[ EV知道 導(dǎo)購 ]2018年新能源乘用車市場的“期中考”成績出爐，在新能源乘用車領(lǐng)域，雖然純電車型一直是銷售主力，但插電式混動車型也有著不錯的表現(xiàn)。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月插電混動車型的累計銷量為95030輛，累計同比增長213%。

因為插電式混動車型不需要像純電車型一樣搭載大量電池，且相對燃油車的經(jīng)濟性更強，所以在目前的這個階段，插電式混動車型的優(yōu)勢還是十分明顯的。下面，就隨編者按上市時間順序一起看看，今年上半年都有哪些上市的插電式混動車型可以選擇吧？

1. 福特蒙迪歐Energi

蒙迪歐Energi作為一款插電式混合動力車型，該車在左側(cè)翼子板位置設(shè)置了充電口，一定程度增加了該車的辨識度。除了外觀，內(nèi)飾也與燃油版有所區(qū)別，該車中控臺中央的按鍵布局略有調(diào)整，底部空調(diào)區(qū)域以及功能控制區(qū)域的按鈕采用了全新的組合方式。同時旋鈕式換擋機構(gòu)樣式更加凸顯檔次且易于操作。

新車的綜合油耗僅為2.0L/100km，相比2.0L渦輪增壓發(fā)動機版本的車型燃油經(jīng)濟性提升了約75%。整套插混系統(tǒng)使用了一套單行星齒輪組的E-CVT、串并聯(lián)混合的插電式混動技術(shù)方案，與豐田普銳斯的混動銜接方式比較類似，結(jié)構(gòu)簡單，成本也不算高，后續(xù)維修成本也相應(yīng)降低。

福特新蒙迪Energi提供EV Now、EV Auto、EV Later三種行駛模式供消費者根據(jù)駕駛需求進行自由選擇，其中EV Now純電動驅(qū)動模式可以實現(xiàn)52km的純電動續(xù)航里程，而EV later則是由駕駛者完全控制油和電用哪個，最后EV Auto就全都交給電腦來幫忙選擇了。

點評：長安福特蒙迪歐Energi在純電動工況下可以實現(xiàn)52km的續(xù)航里程，這個數(shù)值可以享受國家對于新能源車的補貼。隨著新能源車補貼的逐年退坡，之后的政策福利只會越來越少，還是建議感興趣的朋友可以盡早出手。

2. 寶馬530Le

寶馬530Le的前進氣格柵可以進行開閉，在冷車啟動時幫助發(fā)動機快速升溫。前格柵處增加了藍色豎條、左前方增加了充電接口和“i”標識、以及車身側(cè)面增加的“eDrive”標識，用以提升這一車型的辨識度。

擁有“AUTO eDRIVE”、“BATTERY CONTROL”和“MAX eDRIVE”這 3 種電力驅(qū)動模式。其實最簡單的理解就是“AUTO eDRIVE”類似傳統(tǒng)的智能油電混動模式（發(fā)動機 + 電動機共同驅(qū)動），“BATTERY CONTROL”則更像是自定義保持電量的模式，而“MAX eDRIVE”則是純電動模式。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，寶馬530Le 的百公里綜合油耗僅為 1.9L，百公里加速時間僅為 6.9秒。此外，新車型配備全新一代的BMW水滴形墻盒, 讓車輛從 0~100% 充滿電只需要 4 個小時，該車在純電模式下續(xù)航為 61 km，滿油滿電的條件下續(xù)航為 650 km。

點評：寶馬530Le采用了7系上配備的后空氣懸架，此外還配備了科技感十足的智能觸控鑰匙，結(jié)合上49.89萬元的售價，都讓該車顯得誠意滿滿。

3. 克萊斯勒大捷龍PHEV

大捷龍PHEV用橫條幅中網(wǎng)代替了燃油版蜂窩狀的前進氣格柵，尾門的右下角還增加了“eHYBRID”標識，以彰顯其插電式混動車型的身份。

大捷龍PHEV搭載一臺升級版3.6L發(fā)動機，新型混合動力發(fā)動機具有阿特金森循環(huán)燃燒系統(tǒng)。與之配備的是兩臺電動機和一臺鋰電池組。在滿油滿電狀態(tài)下，新車最大續(xù)航里程達到1100km，純電續(xù)航達68km。

點評：對于克萊斯勒大捷龍PHEV混動版，其進入中國最大的目的其實是為了拉低克萊斯勒集團進口車型的油耗，為大切諾基、牧馬人輔助進攻。大捷龍PHEV版的推出，在降低整體油耗之余又能夠在上海、廣州等地直接獲取新能源牌照，這樣一來該車競爭力就非常不錯了。