[ EV知道 行業(yè) ]2018年10月22日，華人運(yùn)通在上海正式舉辦“智匯華人 運(yùn)通未來”企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長丁磊宣布了華人運(yùn)通從“人”出發(fā)，面向未來的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略：“華人運(yùn)通主張‘以人為本’，從人性化需求出發(fā)，依托人性化智慧，以研發(fā)創(chuàng)領(lǐng)智能出行技術(shù)為基礎(chǔ)，從新能源智能汽車的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化出發(fā)，布局智捷交通，并以此為入口為構(gòu)建智慧城市做貢獻(xiàn)，改變?nèi)祟愇磥沓鲂小?/p>

“三智戰(zhàn)略”——智能汽車

作為一家專注于未來智能交通產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新型出行科技公司，華人運(yùn)通一直以智能汽車、智捷交通、智慧城市“三智”為戰(zhàn)略布局。在此次發(fā)布會(huì)上，Concept H Hypervelocity另類移動(dòng)概念車（以下簡稱Concept H）；Concept A Active-agility全新連結(jié)概念車（以下簡稱Concept A）以及四輪轉(zhuǎn)向輪轂電機(jī)工程車HOV-RE05正式亮相。

這三款車都是基于華人運(yùn)通的人性設(shè)計(jì)理念HOD（Human Oriented Design）以及整車開發(fā)技術(shù)HOV（Human Oriented Vehicle）打造而來，那么什么是HOD和HOV呢？

人性設(shè)計(jì)理念HOD（Human Oriented Design）

引人共鳴的設(shè)計(jì)理念HOD詮釋了Of the human-By the human-For the human（為人所有、為人所造、為人所享）的設(shè)計(jì)構(gòu)想。Concept H整體設(shè)計(jì)更加偏向于一款轎跑，該車采用了全球首創(chuàng)的氣流導(dǎo)正管理系統(tǒng)A.F.I.R.M (Air Flow Integration and Reclamation Management System)，使空氣可以更加迅速的從車頭流向車尾。前大燈組采用了LED光源，搭配犀利的前臉造型，十分具有科技感。

車身尾部，超大尺寸的一體式尾燈組與造型獨(dú)特的尾部設(shè)計(jì)極具辨識(shí)度。該車使用三座布局設(shè)計(jì)，其配備的超現(xiàn)實(shí)沉浸座艙系統(tǒng)E.A.S.E.（Electronic Advanced Surreal  Environment System）是車內(nèi)一個(gè)尺寸巨大的連續(xù)多曲面屏，能夠以圖像的方式鏈接真實(shí)或模擬虛擬。

值得一提的是，Concept H還使用了線控可變位轉(zhuǎn)向系統(tǒng)RE.C.E.S.S. (RE-configurable Cockpit Electric Steering System)，這套駕駛艙系統(tǒng)打破了常規(guī)設(shè)計(jì)，采用線控駕駛科技，其方向盤可以轉(zhuǎn)換移動(dòng)至車內(nèi)任意座位，使車內(nèi)三人都可以駕駛車輛。

Concept A展現(xiàn)了華人運(yùn)通力求實(shí)現(xiàn)高度靈活的未來出行方式的理念，其特有的城市多元出行載體POD-System（Personification On Demand-System），使路上行駛及融入社區(qū)形成系統(tǒng)交通的一部分。

該車被設(shè)計(jì)成可以和不同的出行系統(tǒng)首尾相連，形成不同的交通出行模式，這一概念中可供選擇的模式涵蓋在特定區(qū)域內(nèi)的陸地、鐵路、單軌鐵路、海上及航空出行等交通形式。

同時(shí)，Concept A還具有自動(dòng)駕駛模式，通過氣架設(shè)在車輛頂部的激光雷達(dá)得以實(shí)現(xiàn)。該車內(nèi)飾部分最吸引人的就是安裝于正中位置的全息IP信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以為所有乘用者根據(jù)其偏好進(jìn)行量身定制。

四輪轉(zhuǎn)向輪轂電機(jī)工程車HOV-RE05則展示了華人運(yùn)通在電機(jī)技術(shù)方面的成果，該車使用了最新開發(fā)的輪轂電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了精確和獨(dú)立的四輪電機(jī)控制和制動(dòng)。

其提供了14套不同工況/模式下的智能驅(qū)動(dòng)邏輯，根據(jù)不同路況，4個(gè)獨(dú)立的車輪都可改變方向，并且能實(shí)時(shí)地正反轉(zhuǎn)。已達(dá)到交叉四輪轉(zhuǎn)向（原地調(diào)頭）側(cè)前向滑行、交叉內(nèi)前輪反轉(zhuǎn)及外驅(qū)內(nèi)側(cè)輪反轉(zhuǎn)等動(dòng)作，未來這一項(xiàng)技術(shù)或?qū)⒃谄渌囆蜕系玫搅慨a(chǎn)。

整車開發(fā)技術(shù)HOV（Human Oriented Vehicle）

華人運(yùn)通從人性化需求出發(fā)，依托人性化智慧，以車、路、城三個(gè)維度綜合考量整車開發(fā)。為了處理未來汽車不斷增加的數(shù)據(jù)要求，華人運(yùn)通研發(fā)出全新開放式電子電氣架構(gòu)。在這個(gè)新架構(gòu)中，以太網(wǎng)每秒可以進(jìn)行1GB的數(shù)據(jù)傳輸，用于支持6大域控制器。新架構(gòu)還提供超過每秒鐘50T運(yùn)算的邊緣計(jì)算能力，強(qiáng)大的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理及融合能力支持超過300個(gè)傳感器和70種不同類數(shù)據(jù)的傳輸。

新的架構(gòu)可以讓用戶自由的使用電子服務(wù)，服務(wù)將包含移動(dòng)、出行、金融和電商等。該架構(gòu)還具有全球最高比例OTA功能，可實(shí)現(xiàn)通過軟件迭代更新，將新功能、新系統(tǒng)、新界面導(dǎo)入，進(jìn)一步提升人機(jī)交互體驗(yàn)和使用友好度。

華人運(yùn)通還提供了一套完整的全感官HMI人機(jī)交互界面，其使用了帶有震動(dòng)反饋的觸屏、高清流媒體攝像頭、傳感器來實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)用戶的心情和健康狀態(tài)，以做到隨時(shí)智能調(diào)節(jié)車內(nèi)的各項(xiàng)設(shè)置。在出現(xiàn)極端情況下，車輛還可以在第一時(shí)間聯(lián)系醫(yī)生或采取緊急救助服務(wù)。

整車架構(gòu)將采用混合的金屬材料來構(gòu)建，除了會(huì)使用高強(qiáng)度鋼或鋁，也會(huì)在合適部位使用碳纖維材料，以兼顧高強(qiáng)度和輕量化的需求。同時(shí)，也會(huì)在主要的結(jié)構(gòu)部位采用結(jié)構(gòu)性泡沫材料以加強(qiáng)剛性。

值得一提的是，華人運(yùn)通使用了一種更加靈活的整車架構(gòu)與模塊化研發(fā)。在同一個(gè)架構(gòu)上打造一系列家族產(chǎn)品，軸距、輪距和車高都是可以根據(jù)需求變動(dòng)。為了確保整車的操控靈活性，華人運(yùn)通也設(shè)計(jì)了配有后輪轉(zhuǎn)向的多連桿后懸掛系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了整車的平穩(wěn)性和操控樂趣。

“三智戰(zhàn)略”——智捷交通

為了實(shí)現(xiàn)人與車、交通、城市的相互協(xié)同，更好的實(shí)現(xiàn)智捷交通，華人運(yùn)通開發(fā)了超體智能架構(gòu)HOA（Human Oriented Architecture），其是以人為導(dǎo)向的超體智能架構(gòu)平臺(tái)，由開放的車輛電子平臺(tái)VEA（ Vehicle Electronics Architecture）、道路監(jiān)測(cè)平臺(tái)RSA（Road Sensory Architecture）和城市數(shù)據(jù)平臺(tái)CDA（City Data Architecture）三部分組成，是把車、交通、城市作為一個(gè)統(tǒng)一的整體進(jìn)行架構(gòu)體系的設(shè)計(jì)，將物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)有機(jī)地結(jié)合起來，最終實(shí)現(xiàn)感知的協(xié)同、計(jì)算的協(xié)同、直至智慧的協(xié)同。

開放的車輛電子平臺(tái)VEA（Vehicle Electronic Architecture）：作為新型車輛電子平臺(tái)，構(gòu)造了一個(gè)開放的系統(tǒng)環(huán)境，使每一個(gè)傳感器都可以被自由調(diào)用，每一個(gè)軟件模塊都可以被自由重組。在確保信息安全性的情況下，可供包括第三方在內(nèi)的開發(fā)者，在任意時(shí)刻去構(gòu)造出豐富的、擁有無限想象空間的功能種類，以支撐城市服務(wù)訴求及交通優(yōu)化調(diào)節(jié)在智能車端的落地。

道路監(jiān)測(cè)平臺(tái)RSA(Road Sensing Architecture)：作為HOA超體架構(gòu)系統(tǒng)里的感知平臺(tái)，通過在車端和路端部署的大量傳感器，構(gòu)建起一套廣泛的感知網(wǎng)絡(luò)。路端的感知系統(tǒng)是智能車輛感知系統(tǒng)的補(bǔ)充，可緩解車輛的傳感器成本壓力，并為智能汽車提供無死角的世界模型；同時(shí)，車輛端的傳感器可為交通及城市提供各種實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)信息，成為交通和城市的感知觸角。

城市數(shù)據(jù)平臺(tái)CDA(City Data Architecture)：作為城市異構(gòu)數(shù)據(jù)處理平臺(tái)，通過AI 對(duì)HOA體系產(chǎn)生的海量異構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行解析和重構(gòu)，把邊緣計(jì)算的能力部署在道路旁和車輛里，以提供更多更廣的感知信息和計(jì)算服務(wù)。通過對(duì)數(shù)據(jù)這一溝通城市、交通、車輛的紐帶的處理，為智能車輛理解城市服務(wù)需要，車內(nèi)人員服務(wù)訴求傳遞，交通與城市有效互動(dòng)提供了支持。未來的高檔車不僅是擁有豪華的內(nèi)外飾，更在于它能夠?yàn)槿祟愄峁└?、更廣的感知信息，提供更多的計(jì)算服務(wù)。華人運(yùn)通已經(jīng)開始研究各種異構(gòu)數(shù)據(jù)的AI處理算法，并通過這些算法的組合，研究可能產(chǎn)生的不同服務(wù)種類。

傳感器是HOA的神經(jīng)末梢，是整個(gè)架構(gòu)中數(shù)據(jù)的起點(diǎn)，華人運(yùn)通已經(jīng)著手開始研究如何能夠高效的處理雷達(dá)點(diǎn)云，研究視覺捕捉及視覺識(shí)別技術(shù)，研究如何快速提取有價(jià)值的信息，研究多種傳感器數(shù)據(jù)如何融合，以實(shí)現(xiàn)城市、交通、車輛的感知協(xié)同的落地。為了構(gòu)建車路協(xié)同的數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)體系，V2X、V2V、V2P等解決方案的開發(fā)工作也已經(jīng)展開。

高精定位和高精地圖是各種智能服務(wù)的基礎(chǔ)，華人運(yùn)通已經(jīng)開始打造屬于HOA超體智能架構(gòu)體系的高精地圖，并將推出一系列基于高精定位的數(shù)字化服務(wù)，用于構(gòu)建屬于智慧城市的服務(wù)體系。與此同時(shí)，HOA架構(gòu)體系中的傳感系統(tǒng)也將為高精地圖的搭建和迭代提供有力的支撐。

“三智”戰(zhàn)略——智慧城市

除了開發(fā)新能源智能汽車，布局智捷交通外，華人運(yùn)通還致力于改變?nèi)祟愇磥沓鲂?，打造人性化的智慧城市。?jù)了解，華人運(yùn)通正在自主研發(fā)國內(nèi)首個(gè)基于車路協(xié)同的L4量產(chǎn)智能自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，車路在封閉道路已經(jīng)完成超過100,000公里的測(cè)試。

華人運(yùn)通目前已啟動(dòng)全球首個(gè)傳感融合計(jì)算協(xié)同開放道路試驗(yàn)項(xiàng)目——江蘇鹽城“智路”項(xiàng)目，該項(xiàng)目是國內(nèi)首個(gè)按照HOA超體智能架構(gòu)打造的開放式試驗(yàn)道路。多維傳感的有機(jī)融合和智能計(jì)算的廣域分散部署將應(yīng)用在實(shí)踐中。同時(shí)，全國首個(gè)“車-路-城”異構(gòu)數(shù)據(jù)AI重構(gòu)智能園區(qū)示范項(xiàng)目——上海臨港智慧未來園區(qū)也已開始規(guī)劃實(shí)施。將實(shí)踐異構(gòu)數(shù)據(jù)的高速透?jìng)?，由單體智能，嘗試向混合智能，乃至群體智能邁進(jìn)。

總結(jié)：華人運(yùn)通相較于大部分造車新勢(shì)力來說想得更加長遠(yuǎn)，并不把目光僅僅局限在新能源智能汽車上，而是基于汽車、交通以及城市打造了一個(gè)生態(tài)鏈。盡管華人運(yùn)通成立的時(shí)間并不長，但是已經(jīng)可以看出其三智戰(zhàn)略已經(jīng)初具規(guī)模。在技術(shù)、產(chǎn)品、設(shè)計(jì)等處華人運(yùn)通都已經(jīng)開始布局，剩下只是看華人運(yùn)通怎么打好手里這把牌了。