[ EV知道 試駕 ]在經(jīng)歷過一周的體驗(yàn)以及多篇單項(xiàng)測試之后，寶馬X1插電混動(dòng)版車型給我留下了非常深刻的印象。下面我就將為大家做一個(gè)全面的梳理，總結(jié)一下寶馬X1插電混動(dòng)版車型的幾大亮點(diǎn)。

 綜合靜態(tài)體驗(yàn)、賽道測試以及城市道路的感受，總結(jié)如下：   

1、外觀融入i Preformance元素；

2、內(nèi)部空間與X3不相上下；

3、提速比X1燃油版2.0T高功率還要快；

4、駕駛感受超過單動(dòng)力系統(tǒng)車型；

5、省油，官標(biāo)1.8L/100km,實(shí)測2.16L/100km；

6、性價(jià)比高，享受國家補(bǔ)貼，落地價(jià)與2.0T低功率版持平。

一、外觀融入i Preformance元素

X1 插電混動(dòng)版車型是整個(gè)i Preformance 家族產(chǎn)品里面“eDrive”元素最為明顯的一款，標(biāo)志性的雙腎中網(wǎng)采用i Preformance 家族中的藍(lán)色元素，其次是左前方翼子板增加了充電插口、車型標(biāo)識(shí)中的“e”采用藍(lán)色內(nèi)發(fā)光、輪轂上的BMW 標(biāo)志采用藍(lán)色圍邊、D 柱位置貼上eDrive 標(biāo)識(shí)。

寶馬X1插電混動(dòng)車型只有一種配置，但有2種外觀風(fēng)格，分別是X設(shè)計(jì)套裝和運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝。我們測試的這臺(tái)車采用了運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝，主要特征是黑色的行李架和后視鏡。第一次接觸時(shí)出眾的觸感、精致的做工令人印象深刻。真皮、高級(jí)木飾和鋁合金等一系列材料以及出色的做工讓人不得不佩服。作為入門級(jí)X1的插電混動(dòng)版車型，它有著協(xié)調(diào)的車身比例，德系品質(zhì)的內(nèi)飾做工。外觀精致，內(nèi)飾精品是寶馬X1插電混動(dòng)版給我最為直觀的體會(huì)。

二、內(nèi)部空間與X3不相上下

儲(chǔ)物空間很多很實(shí)用，座椅可靈活調(diào)節(jié)且支持比例放倒，后排空間完勝同級(jí)車型。

不少人會(huì)習(xí)慣性認(rèn)為混動(dòng)版會(huì)對空間造成影響，事實(shí)恰恰相反。X1混動(dòng)的動(dòng)力電池安裝在后備箱下方，絲毫沒有影響到乘坐。甚至由于沒有傳動(dòng)軸，后排中間部分的隆起還低于普通燃油車型。

三、提速比X1燃油版2.0T高功率還要快

實(shí)測成績?yōu)?.88秒，比官方給出的7.4秒要快上許多。要比僅搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的“寶馬X1 sDrive18Li 時(shí)尚型”快了接近4秒，比標(biāo)價(jià)為43.9萬的2.0T高功率版車型快上2秒。制動(dòng)測試成績?yōu)?0.59米，接近優(yōu)秀水平。

加速測試：0-100km/h加速時(shí)間6.88秒

在加速測試中，通過發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的同時(shí)作用，寶馬X1插電混可以在0.7秒時(shí)達(dá)到最大加速G值，而0.5g以上的加速度也維持了近2秒，可以讓車速達(dá)到約45km/h，在3.17秒時(shí)車速便可以達(dá)到60km/h，這樣的加速能力足以應(yīng)對日常的超車需要，而之后加速G值便開始有明顯的下降，加速開始逐漸變緩。最終經(jīng)過多組測試后，最快的實(shí)測0-100km/h加速時(shí)間為6.88秒。

在0-60km/h這一加速區(qū)間內(nèi)，寶馬X1插電混的3.17秒加速成績十分突出，瞬時(shí)的加速能力讓這款車在起步和超車階段較同級(jí)別車型更具優(yōu)勢。最終測試的6.88秒百公里加速成績比官方給出的7.4秒要快上0.52秒，要比僅搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的“寶馬X1 sDrive18Li 時(shí)尚型”快了3.62秒，足見這套插電混動(dòng)技術(shù)的成熟。

制動(dòng)測試：100-0km/h制動(dòng)距離40.59米

在制動(dòng)測試中，40.59米的成績屬于合格的范疇，從初段制動(dòng)到最終制動(dòng)完成，整個(gè)制動(dòng)G值基本維持在-0.9g至-1g之間，平穩(wěn)的制動(dòng)曲線也在側(cè)面表明寶馬X1插電混的四輪盤剎、輪胎配置、車輛動(dòng)態(tài)平衡以及ABS之間的配合十分默契，而且四輪制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)時(shí)間誤差調(diào)教十分細(xì)膩，兩側(cè)制動(dòng)器的制動(dòng)力矩也趨于“完美”的相同，所以最終經(jīng)過多組測試后，寶馬X1插電混的100-0km/h最短制動(dòng)距離為40.59米。

四、駕駛感受超過單動(dòng)力系統(tǒng)車型

驅(qū)動(dòng)電機(jī)+3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的組合實(shí)在讓人驚喜，通過電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)可以有效的避開3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)區(qū)間，而發(fā)動(dòng)機(jī)又可以彌補(bǔ)電動(dòng)機(jī)對于高速時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備不足的缺點(diǎn)。其中最值得關(guān)注的就是X1插電混動(dòng)版提供多種形式的駕駛模式，利用3種駕駛模式與3種用電模式可以組合出多種行駛方式。

SPORT模式：油門踏板變靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)迅速，提高升檔轉(zhuǎn)速。

COMFORT模式：也就是普通模式，適合日常駕駛，油門與制動(dòng)踏板調(diào)校的很舒服，起步與剎車時(shí)很平穩(wěn)，在性能與能耗之間取得平衡。

ECO PRO模式：節(jié)能模式，油門踏板初、中段靈敏度降低，空調(diào)自動(dòng)調(diào)整為節(jié)能擋位。另外ECO PRO模式下可以選擇速度限制提示。

AUTO eDRIVE：該模式的官方解釋為：“系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電力驅(qū)動(dòng)”，即為電腦系統(tǒng)會(huì)根據(jù)當(dāng)前車況自主選擇發(fā)動(dòng)機(jī)或是電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛，該系統(tǒng)也是混動(dòng)車型最為重要的一項(xiàng)調(diào)校。

MAX eDRIVE：可以理解為純電模式行駛，最高限速為120km/h。

SAVE：“為了之后的電動(dòng)行駛將保留蓄電池電量”，此模式下會(huì)切換至發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)先，動(dòng)能回收頻率會(huì)增強(qiáng)，另外 “SPORT”模式下無法選擇SAVE模式。

COMFORT+ AUTO eDrive是最符合日常駕駛習(xí)慣也是最為均衡的模式，該模式下可以感受到X1插電混動(dòng)版這套系統(tǒng)還是偏向于電機(jī)優(yōu)先的，在電量充足的情況下，城市道路的行駛通常都是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的。

AUTO eDrive模式非常智能，可以非常準(zhǔn)確的辨別車輛行駛狀態(tài)，并根據(jù)駕駛者意圖切換動(dòng)力來源或開啟動(dòng)能回收系統(tǒng)。

在高速路面行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)作為單動(dòng)力來源，在深踩油門踏板的同時(shí)，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)一起工作，驅(qū)動(dòng)方式也轉(zhuǎn)變?yōu)?驅(qū)模式。收油后又會(huì)馬上開啟動(dòng)能回收系統(tǒng)，為蓄電池充電。

MAX eDRIVE時(shí)，分別調(diào)整至SPORT、COMFORT、ECO PRO模式，均無發(fā)動(dòng)機(jī)介入，地板油時(shí)也為純電行駛，所以可以將該模式理解成純電模式。在此模式下儀表盤將會(huì)顯示純電續(xù)航里程。

動(dòng)能回收系統(tǒng)帶來的制動(dòng)感非常小。松開剎車踏板時(shí)可以通過儀表盤的顯示來判斷動(dòng)能回收是否工作，但是幾乎感覺不到，非常貼近于燃油車空擋滑行時(shí)的駕駛感受。

3缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)是不可避免的事實(shí)，但是如果配上一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)呢？電動(dòng)機(jī)有著起動(dòng)快，低扭足的特點(diǎn)，用作車輛起步或是中低速行駛是最好的選擇，而這也正好避開了3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)區(qū)間。高速或急加速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)亦可彌補(bǔ)電動(dòng)機(jī)后期動(dòng)力乏力的特性，如此相輔相成帶來的絕佳駕駛體驗(yàn)是任何同級(jí)單動(dòng)力源車型所不能媲美的。

五、省油，官標(biāo)1.8L/100km，實(shí)測2.16L/100km

X1插混版車型電池容量為10.7kWh，通過官方給出的數(shù)據(jù)，純電模式下可行駛60km，充電需3小時(shí)以上。通過AUTO eDrive模式可實(shí)現(xiàn)油/電自主切換達(dá)到節(jié)能效果。

EV知道實(shí)測：

平均油耗（滿油滿電）2.16L/100km

B狀態(tài)油耗（滿油低電量）4.69L/100km

滿電時(shí)續(xù)航里程顯示47km，與官標(biāo)出入較大。不過別擔(dān)心，此時(shí)續(xù)航里程是根據(jù)最近一段時(shí)間平均能耗而來，并且開啟空調(diào)后表顯續(xù)航里程會(huì)降低。駕駛一段時(shí)間后，表顯里程會(huì)增加到實(shí)際可續(xù)航范圍。

在電量用盡后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)馬上介入，續(xù)航里程顯示更改為當(dāng)前油量可行駛里程，同時(shí)切換至：AUTO eDRIVE模式。

滿油滿電情況下，X1插混車型綜合油耗為百公里2.16L。根據(jù)此次測試的數(shù)據(jù)：極低電量行駛46公里，油耗為2.16L。可以計(jì)算出該工況下百公里油耗為4.69L。對于一款加速進(jìn)入7秒俱樂部的SUV車型來說，這個(gè)油耗表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀。

編輯點(diǎn)評(píng)：X1插電混動(dòng)版的優(yōu)勢比起任何同級(jí)車型來說都非常明顯，更重要的是，這款車的購車成本其實(shí)和X1兩驅(qū)低功率2.0T版本差不多，除去國家對純電續(xù)航里程超過60km的插電式混合動(dòng)力車型的2.4萬元補(bǔ)貼外，還免去了差不多2.6萬元的購置稅，因此實(shí)際落地費(fèi)用也就在36或37萬元左右。在上海等城市還可享受新能源牌照不用搖號(hào)直接上牌的福利。所以總的算下來，X1插電混動(dòng)版的性價(jià)比也是非常高的。