[ EV知道 實(shí)驗(yàn)室 ]因?yàn)槎ㄎ挥趯Ｗ⒂谖磥?lái)智能交通產(chǎn)業(yè)的出行科技創(chuàng)新公司而遲遲沒有急于推出量產(chǎn)車型的華人運(yùn)通，是一個(gè)被行業(yè)內(nèi)異常關(guān)注、普通人卻略顯陌生的企業(yè)。稍微一打聽，人們又往往會(huì)震驚于它強(qiáng)大而神秘的行業(yè)與政府背景。

頭幾天，華人運(yùn)通搞了一場(chǎng)歷時(shí)兩小時(shí)的大型發(fā)布會(huì)。前去參會(huì)的小伙伴表示好像“上高數(shù)課沒預(yù)習(xí)”，鋪天蓋地的名詞與概念把他砸的暈頭轉(zhuǎn)向。筆者好奇下對(duì)著這場(chǎng)活動(dòng)的資料研究了這么幾天，就和同好奇、同暈頭的朋友們一起聊一聊這場(chǎng)發(fā)布會(huì)到底講了啥。這里只聊干貨，很多他們官網(wǎng)上有的內(nèi)容就不細(xì)說(shuō)了。

一、華人運(yùn)通想干啥

華人運(yùn)通的野心真的不是要做一個(gè)車企，就好像谷歌并不是在做一個(gè)網(wǎng)站。沒錯(cuò)，我就是覺得華人運(yùn)通想做汽車行業(yè)的谷歌，當(dāng)然華人運(yùn)通現(xiàn)階段還只能說(shuō)是與谷歌在思想上共鳴。

對(duì)于谷歌，網(wǎng)絡(luò)社會(huì)就是基礎(chǔ)，谷歌的網(wǎng)站平臺(tái)、安卓系統(tǒng)是它的核心，而谷歌自己的手機(jī)更重要的使命是為谷歌的技術(shù)、谷歌構(gòu)建的“網(wǎng)絡(luò)生態(tài)”代言。

而對(duì)于華人運(yùn)通，實(shí)際交通是基礎(chǔ)，而它提出的以人為本的打破“車、路、城”三大體系界限的智能架構(gòu)（即超體智能架構(gòu)HOA）則是它真正的核心，至于未來(lái)將推出的量產(chǎn)車同樣肩負(fù)著展示與推廣的重任。

二者都有將觸角突破各自產(chǎn)品的限制、更多的伸向人們整個(gè)生活的設(shè)想，進(jìn)而構(gòu)建起一個(gè)廣義的“產(chǎn)品生態(tài)”。就如大家常說(shuō)的“科技改變生活”，而華人運(yùn)通與谷歌可能更想做的是下一句“創(chuàng)新引領(lǐng)世界”。

二、發(fā)布會(huì)上那些名詞都說(shuō)的啥

1、超體智能架構(gòu)HOA（Human Oriented Architecture）包含的概念

開放的車輛電子平臺(tái)VEA（Vehicle Electronic Architecture）

關(guān)鍵點(diǎn)：一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)钠囯娮悠脚_(tái)

大體可以理解為如同安卓、IOS那樣的系統(tǒng)平臺(tái)，但這個(gè)平臺(tái)的是為華人運(yùn)通所要構(gòu)建的全面智能交通的汽車產(chǎn)品服務(wù)。通過這個(gè)電子平臺(tái)將高度智能化、信息化的智能汽車設(shè)備統(tǒng)合成一個(gè)整體。

其最重要的核心是要解決越大越龐大的數(shù)據(jù)傳輸需求，計(jì)劃將目前車輛總線從CAN總線逐漸向以太網(wǎng)過度。不過目前的業(yè)界認(rèn)為可行性較高的過渡方式可能是以車載以太網(wǎng)為主干、CANFD作為子系統(tǒng)的通訊方式。CANFD相對(duì)于傳統(tǒng)CAN總線將有效數(shù)據(jù)從8位提升為64位，極大提升了數(shù)據(jù)傳輸效率。

華人運(yùn)通的計(jì)劃是將為這個(gè)架構(gòu)提供1GB的數(shù)據(jù)傳輸速率的以太網(wǎng)以支持6大域控制器。新架構(gòu)還提供超過每秒鐘50T運(yùn)算的邊緣計(jì)算能力，以支持超過300個(gè)傳感器和70種不同類數(shù)據(jù)的傳輸。這個(gè)“邊緣計(jì)算”能力又直接關(guān)聯(lián)于下面要講的RSA與CDA平臺(tái)。

道路監(jiān)測(cè)平臺(tái) RSA (Road Sensing Architecture) 

關(guān)鍵點(diǎn)：采集全交通構(gòu)成數(shù)據(jù)如同“天網(wǎng)”的引擎平臺(tái)

打個(gè)比方這個(gè)就相當(dāng)于服務(wù)于智能駕駛搜索引擎。就具體一輛車來(lái)說(shuō)，就是車與其行駛具有相關(guān)性所有信息的數(shù)據(jù)支持平臺(tái)。路端的感知系統(tǒng)是智能車輛感知系統(tǒng)的補(bǔ)充，可緩解車輛的傳感器成本壓力，而車輛端的傳感器反過來(lái)也可為交通及城市提供各種實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)信息。

可以說(shuō)，在RSA下無(wú)論是車輛還是路端設(shè)備都是被視作一個(gè)“節(jié)點(diǎn)”而已，無(wú)數(shù)的節(jié)點(diǎn)共同構(gòu)成了平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)。

城市數(shù)據(jù)平臺(tái)CDA (City Data Architecture) 

關(guān)鍵點(diǎn)：物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)終極形態(tài)——智慧城市

真的要試圖實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)，基于超級(jí)計(jì)算機(jī)的龐大計(jì)算能力與RSA節(jié)點(diǎn)的“邊緣計(jì)算”能力，為智能車輛理解城市服務(wù)需要，車內(nèi)人員服務(wù)訴求傳遞，交通與城市有效互動(dòng)提供了支持。

2、概念車所展示與表達(dá)的概念

四輪轉(zhuǎn)向輪轂電機(jī)

關(guān)鍵點(diǎn)：徹底改變了傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸為動(dòng)力傳導(dǎo)的驅(qū)動(dòng)形式

華人運(yùn)通在該項(xiàng)技術(shù)工程車的RE05上實(shí)現(xiàn)了14套不同工況/模式下的智能驅(qū)動(dòng)邏輯，實(shí)現(xiàn)了極大的驅(qū)動(dòng)自由度。但正如華人運(yùn)通自己所講現(xiàn)階段這項(xiàng)技術(shù)更重要的意義在于其能夠不斷地探索不同的可能性，進(jìn)而當(dāng)輪轂電機(jī)整車控制方面取得了突破性進(jìn)展后，而最終落實(shí)在未來(lái)的產(chǎn)品中。

輪轂電機(jī)作為早已廣泛應(yīng)用于工程機(jī)械等高強(qiáng)度復(fù)雜作業(yè)場(chǎng)景的成熟技術(shù)，為什么卻值得華人運(yùn)通大動(dòng)干戈的進(jìn)行技術(shù)探索呢？這是基于眾所周知的輪轂電機(jī)某些局限性與乘用車使用環(huán)境的矛盾困擾，輪轂電機(jī)作為一個(gè)極具吸引力的新式動(dòng)力布局卻長(zhǎng)期無(wú)法應(yīng)用于量產(chǎn)化的乘用車產(chǎn)品上。而就現(xiàn)階段的進(jìn)展來(lái)看，華人運(yùn)通通過選擇行業(yè)性能最先進(jìn)、可靠性最佳、最具有輕量化設(shè)計(jì)的輪轂電機(jī)，開發(fā)適合輪轂電機(jī)并與之適配的新型懸架系統(tǒng)和底盤結(jié)構(gòu)，已經(jīng)頗有成效的改善了長(zhǎng)期困擾輪轂電機(jī)乘用車應(yīng)用的簧下質(zhì)量較大問題。經(jīng)過廠家實(shí)際操控測(cè)評(píng)，輪轂電機(jī)的應(yīng)用結(jié)合適當(dāng)?shù)牟俜€(wěn)匹配，并不會(huì)比傳統(tǒng)軸電機(jī)電動(dòng)車在操穩(wěn)方面的有明顯的差距。

華人運(yùn)通在電機(jī)方面選擇的是直驅(qū)式的永磁電機(jī)。對(duì)于輪轂電機(jī)另一痛點(diǎn)比功率問題，采用直驅(qū)電機(jī)的電動(dòng)輪整個(gè)系統(tǒng)，其比功率是有一定優(yōu)勢(shì)的。另外，直驅(qū)具有NVH性能更好，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，響應(yīng)更快等優(yōu)點(diǎn)。

同時(shí)，隨著稀土行業(yè)技術(shù)不斷的發(fā)展，永磁體本身的技術(shù)在最近幾年得到了很大的發(fā)展，性能更穩(wěn)定，工藝更成熟。另外，輪轂電機(jī)設(shè)計(jì)的技術(shù)也發(fā)展較快，另外，電機(jī)本身在結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)和工藝技術(shù)上，也規(guī)避了電機(jī)驅(qū)動(dòng)及制動(dòng)發(fā)熱對(duì)磁鋼造成的影響，也完成了大量的疲勞耐久試驗(yàn)。大家最為擔(dān)憂的永磁體退磁問題，在技術(shù)上已經(jīng)具有解決的可行性。

而電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收技術(shù)的成熟，已經(jīng)基本解決了輪轂電機(jī)的制動(dòng)問題。電控技術(shù)的飛速發(fā)展更使得解決四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的難題已經(jīng)不是問題。

基于這樣的技術(shù)積累，華人運(yùn)通才可以大膽的宣布其采用輪轂電機(jī)的量產(chǎn)產(chǎn)品將在未來(lái)兩到三年內(nèi)投放市場(chǎng)。對(duì)于這樣具有突破性的產(chǎn)品，我們還是頗為期待的。

線控可變位轉(zhuǎn)向系統(tǒng)R.E.C.E.S.S. (RE-configurable Cockpit Electric Steering System) 

關(guān)鍵點(diǎn)：取消了方向盤與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的機(jī)械連接；改用了電信號(hào)傳輸駕駛員的轉(zhuǎn)向指令。

底盤轉(zhuǎn)向集成系統(tǒng) A.C.C.S.I. （Advanced Chassis Control Steering Integration）

關(guān)鍵點(diǎn)：服務(wù)于高級(jí)別自動(dòng)駕駛的電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

電傳操縱在航空領(lǐng)域已經(jīng)得到長(zhǎng)時(shí)間、大范圍的應(yīng)用，已經(jīng)非常成熟。而在汽車上也得到了相當(dāng)程度的應(yīng)用，例如電子節(jié)氣門（以油門操縱采集的電信號(hào)代替了傳統(tǒng)的油門拉線機(jī)械連接）就是汽車核心零部件電傳操縱使用的代表。

在直接關(guān)乎駕駛安全的轉(zhuǎn)向部分取消機(jī)械連接改用電傳操縱，可靠性自然是重中之重。好在航空領(lǐng)域早已有了妥善的解決方案，正式說(shuō)法是多余度冗余設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是多裝幾套備用的。航空上常用是是三余度或四余度設(shè)計(jì)。最終華人運(yùn)通在其產(chǎn)品上采用幾個(gè)余度設(shè)計(jì)目前還不清楚，但小聲說(shuō)那些余度設(shè)計(jì)可都是成本啊。

可能會(huì)包括隨需轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、可收縮式轉(zhuǎn)向管柱及靜默方向盤系統(tǒng)、線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，以及作為基礎(chǔ)的高可用性電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。以上這些技術(shù)其實(shí)都是服務(wù)于高級(jí)別自動(dòng)駕駛的，以提供更好的駕乘、空間感受。

氣流導(dǎo)正管理系統(tǒng)A.F.I.R.M.（Air Flow Integration and Reclamation Management System）

關(guān)鍵點(diǎn)：有效降低風(fēng)阻、提升車輛高速穩(wěn)定性

這個(gè)系統(tǒng)是通過車輛造型與構(gòu)造的綜合優(yōu)化，增加更多的空氣通道以降低實(shí)際迎風(fēng)面積。同時(shí)通過導(dǎo)流設(shè)計(jì)與風(fēng)扇等主動(dòng)氣流調(diào)整裝置，對(duì)整車的空氣動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)一步做出優(yōu)化。

液晶調(diào)光薄膜座艙系統(tǒng) P.E.A.C.E. （PDLC-Enclosure Advanced Cabin Entry System）

關(guān)鍵點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)座艙通透度的按需調(diào)節(jié)

就是用PDLC液晶薄膜代替了我們現(xiàn)在常用的汽車貼膜，可以根據(jù)環(huán)境光線與需要調(diào)整車窗的通透程度甚至顏色。這個(gè)東西其實(shí)很多人都見過，波音787 的舷窗就用了這個(gè)。

PDLC液晶薄膜技術(shù)還有一個(gè)很重要的功能，就是可以很好的用做投影介質(zhì)。如果有需要，整個(gè)座艙窗體都可以作為顯示器使用。特別是前風(fēng)擋可以借此實(shí)現(xiàn)很好的抬頭顯示功能，進(jìn)而將現(xiàn)實(shí)世界現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)疊加增強(qiáng)3D數(shù)據(jù)模型投射到風(fēng)擋玻璃上，將車輛行駛前方的場(chǎng)景以AR的方式呈現(xiàn)，也就是可以為超現(xiàn)實(shí)沉浸體驗(yàn)服務(wù)。

超現(xiàn)實(shí)沉浸座艙系統(tǒng)E.A.S.E. （Electronic Advanced Surreal  Environment System）

關(guān)鍵點(diǎn)：使數(shù)據(jù)以虛擬現(xiàn)實(shí)的形勢(shì)展現(xiàn)出來(lái)

沉浸式（lmmersion)系統(tǒng)是指運(yùn)用多種顯示器和傳感器使人的視覺、聽覺、觸覺及一切感覺沉浸在虛擬世界的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，或者是指利用多個(gè)大型投影產(chǎn)生一個(gè)空間，觀眾處于其中而有一個(gè)身臨其境的感覺。

那么超現(xiàn)實(shí)沉浸座艙則是通過虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）系統(tǒng)為乘客提供沉浸式乘車體驗(yàn)。車輛的虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)與車輛控制系統(tǒng)可以進(jìn)行交互，在行進(jìn)中VR系統(tǒng)不僅能夠根據(jù)行車數(shù)據(jù)提供虛擬現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景或者增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景，還能向車輛控制系統(tǒng)發(fā)送信號(hào)，使虛擬場(chǎng)景與車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)協(xié)同，為乘客提供增強(qiáng)的沉浸式體驗(yàn)。目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用于航空、航天、高危行業(yè)以及相關(guān)教學(xué)培訓(xùn)領(lǐng)域。

連動(dòng)式座艙系統(tǒng)A.C.E.S.

關(guān)鍵點(diǎn)：酷炫而便利的進(jìn)出體驗(yàn)

官方說(shuō)法是同步鉸接式車門不僅出入方便，開閉動(dòng)作也頗為優(yōu)雅?；旧峡梢越庾x為，車頂也可以分體式打開。筆者覺得未來(lái)實(shí)裝量產(chǎn)車的話，應(yīng)該會(huì)根據(jù)需要自行選擇和根據(jù)天氣自動(dòng)選擇打開的部分。

城市多元出行載體POD-System（Personification On Demand-System）

關(guān)鍵點(diǎn)：突破汽車（特別是乘員空間）單一作為道路輪式交通工具的界限

按照華人運(yùn)通自己的說(shuō)法，他們的汽車最終將成為一個(gè)可以移動(dòng)的空間，而且這個(gè)空間的移動(dòng)可以是輪式、軌道式乃至飛行、航行等等。汽車的乘員艙將成為一個(gè)多功能的可以移動(dòng)空間。

后記：

隨著汽車智能化概念的逐漸深化，傳統(tǒng)汽車廠商已經(jīng)不再滿足于主機(jī)廠的定位。搶占未來(lái)的智能交通平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)已經(jīng)成為了競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，互聯(lián)網(wǎng)與汽車的行業(yè)界限將首先打破，而主機(jī)廠與天合、博世等零配件巨頭的關(guān)系也將重新洗牌，如同當(dāng)初PC行業(yè)“wintel”聯(lián)盟一般的存在也許將會(huì)出現(xiàn)。華人運(yùn)通在這條路上已經(jīng)開始前行，未來(lái)成就值得關(guān)注。