[ EV知道 行業(yè) ]相關(guān)補(bǔ)貼政策退坡讓新能源汽車(chē)于2019下半年進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)。而突出其來(lái)的疫情，讓寒冬中的車(chē)市更是雪上加霜。隨著傳統(tǒng)車(chē)企銷(xiāo)量的大面積跳水，新能源車(chē)的銷(xiāo)量也陷入斷崖式下跌的窘境。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1-3月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為10.5萬(wàn)輛和11.4萬(wàn)輛，同比下降60.2%和56.4%，季度銷(xiāo)量降幅均大于行業(yè)整體水平。

日前，《關(guān)于新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅有關(guān)政策的公告》出臺(tái)，政策稱(chēng)自2021年1月1日至2022年12月31日，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅。不過(guò)有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，受補(bǔ)貼退坡疊加疫情和經(jīng)濟(jì)下行壓力影響，這一政策并非新增利好，只是為新能源汽車(chē)市場(chǎng)渡過(guò)難關(guān)設(shè)置了“緩沖地帶”。事實(shí)上，隨著時(shí)間的推移新能源車(chē)終究會(huì)面臨補(bǔ)貼完全退坡的一天。在車(chē)市告別高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)的發(fā)展階段，在未完全走出疫情影響的當(dāng)下，隨著補(bǔ)貼完全退坡的臨近，都將加速新能源汽車(chē)市場(chǎng)新一輪的洗牌。不過(guò)我們也看到，部分車(chē)企正努力修煉內(nèi)功，通過(guò)轉(zhuǎn)型升級(jí)力求度過(guò)這次難關(guān)。

技術(shù)為王，創(chuàng)新為本

近期，各大車(chē)企的財(cái)報(bào)相繼出爐。比亞迪2019年全年取得營(yíng)業(yè)收入1277.4億元人民幣，同比下降1.8%；歸屬于母公司股東凈利潤(rùn)16.1億元人民幣，同比大幅下降42%，凈利潤(rùn)率僅為1.3%。不過(guò)比亞迪也表示，主要受行業(yè)及政策變化及研發(fā)費(fèi)用上升影響所致。吉利汽車(chē)2019年全年?duì)I收974.01億元，同比下降9%；凈利潤(rùn)81.9億元，同比下降35%。

長(zhǎng)城汽車(chē)2019年?duì)I業(yè)總收入962.11億元，同比下降3.04%；利潤(rùn)總額51.01億元，凈利潤(rùn)45.31億元，歸屬于母公司股東凈利潤(rùn)44.97億元，同比下降13.64%。盡管如此，長(zhǎng)城汽車(chē)仍表示要繼續(xù)加大研發(fā)投入。長(zhǎng)安汽車(chē)一直以來(lái)都將每年?duì)I收的5%投入研發(fā)，下一個(gè)五年，預(yù)計(jì)研發(fā)投入將超過(guò)200億元。

值得注意的是，吉利凈利潤(rùn)下降的原因除營(yíng)收減少外，研發(fā)“十年千億”的投入加重，去年吉利控股集團(tuán)研發(fā)投入超200億元，約占銷(xiāo)售額的6%。

盡管去年凈利潤(rùn)都存在不同程度的下滑，但大部分車(chē)企都清醒認(rèn)識(shí)到技術(shù)為王，創(chuàng)新為本的道理。江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)安進(jìn)在2020中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上表示，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型。唯有堅(jiān)持創(chuàng)新，開(kāi)放合作，加速進(jìn)化，轉(zhuǎn)型升級(jí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能夠迎接汽車(chē)“新四化”的挑戰(zhàn)，形成新一輪的競(jìng)爭(zhēng)力。特別是本次突發(fā)的疫情，或?qū)⑹怪袊?guó)車(chē)企堅(jiān)定研發(fā)投入的決心。正如吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福所言，當(dāng)世界經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)遇到一些困難的時(shí)候，如何實(shí)現(xiàn)零部件本土化的及時(shí)調(diào)整？尤其是在核心零部件和原材料方面，必須要加大研發(fā)力度，要確保市場(chǎng)供應(yīng)，讓消費(fèi)者受益。

堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向

對(duì)新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程、電池安全總是決定消費(fèi)者選購(gòu)電動(dòng)車(chē)?yán)@不過(guò)去的話題。隨著輕量化技術(shù)的應(yīng)用及電池領(lǐng)域的技術(shù)突破，未來(lái)5年間，動(dòng)力電池的能量密度將得到大幅提升。電池安全方面，隨著解決熱失控的方案逐步完備，電池在設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證環(huán)節(jié)受到嚴(yán)格的規(guī)范約束，這一問(wèn)題也將逐步得到解決。以近日亮相云車(chē)展的江淮iC5為例，該車(chē)將會(huì)于近期上市，其搭載的歷經(jīng)14年迭代研發(fā)的蜂窩電池，已達(dá)到車(chē)規(guī)級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)，可消除用戶對(duì)電池安全的顧慮。

此外，為滿足新能源汽車(chē)用戶外出充電、換電需求，車(chē)企也頻繁動(dòng)作助力充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。去年7月江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司攜手大眾汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司、中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司、星星充電，聯(lián)合成立開(kāi)邁斯新能源科技有限公司（CAMS）。致力于為消費(fèi)者提供定制化的充電產(chǎn)品和一站式解決方案，提升客戶充電體驗(yàn)。

換電方面，蔚來(lái)汽車(chē)通過(guò)旗下的NIO Power不斷迭代，除了為自家產(chǎn)品提供換電服務(wù)外，去年還開(kāi)啟了對(duì)整個(gè)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的補(bǔ)能服務(wù)。根據(jù)蔚來(lái)提供的數(shù)據(jù)顯示，截止2020年3月蔚來(lái)已落地123座換電站，覆蓋51個(gè)城市，換電車(chē)輛超過(guò)16000臺(tái)。今年年內(nèi)NIO Power還計(jì)劃落地超過(guò)50座換電站，將會(huì)有更多的新能源汽車(chē)用戶享受到換電站高密度覆蓋帶來(lái)的出行便利。

另一方面，受到疫情的影響，車(chē)內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)重點(diǎn)考慮的方面。為了響應(yīng)消費(fèi)者的這一突發(fā)需求，車(chē)企相繼給出解決方案，再次為品牌贏得良好口碑。以廣汽新能源為例，成功研制的“埃安過(guò)濾殺毒一體式”防病毒級(jí)健康座艙，真正具備“超N95級(jí)濾防”與“遠(yuǎn)程一鍵殺毒”雙重保障。再以江淮iC5電動(dòng)汽車(chē)為例，該車(chē)搭載的固體堿防疫系統(tǒng)具有強(qiáng)效過(guò)濾、高級(jí)氧化、清新空氣等多項(xiàng)功效。除能360°無(wú)死角主動(dòng)殺菌消毒，用戶還可通過(guò)手機(jī)App遠(yuǎn)程控制一鍵開(kāi)啟新風(fēng)裝置，智能切換內(nèi)循環(huán)，阻隔有害病菌侵害從而達(dá)到凈化整車(chē)環(huán)境的作用。

提升資源配置效率

資本運(yùn)作可提升企業(yè)資源配置的效率，這也是企業(yè)發(fā)展的必然操作。以小鵬汽車(chē)為例，近日，小鵬汽車(chē)其控股的肇慶小鵬新能源投資有限公司收購(gòu)了廣東福迪汽車(chē)有限公司，將有望解決生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題。據(jù)早前公布的信息來(lái)看，小鵬汽車(chē)2017年已布局投資100億元建設(shè)占地3000畝的“小鵬汽車(chē)智能電動(dòng)汽車(chē)制造基地”。 解決生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題將助力小鵬汽車(chē)在新能源電動(dòng)汽車(chē)制造方面全面提速。另一方面，車(chē)企還通過(guò)混改方式探索企業(yè)改革之路。以長(zhǎng)安新能源為例， 去年引入戰(zhàn)略投資者，以減輕企業(yè)發(fā)展的資金壓力。今年4月業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，企業(yè)混改帶來(lái)了22億元的非經(jīng)常性損益，一舉助其扭虧為盈。長(zhǎng)安新能源業(yè)務(wù)混改成功，意味著新能源汽車(chē)也將可能是長(zhǎng)安新的銷(xiāo)量增長(zhǎng)點(diǎn)。

值得一提的是，今年2月，2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目集中(云)簽約和江淮蔚來(lái)(NIO.US)EC6量產(chǎn)項(xiàng)目啟動(dòng)儀式舉行。根據(jù)協(xié)議蔚來(lái)中國(guó)總部項(xiàng)目將落戶合肥，江淮汽車(chē)與蔚來(lái)汽車(chē)將在原有的戰(zhàn)略合作框架下，展開(kāi)更多的深度合作，全面推進(jìn)新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

拆分業(yè)務(wù)，增加盈利點(diǎn)

新能源車(chē)企車(chē)企還相繼拆分集團(tuán)業(yè)務(wù)，通過(guò)推進(jìn)子公司的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)化，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)的長(zhǎng)足發(fā)展。以比亞迪為例，今年4月初比亞迪和豐田合資的比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技有限公司正式成立，合資公司計(jì)劃于5月內(nèi)正式開(kāi)業(yè)。雙方將致力于推動(dòng)、普及電動(dòng)車(chē)更環(huán)保、安全、舒適、智能的高品質(zhì)技術(shù)。值得一提的是， 3月底比亞迪正式發(fā)布了“刀片電池”，獲得全球汽車(chē)行業(yè)的關(guān)注。這一成果的展示，向外界釋放比亞迪將加速電池外供的信號(hào)，這也是比亞迪加大供應(yīng)鏈體系開(kāi)放的重要成果。

在拆分業(yè)務(wù)中，進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)也成了不少新能源車(chē)企的選擇。前有吉利集團(tuán)的新能源網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)曹操出行，為新能源汽車(chē)進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域開(kāi)了好頭。2019年1月江淮汽車(chē)旗下移動(dòng)出行品牌“和行約車(chē)”正式上線，探索從傳統(tǒng)制造商如何向綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型，江淮汽車(chē)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。此外，北汽新能源也于去年攜手滴滴旗下的小桔車(chē)服共同成立新能源汽車(chē)公司；一汽、東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊和阿里合資組建T3出行服務(wù)公司，通過(guò)整合多方優(yōu)勢(shì)資源，在智慧出行領(lǐng)域獲得更大發(fā)展。

寫(xiě)在最后

4月14日，東風(fēng)雷諾宣布解散退市，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)第一個(gè)被淘汰的合資企業(yè)出現(xiàn)了。疫情“黑天鵝”的突襲，或許是壓垮東風(fēng)雷諾的最后一根稻草。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，疫情同樣為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的洗牌按下來(lái)快進(jìn)鍵。這就要求新能源車(chē)企將其在研發(fā)及其他相關(guān)前瞻業(yè)務(wù)布局的紅利盡快轉(zhuǎn)化落實(shí)。比亞迪近期放出“刀片電池”這一大招，相信也是想借此開(kāi)啟止住頹勢(shì)的機(jī)遇。比亞迪副總裁何龍說(shuō)，幾乎能想到的所有汽車(chē)品牌，都在和我們探討基于“刀片電池”技術(shù)的合作方案。這讓新能源車(chē)企同時(shí)看到，堅(jiān)持技術(shù)升級(jí)和企業(yè)轉(zhuǎn)型才能真正自救。