本有所下降，但根據(jù)實驗數(shù)據(jù)顯示，這類電池容量每提升10%，循環(huán)壽命約降低20%，也就是電池的衰減要更快一些。

小鵬P7則采用NCM811電池，是一款熱門的高密度三元鋰電池。NCM811電池的最大優(yōu)勢是電池能量密度高，但由于鎳元素比重達到80%、活性過高，在遇到高溫、外力等沖擊時，更容易引發(fā)熱失控。

所以，上汽R ER6并沒有像小鵬P7采用更高密度的NCM811電池，而依靠大模組方案，并使用成熟穩(wěn)定、電池能量密度達到180Wh/kg的 NCM523電芯，使綜合續(xù)航同樣達到620km，同時也更加安全可靠。

此外，除了鎳元素比重帶來的可靠性，ER6的電池還采用疏堵結合的熱失控防護，按照美國安全標準UL-2580和ASIL D汽車電子電氣最高安全等級設計，并達到了IP69K防水等級。ER6還擁有BMS電池管理系統(tǒng)，可實時監(jiān)測電池的熱失控情況，一旦發(fā)現(xiàn)熱失控可能發(fā)生，電池水泵將全速運轉，配合導熱材料、防爆閥、平衡閥等，及時調整電池狀態(tài)，降低電池燃燒發(fā)生幾率。

二、外觀內飾對比

顏值是給人的第一印象，消費者對顏值的在意程度越來越高。那么這三款車的外觀內飾的造型設計怎樣？是否符合消費者的審美需求？

1、上汽R ER6

ER6的設計，由上汽技術中心副總設計師兼全球設計總監(jiān)邵景峰先生帶領上汽設計團隊完成，精準把握了當下中國消費者的審美，打造出有著自己品牌特色的車型。

ER6全系標配電動遮陽簾，讓用戶夏日出行也不用擔心暴曬。座椅還采用了豚躍藍和20度灰的雙拼色彩搭配，精致清雅。座椅造型按照人體工程力學打造，靠背采用了1mm孔徑的全打孔工藝，具有優(yōu)異的透氣性，長時間乘坐也不會覺得腰酸背痛。

2、特斯拉Model 3

中國生產(chǎn)的Model 3外觀內飾的設計與此前進口版本并沒有什么不同，只是在尾部增加了中文標識。

Model 3的內飾雖然視覺上很有科技感，但是內飾做工粗糙也是“有口皆碑”，面板的粗糙、接縫的不平整等等都是常見的槽點。雖然國產(chǎn)后有一定的改進，但對于這個價位的車來說，仍舊顯得有些不足。

3、小鵬P7

小鵬P7采用了全新的設計，其顏值不得不說也代表了造車新勢力對審美的一個追求。但美中不足的“遮光”常被人詬病。

通過三款車的對比，其實三款車型的設計風格比較接近，都是簡約的科技感造型但有各自品牌的一些特點。這種簡約的科技感正是現(xiàn)在年輕消費群體所以喜愛的風格，而年輕的消費群體正日益成為汽車的消費主力，他們的審美就代表了消費者主流的審美。

三、智能科技配置對比

顏值和做工雖然重要，但消費者選擇一款車型并非只看它的造型設計，配置的高低也是消費者非常關注的方面，尤其智能科技的配置方面。智能功能讓汽車的功能更加豐富不再是單一的代步工具，同時讓出行更容易也更加便捷。

1、車機方面

ER6擁有14.3英寸的中控大屏和12.3英寸的液晶儀表，搭載了全新互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)3.0-PRO（基于AliOS的斑馬智行解決方案），集成AI智能主動交互語音、個性化大數(shù)據(jù)導航、IoT手機遠程車控、智慧出行云娛樂、智慧生態(tài)云服務等功能。

除此之外，ER6的SKYEYE天眼系統(tǒng)，可以刷臉啟動車輛，用戶只要坐上駕駛位，系統(tǒng)就會自動進行面部識別，使用非常方便，而且具有紅外補光技術，即使在黑夜依然能輕松完成；

BYOD多用戶隨心控功能使全車乘客都可實現(xiàn)控車，開天窗、放音樂這些與駕駛無關的功能，通過手機就可以操作，既提升了駕駛安全性，又能讓每個乘客都有參與感。

Model 3取消了傳統(tǒng)的儀表盤，將所有車輛信息都集成在15英寸的大屏中。大屏左側集中顯示剩余電量、時速、里程表等重要信息，右側上方為導航界面，下方為多媒體功能的顯示。

但由于物理按鍵過少，后視鏡、方向盤調節(jié)功能被集成在大屏的二級菜單內，使用起來非常不方便。并且Model 3的語音控制功能不具有喚醒語，語音識別的靈敏度也不夠好。

娛樂功能方面，Model 3提供高級車載娛樂服務，包含衛(wèi)星視圖和實時路況顯示的車載地圖、互聯(lián)網(wǎng)瀏覽器，并支持通過車載流量播放網(wǎng)絡音樂、網(wǎng)絡視頻。此外，手機APP支持手機鑰匙、溫度調節(jié)、地圖尋車等多項功能，整體表現(xiàn)可圈可點。

但是，Model 3并未開放大量第三方軟件的下載，也不支持車機和手機的互聯(lián)，這對于喜歡車機功能接近手機習慣的中國消費者來說比較遺憾。

小鵬P7配備了10.25英寸全液晶儀表盤及一體式14.96英寸中控大屏，并采用雙連屏設計。

在智能化體驗上，小鵬P7配備了Xmart OS車載智能系統(tǒng)，支持手機APP遠程操控、車載藍牙4.0等。

通過對這三款車在車機方面的配置對比，自主品牌在車機功能方面已經(jīng)做的非常前沿，就像ER6更注重開放生態(tài)和智能語音體驗，力求覆蓋各個生活場景，進行情景深度語音交流，更懂得如何抓住國人的胃口。

而Model 3功能類別則相對較少，雖具有互聯(lián)網(wǎng)瀏覽器功能，但需按月收費，費用較高。此外，雖然Model 3取消儀表盤的設計理念很是創(chuàng)新，但對部分習慣從儀表看車輛狀態(tài)的老司機來說，這一改變會讓人稍微有點不習慣。

2、自動輔助駕駛方面

自動輔助駕駛也是智能配置中的重要組成部分，特斯拉的自動輔助駕駛功能一直是它的優(yōu)勢，但自主品牌的自動輔助駕駛技術已日漸成熟，并且自主品牌的自動輔助駕駛基于中國特有路況開發(fā)，更貼近中國的消費者使用。

ER6搭載了集成LKA車道居中保持功能、LDP車道偏離糾正功能、LDW車道偏離預警功能、AEB自動緊急制動剎車功能、FCW前方碰撞預警功能、SAS智能車速輔助功能、IHC智能遠近光切換功能、BSD后視鏡盲區(qū)監(jiān)測、LCA變道盲區(qū)輔助提醒、RCTA倒車后方盲區(qū)監(jiān)測等功能的ALL-TIME SAFETY全時主動安全輔助系統(tǒng)以及包含ACC全速段自適應巡航功能、ICA集成式高速智能巡航、TJA交通擁堵路況輔助功能在內的AI Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、AR Driving 車道級實景導航等多重智能科技，全面滿足駕駛所需。

而Model 3在自動化駕駛方面確實做得很出色，并且新功能開發(fā)速度非常快。此外，特斯拉Model 3全系標配先進的完全自動駕駛硬件，可通過OTA軟件更新，將Autopilot自動輔助駕駛升級至Full self-driving computer完全自動駕駛。不過要想實現(xiàn)完全自動駕駛，用戶需要選裝5.6萬元的FSD模塊。不過，在自動停車入位的功能使用上，特斯拉卻不如一些自主品牌的好用。

小鵬汽車與特斯拉一樣主打科技，以科技公司定位自己，所以P7搭載XPILOT 自動駕駛輔助系統(tǒng)在自主品牌中也屬于比較前沿。

但若想要獲得全部功能的XPILOT 自動駕駛輔助系統(tǒng)，需要購買小鵬P7后驅長續(xù)航、后驅超長續(xù)航、四驅高性能的智享版和至尊版車型，售價在25.49萬元以上，性價比并不是很好。

從三款車的自動輔助駕駛系統(tǒng)來看， Model 3在具體功能類別上更注重科技感，ER6、小鵬P7更注重安全感，雖說ER6在自動泊車入位等配置上還有所欠缺，但以20萬級的售價來說，ER6性價比最高。

總結：

在特斯拉決定在中國國產(chǎn)化之后，被一些聲音認為自主品牌的電動汽車要被碾壓。但我們自主品牌也有自己的血性在，并非溫室中嬌弱的小花朵，他們也在不斷突破自己，不斷提升，憑借自身的實力與哪些包括特斯拉在內的國際品牌電動汽車相抗衡。通過對比，上汽R ER6并不比特斯拉Model 3差甚至更好，比如比Model 3更有品質的用料和做工；比Model 3更豐富先進的包含AI智能主動交互語音、SKYEYE天眼系統(tǒng)的車機系統(tǒng)；超越Model 3的自動輔助駕駛功能等等… ...而這樣一款樣樣出色的ER6卻用20萬以內的售價將這些高品質、先進技術帶給更多的消費者。