[ EV知道 資訊 ]近日，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部正式對外發(fā)布了韓國《氫能經(jīng)濟(jì)活性化路線圖》，計(jì)劃到2025年將氫燃料電池乘用車的年產(chǎn)能提升至10萬輛，售價(jià)降至目前的一半。最終目標(biāo)是到2040年，使得氫燃料電池車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到620萬輛。此外，韓國還計(jì)劃到2022年將全國加氫站增加到310座，2040年增至1200座。

現(xiàn)代氫燃料電池車NEXO

目前，韓國氫燃料電池車?yán)塾?jì)產(chǎn)量不足2000輛。為了促進(jìn)氫燃料電池車的普及，韓國政府力爭2019年底前至少推4000輛氫燃料電池車上路，并到2025年打造年產(chǎn)量達(dá)10萬輛的生產(chǎn)體系。一旦該目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，氫燃料電池車售價(jià)有望降至目前的一半，即3000萬韓元（約合人民幣18萬元），基本上相當(dāng)于普通燃油車的價(jià)格。

韓國政府計(jì)劃到2022年將累計(jì)產(chǎn)量提升至8.1萬輛，并使得主要零部件的國產(chǎn)化率達(dá)到100%。并且最終目標(biāo)是到2040年，使得氫燃料電池車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到620萬輛，其中290萬輛面向韓國國內(nèi)市場，330萬輛用于出口。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部次官鄭升一指出，中國計(jì)劃到2030年推100萬輛氫燃料電池車上路，而日本的目標(biāo)是80萬輛，與鄰國相比，韓國“路線圖中的目標(biāo)及開發(fā)、量產(chǎn)計(jì)劃并非無的放矢。”

現(xiàn)代氫燃料電池巴士

在公共交通領(lǐng)域，韓國計(jì)劃今年在7座城市推廣35輛氫燃料電池巴士，2022年增加到2000輛，2040年進(jìn)一步增至4萬輛。氫燃料電池出租車也將于今年在首爾開始試運(yùn)行，而后到2040年增加到8萬輛。

從2021年開始，韓國垃圾收集車、灑水車、清掃車等專用車領(lǐng)域?qū)⒁霘淙剂想姵乜ㄜ?，而后擴(kuò)大到物流車等領(lǐng)域。此外，韓國也在研發(fā)和試驗(yàn)氫動(dòng)力船舶、氫動(dòng)力列車、氫動(dòng)力無人機(jī)等項(xiàng)目。

加氫站方面，目前韓國國內(nèi)有14座加氫站，到2022年將增加到310座，2040年增至1200座。為此，韓國政府正在考慮為加氫站的建設(shè)和運(yùn)營提供補(bǔ)貼，并放寬管制措施積極吸引民間資本的參與。

韓國還希望通過提高加氫站核心零部件的國產(chǎn)化率（由40%提升至80%以上），來降低加氫站建設(shè)成本，由目前的30億韓元降至20億韓元（約合人民幣1204萬元）以下。（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）