[ EV知道 行業(yè) ]4月2日，華人運(yùn)通在上海舉行了智能汽車戰(zhàn)略布局溝通會(huì)，發(fā)布智能汽車戰(zhàn)略布局，并且繼Concept H、Concept-A之后，概念車Concept-U首次亮相。通過對“車、路、城”同步考量，從“H-整車開發(fā)、U-車路協(xié)同、A-互聯(lián)共享”三個(gè)維度做立體探索，華人運(yùn)通的“三智”戰(zhàn)略完整呈現(xiàn)。在發(fā)布會(huì)結(jié)束后，華人運(yùn)通創(chuàng)始人兼董事長丁磊接受了媒體的群訪，為我們解答了關(guān)于華人運(yùn)通產(chǎn)品競爭力、發(fā)展模式以及團(tuán)隊(duì)構(gòu)建等多方面的問題。

首先在開始我們就需要明確，華人運(yùn)通最想做什么？丁磊給出的答案是：“華人運(yùn)通是改變?nèi)祟愇磥沓鲂袨橹鞠虻墓?，落?shí)到用技術(shù)打通車、路、城。落實(shí)到車，用H-整車開發(fā)、U-車路協(xié)同、A-互聯(lián)共享，H.U.A(華)三個(gè)維度開發(fā)車。”這么聽起來可能有些抽象，那么在接下來的對話中我們進(jìn)行了更深一步的探討。

關(guān)于產(chǎn)品

提問：我們知道華人運(yùn)通一直專注于車、路、城市之間協(xié)同問題，其首款車型將于2020年底量產(chǎn)。那么這就面臨著一個(gè)問題，目前能夠?qū)崿F(xiàn)智能路網(wǎng)，智能城市的地方非常有限，那華人運(yùn)通開發(fā)出的智能汽車在傳統(tǒng)道路又將作何表現(xiàn)呢？

華人運(yùn)通是“升維”做面向未來的產(chǎn)品。我的電子架構(gòu)能夠適應(yīng)未來智能交通，整個(gè)機(jī)械部分能夠通過備份冗余，在任何的原始路上開，就像碩士畢業(yè)，做小學(xué)生題目肯定沒有問題。但在智能化道路上開，他的優(yōu)勢就會(huì)非常明顯地體現(xiàn)出來。我不想去重復(fù)現(xiàn)在路上有的車，要做就做能夠在未來的路和城行駛的車。智能主要是在車的電子架構(gòu)和整個(gè)電子管控系統(tǒng)，還有高精度的傳感器。我們可以一次開發(fā)，我們的架構(gòu)，無論是物理架構(gòu)，還是電子架構(gòu)，都是可以開放式的演進(jìn)。

另外一個(gè)角度，整個(gè)國家現(xiàn)在對智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同，包括智能道路的建設(shè)是將來是一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展，這個(gè)比我們想象要快，到那個(gè)時(shí)候有一大批傳統(tǒng)的機(jī)械式的、或者只有量變不能產(chǎn)生質(zhì)變的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品就會(huì)碰到很大的麻煩，就像冷兵器無法適應(yīng)現(xiàn)代戰(zhàn)爭一樣。

提問：如何看待輪轂電機(jī)？

輪轂電機(jī)的投入主要在于VCU（整車控制器）的軟硬件投入，輪轂電機(jī)是和供應(yīng)商合作，但就像發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)本身有非常成熟的技術(shù)，雖然輪轂電機(jī)還沒有那么成熟。但輪轂電機(jī)怎么裝在車上，是行業(yè)最大的挑戰(zhàn)，比如耐久性、操縱性等等，我們現(xiàn)在正在這個(gè)方面探索，也在參與輪轂電動(dòng)輪相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

提問：目前在電動(dòng)車行業(yè)有一個(gè)明顯的趨勢，底盤是非常模塊化的平臺(tái)，今年的日內(nèi)瓦車展，大眾已經(jīng)宣布他的底盤將對外開放，將來大眾只是提供底盤模塊化的廠家，車身和一些交互型的功能，交給社會(huì)第三方公司進(jìn)行設(shè)計(jì)，那么華人運(yùn)通有沒有相關(guān)的規(guī)劃？

把平臺(tái)開放給各個(gè)主機(jī)廠來使用，不是現(xiàn)在的新的概念，過去都有這種想法。但是汽車和其他不一樣，消費(fèi)者的差異化的需要還是始終存在的。就像我剛才說的三個(gè)維度，如果從A的維度、互聯(lián)共享的維度，確實(shí)平臺(tái)可以共用，但是從H維度要追求另類移動(dòng)，整車開發(fā)能夠帶來極致的操控體驗(yàn)，那就不是一個(gè)平臺(tái)能夠來覆蓋所有的消費(fèi)者的需求。但是電子架構(gòu)、自動(dòng)駕駛平臺(tái)，包括一些操作系統(tǒng)共用，這更容易實(shí)現(xiàn)，華人運(yùn)通的努力也在這些方面。

提問：我們知道華人運(yùn)通首款量產(chǎn)定型車將于2019年7月發(fā)布，在2019年12月下線， 2020年底量產(chǎn)，那么這款量產(chǎn)車針對消費(fèi)人群是哪一個(gè)群體？

我們的目標(biāo)人群定位、價(jià)格定位，不是按照傳統(tǒng)來定，我們更多按照出行的方式、他的場景需求，以及未來我們可以提供的價(jià)值來考慮這樣一個(gè)定位。

提問：您說智捷交通這塊，現(xiàn)在很多科技公司，包括百度，他們也在搞車路協(xié)同、智捷交通，華人運(yùn)通在這方面的核心競爭力到底在哪？

其實(shí)現(xiàn)在做智捷交通、智慧城市的有做硬件的、軟件的、搞通信的，也有搞軟件感知的，也有做互聯(lián)網(wǎng)的，也有做自動(dòng)駕駛平臺(tái)的，但是好像還沒有做車的參與。但實(shí)際上，城市管理、交通管理與車又是相關(guān)聯(lián)的。車是路的節(jié)點(diǎn)，從車出發(fā)，車能夠把技術(shù)都集成在車上面，車又成為一個(gè)節(jié)點(diǎn)，在城市當(dāng)中流動(dòng)。如果是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是沒有辦法的，它只有數(shù)據(jù)，但它沒有辦法有這樣的節(jié)點(diǎn)。所以說華人運(yùn)通進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，不是偶然的。我們經(jīng)過充分的討論，大膽地進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，當(dāng)然我們不去造城，造路，我認(rèn)為到現(xiàn)在還沒有同類型的玩家在。

關(guān)于盈利發(fā)展模式

提問：華人運(yùn)通規(guī)劃智能交通的前景大家是認(rèn)可的，是比較超前，但是可能需要三五年的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)，那么在大愿景實(shí)現(xiàn)之前，華人運(yùn)通靠什么來維持發(fā)展？

現(xiàn)在我們做的很多業(yè)務(wù)，有其本身的商業(yè)模式，很多是2B的，是能夠?yàn)檎麄€(gè)城市交通效益做提升的，因此我們已經(jīng)有銷售收入了。與此同時(shí)，在這些方面開發(fā)應(yīng)用的技術(shù)，能用于整車開發(fā)，反過來又能運(yùn)用于2B業(yè)務(wù)上面，相輔相成。從過去的單個(gè)垂直業(yè)務(wù)鏈上面，確實(shí)很多企業(yè)很艱難，因?yàn)樗挥幸粋€(gè)業(yè)務(wù)鏈，并且也不具備對未來的擴(kuò)展性，一個(gè)平臺(tái)就是一個(gè)平臺(tái)，生命周期只有四、五年。我們這個(gè)平臺(tái)完全開放，可以一代一代往下做，電子架構(gòu)在未來十年里也能夠繼續(xù)擴(kuò)展，機(jī)械架構(gòu)也可以擴(kuò)展到不同的平臺(tái)。所以說我們有非常強(qiáng)的競爭力。

提問：在造路方面，華人運(yùn)通起到什么規(guī)?；男?yīng)，造路過程中的資金、政府配合，盈利模式到底是什么？

我們不會(huì)去造城，也不會(huì)去造路，華人運(yùn)通智慧城市、智捷交通是用技術(shù)來對這個(gè)事業(yè)作貢獻(xiàn)，但比如臨港，我們幫助智能網(wǎng)聯(lián)園區(qū)的技術(shù)升級，具體落實(shí)到項(xiàng)目，比如自動(dòng)駕駛車輛穿過隧道怎么辦，我們幫他解決這樣的問題。在鹽城也不是造路，我們是路建完以后，幫助改建他的智能傳感系統(tǒng)，這個(gè)投資不是很大。這個(gè)本身是有商業(yè)模式，它是2B的，本來就會(huì)形成收入。

提問：華人運(yùn)通未來收入有哪幾個(gè)板塊構(gòu)成，哪幾個(gè)板塊是核心利潤來源？

我們是按照業(yè)務(wù)板塊來劃分，每個(gè)業(yè)務(wù)板塊無論從投資，還是收入，都有完整的業(yè)務(wù)計(jì)劃。我們有共享的部分，但是也有獨(dú)立經(jīng)營的部分。未來三個(gè)板塊都有收入，車是2C的，城和路是我們提供技術(shù)，來參與建設(shè)，當(dāng)然土建跟我們沒有非常強(qiáng)的關(guān)聯(lián)。我們會(huì)參與標(biāo)準(zhǔn)的制定，在技術(shù)上面不斷進(jìn)步，帶動(dòng)這個(gè)行業(yè)一起前進(jìn)。

提問：華人運(yùn)通核心競爭優(yōu)勢是什么？我們怎么說服投資方？背后的現(xiàn)在大概資本結(jié)構(gòu)是怎樣的？

從商業(yè)邏輯來看，華人運(yùn)通與現(xiàn)在行業(yè)里的很多企業(yè)做法有重大差別，重大差別在于系統(tǒng)性和前瞻性，那么再加上執(zhí)行的功力。我們團(tuán)隊(duì)至少在垂直鏈上，都有非常豐富的積累。華人運(yùn)通有原始的創(chuàng)始資本，也有戰(zhàn)略的投資資本，也有國有、包括政府支持的資本，但是這些資本都不是公開募集。這些資本是我們最根本的保證。目前整個(gè)資金的計(jì)劃，完全可以支持我們健康、從容的發(fā)展。

從資本結(jié)構(gòu)來說，融來的錢是最貴的，宣布融資100億，要付出多少代價(jià)？要有多少對賭？還有現(xiàn)在宣布融資的，到賬多少也不知道，所以說實(shí)際上資本市場的錢是最貴的，有對價(jià)，有股權(quán)的稀釋為代價(jià)的。你看，很少看到有實(shí)力的大企業(yè)會(huì)宣布融了多少錢。企業(yè)真正的實(shí)力不能僅僅靠宣布多少融資來背書。

關(guān)于團(tuán)隊(duì)

提問：從合資企業(yè)、國有企業(yè)、政府部門再到現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)，您評價(jià)一下這幾段經(jīng)歷的難度系數(shù)？

我不想每一段都去評價(jià)，但這些經(jīng)歷對我今天做的事情，好像是一種內(nèi)在的必然，都是有原因的。我要做城市、做交通，如果沒有在政府機(jī)關(guān)管理過一個(gè)城市，你很難想像。你要做車，一個(gè)CEO必須做出判斷，出錢的人如果不懂車，還是有點(diǎn)麻煩的。有志向進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的，我認(rèn)為都很好。就好像你不是燒菜的，就算吃過菜，但換做讓你燒菜，也沒那么簡單。

我們團(tuán)隊(duì)想做華人運(yùn)通，另外一個(gè)原因是想創(chuàng)造這樣一個(gè)平臺(tái)，讓年輕的行業(yè)從業(yè)者，不要再去重復(fù)合資企業(yè)的經(jīng)歷。我們當(dāng)時(shí)合資企業(yè)積累起來的經(jīng)驗(yàn)，包括跟跨國公司合作過程中的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在年輕的工程師很難再體會(huì)一遍了。我們過去做過合資品牌、自主品牌，走過那么多道路，積累起的經(jīng)驗(yàn)，在我們這個(gè)平臺(tái)上面可以沉淀下來，積淀下來。年輕的同志能夠在這個(gè)平臺(tái)上去趕超世界先進(jìn)水平，他們不必再重復(fù)這一段二、三十年，就能夠踩在我們肩上去跨越。

我在上海大眾8年、上海通用16年，參與創(chuàng)建，從質(zhì)量部長做到CEO，年輕工程師不可能再重復(fù)這樣的經(jīng)歷。我們打造的平臺(tái)可以提供給年輕的工程師來形成跨越，形成這樣一股真正的中國力量，能夠在世界的行業(yè)舞臺(tái)上有一席之地——這個(gè)好像是我的使命。

提問：華人運(yùn)通整個(gè)戰(zhàn)略，包括產(chǎn)品規(guī)劃都是非常富有前瞻性，但是團(tuán)隊(duì)里很多成員都來自傳統(tǒng)車廠，這種前瞻性和來自傳統(tǒng)車廠的背景，是否會(huì)讓他加入這個(gè)團(tuán)隊(duì)需要做出改變？

我們不是把傳統(tǒng)車企的人或者傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的人拉進(jìn)來再去改變他，而是他們改變以后才加入我們，否則他們是不會(huì)進(jìn)來。其實(shí)很多人都干得好好的，原來軌道走得好好的，比如說馬克Mark，原來在捷豹路虎SVO的負(fù)責(zé)人，做得好好的，也是想改變世界、改變未來出行才加入。每個(gè)高管大概70%以上都是準(zhǔn)備好要改變產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)一番事業(yè)才加入到華人運(yùn)通。每個(gè)人心中的火苗是一樣的，認(rèn)為應(yīng)該這么做，所以匯聚在一起。

提問：華人運(yùn)通里之前有過CEO經(jīng)歷的就有三位，只有有了這樣工作經(jīng)歷的人，才可以避免這個(gè)企業(yè)走過很多坑，那么具體有過什么樣的坑，比如咱們避免了，可以給我們舉一兩個(gè)例子嗎？或者講故事嗎？

這個(gè)問題非常好，實(shí)際上我們大概已經(jīng)避免了四、五個(gè)重大的失誤。這種決策，比如對車型的選擇，對我們未來的電子架構(gòu)的判斷，自動(dòng)駕駛的判斷，如果沒有這種行業(yè)的積淀很難判斷，這些方面應(yīng)該說已經(jīng)很慶幸了。“三智”不是我一個(gè)人的貢獻(xiàn)，是我們團(tuán)隊(duì)高度共識(shí)、高度認(rèn)同的，所以說是避免了很多重大的坑、重大的失誤。這種失誤，如果在一般的企業(yè)里面，就差不多完了。等我們哪天成功的時(shí)候，我可以跟你分享。我是每件事情都記下了，這個(gè)是誰的貢獻(xiàn)。

有的時(shí)候我也很痛苦，當(dāng)大家都說要這么做，我就對他們說，你們讓我靜靜地想十分鐘。想完十分鐘，我可能就會(huì)提一個(gè)完全相反的觀點(diǎn)，我要花幾個(gè)小時(shí)論證這個(gè)決定是正確。如果在一般大企業(yè)，團(tuán)隊(duì)都說這么弄，上面董事會(huì)也沒有意見，CEO我就跟著走了，但是現(xiàn)在，我覺得這樣的痛苦決定還是得做。

至于具體的例子，等咱們第一部量產(chǎn)車，量產(chǎn)定型車發(fā)布的時(shí)候，我給大家講一下。