[ EV知道 資訊 ]日前，有海外媒體報(bào)道，因燃料電池車開發(fā)耗資巨大。日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟將凍結(jié)與戴姆勒、福特簽署的氫燃料電池汽車聯(lián)盟的商用化計(jì)劃，未來(lái)將集中資源用于純電動(dòng)汽車汽車的研發(fā)。

【日產(chǎn)Terra氫燃料概念車】

在今年6月初，福特汽車公司、戴姆勒公司以及加拿大巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司三方成立的汽車燃料電池合資公司也宣布關(guān)閉，其對(duì)于關(guān)閉燃料電池研發(fā)的理由為：暫緩燃油車合作，為純電動(dòng)車的研發(fā)讓路。

【豐田MIRAI氫燃料車】

據(jù)了解，在去年12月，豐田、本田、日產(chǎn)宣布正式聯(lián)手，成立加氫聯(lián)盟，推動(dòng)氫燃料電池汽車的推廣和普及，而在今年3月份，由豐田汽車領(lǐng)銜的11家公司聯(lián)合的日本加氫站網(wǎng)絡(luò)公司（簡(jiǎn)稱JHyM）正式成立。

對(duì)于氫燃料電池，日本一直對(duì)其抱有濃厚的興趣，在日本的氫能源戰(zhàn)略規(guī)劃中有一個(gè)2050愿景，即到2050年把氫能作為一個(gè)新能源，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)碳化社會(huì)，其間，在2030年實(shí)現(xiàn)降低氫能成本，以低于天然氣和汽油成本。

但盡管如此，目前在氫燃料在某些方面還有未被攻克的難題。究其原因，主要還是燃料電池車市場(chǎng)小、成本高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、目前無(wú)法大規(guī)模商業(yè)化等造成的。

與電能相比，氫能源具有高效、環(huán)保的特點(diǎn)。但由于研發(fā)、生產(chǎn)以及普及成本的原因，氫能源一直得不到很好的發(fā)展。此次日產(chǎn)等車企暫緩氫燃料電池的研發(fā)可以看出，在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，電動(dòng)車相比氫燃料電池車擁有更加明朗的前景。