[ EV知道 資訊 ]9月23日，“特斯拉電池日”在特斯拉弗里蒙特超級工廠舉行。本次電池日，特斯拉集中展示了電芯設計、電芯工廠、陽極材料、陰極材料、整車制造等多項創(chuàng)新技術，并發(fā)布采用全新動力總成的Plaid Model S車型，展示特斯拉在可持續(xù)能源領域的最新成果。

全新4680無極耳電池：為了迅速擴大生產(chǎn)規(guī)模、顯著降低電芯成本、大幅提升續(xù)航里程，特斯拉開發(fā)出一款全新尺寸的4680無極耳電池，高度為80mm，直徑為46mm。無極耳電池與傳統(tǒng)鋰電池相比，電池兩端不再有凸起的極耳。此設計可顯著降低發(fā)熱量，解決高能量密度電芯的散熱問題，并提高充放電峰值功率。最終使新電池的能量為過去的5倍，功率為過去的6倍，同時成本降低14%，續(xù)航里程提高16%。

原料硅陽極材料：特斯拉選用儲能效果好的生硅材料，重新開發(fā)電芯陽極，并通過增加彈性的離子聚合物涂層以穩(wěn)定硅表面結構，提升電芯穩(wěn)定性和安全性。該技術可增加20%的續(xù)航里程，同時成本降低5%。

不含鈷的高鎳陰極材料：陰極材料對提升能量密度至關重要，因此特斯拉開發(fā)出不含鈷的高鎳陰極材料，最大化提升鎳含量，同時采用新的涂層與摻雜物，將陰極成本下降15%。

全新電芯工廠：由于新的4680無極耳電芯無需安裝、焊接極耳，擁有更簡化的制造過程和更少的零件。為此，特斯拉構建了新的生產(chǎn)線，擁有此前生產(chǎn)線7倍的生產(chǎn)能力，可顯著提升生產(chǎn)效率，同時每千瓦時產(chǎn)能的投資成本下降75%，為快速擴張生產(chǎn)規(guī)模提供有利條件。

整車制造：特斯拉開發(fā)出一種全新的車身架構，將電池包設計為車身結構件，將電池包和車身前后部一體化成型，此結構帶來超高強度車身，同時車輛的重量分布也更靠近中心，帶來更靈活的操控性。為了實現(xiàn)這一設計，特斯拉專門研發(fā)一種前所未有的新配方合金材質(zhì)，加強車身強度。這一車身架構將提升14%的續(xù)航里程，將整體結構減重10%，并減少370個零件。

通過系統(tǒng)性的組合創(chuàng)新，特斯拉每千瓦時電池成本降低56%，續(xù)航里程提升54%，投資生產(chǎn)成本下降69%。不過，特斯拉需要用時約18個月才能形成以上優(yōu)勢，而要徹底實現(xiàn)則需花費約三年時間。同時，基于顯著下降的生產(chǎn)成本，特斯拉有信心在三年內(nèi)開發(fā)出一款價格為2.5萬美元左右的電動汽車。

此外，特斯拉在電池日首次公開搭載全新動力總成的Plaid Model S。新車型將于明年開始交付，最大功率超過1100匹馬力，四分之一英里加速時間小于9秒，這一成績超越全球頂尖內(nèi)燃機超級跑車。

注：四分之一英里加速是英制度量衡國家直線加速賽的標準里程。不僅僅是汽車性能的測試里有四分之一英里直線加速，NHRA的FTDRS直線加速賽賽事也是以四分之一英里作為跑道計時長度。

目前，道奇挑戰(zhàn)者SRT Demon四分之一英里加速時間是9.65s；布加迪威龍Super Sport 16.4升級版四分之一英里加速時間是9.7s；法拉利 LaFerrari第一代混合動力超級跑車四分之一英里加速跑成績?yōu)?.8秒。