[ EV知道 實驗室 ]最近，筆者參加了一系列的比亞迪e平臺的相關(guān)活動，有平臺技術(shù)方面的，也有具體產(chǎn)品方面的。一段時間下來，我對于e平臺有了一些比較直觀的認(rèn)識。這篇文章即就我得到的相關(guān)信息，為大家介紹一下比亞迪最新一代的主力平臺。

一、為什么要平臺化

平臺化的概念大家已經(jīng)非常熟悉，是汽車平臺通用化理念的深入發(fā)展產(chǎn)物。一般習(xí)慣上，大體可以將汽車制造的流程演進(jìn)分為：手工作業(yè)、生產(chǎn)流水線、汽車平臺、模塊化平臺（架構(gòu)）幾個階段。

最初的汽車平臺只是解決了自身不同車型的協(xié)調(diào)問題，卻無法滿足來自外部的更多的兼容性。而隨著汽車細(xì)分市場的競爭加劇，汽車制造企業(yè)以及零部件生產(chǎn)企業(yè)彼此之間的聯(lián)系變得更為密切。汽車廠商要以全球范圍作為空間，進(jìn)行汽車零部件的選擇和匹配設(shè)計，優(yōu)化汽車設(shè)計方案，將汽車裝配生產(chǎn)線上的部分裝配勞動轉(zhuǎn)移到裝配生產(chǎn)線以外的地方去進(jìn)行。

這種緊密又多元化的合作關(guān)系與汽車平臺技術(shù)的不斷發(fā)展相互促進(jìn)，最終零部件的通用率不斷提高，促使了平臺化的進(jìn)一步升級，對共享的需求衍生出模塊化概念。汽車各部分總成例如發(fā)動機總成、變速箱總成、車身部件及電氣系統(tǒng)等以模塊的形式自由組合，從而廠商可以在一個平臺上開發(fā)出不同級別、不同類型的車型。

而對于到底是平臺（Platform）還是架構(gòu)（Architecture），一方面是追求認(rèn)知上的差別，另一方面相較之前的共用配件的概念之外，現(xiàn)在對車型和平臺技術(shù)涵蓋的訴求更為復(fù)雜，已經(jīng)超過了平臺（Platform）的含義范圍，所以用Architecture這個更加哲學(xué)意味的字眼或許更加合適。

而模塊化或者架構(gòu)化的造車方式可以為一個集團企業(yè)帶來諸如：單車成本降低、一次性研發(fā)開支降低、工程化時間減少、車型數(shù)量增多、共線生產(chǎn)難度降低等顯性優(yōu)點。更多的還是其帶來的在開放、供應(yīng)鏈、市場等方面的潛在價值。

而具體到比亞迪的e平臺，它與我們熟悉的MQB、TNGA之類的平臺架構(gòu)又有什么特殊性呢？比亞迪官方將之總結(jié)為“33111”，是一款面向新能源汽車特別是電動汽車的整車平臺，通過高度集成、一體控制，實現(xiàn)了整車重量的減輕、整車布局的優(yōu)化，能耗效率的提升和可靠性的提高。