[ EV知道 行業(yè) ]

2018年2月13日，中華人民共和國(guó)財(cái)政部聯(lián)合四部委發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，其中新能源乘用車部分重新在續(xù)航里程、電池能量密度、能耗水平三方面進(jìn)行了新標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)的劃分。根據(jù)規(guī)定，新的補(bǔ)貼政策將在6月12日正式實(shí)施，那么用戶如何在新補(bǔ)貼實(shí)施前的這段時(shí)間內(nèi)獲得最大的補(bǔ)貼金額、車企又該如何面對(duì)呢？

一、新老補(bǔ)貼的區(qū)別

相比較舊補(bǔ)貼政策單純按照續(xù)航里程以及動(dòng)力電池能量密度作為標(biāo)準(zhǔn)不同，新補(bǔ)貼政策重新規(guī)范了新能源車在續(xù)航里程、能量密度方面的標(biāo)準(zhǔn)，并且加入了能量調(diào)整系數(shù)作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。新補(bǔ)貼政策實(shí)施后新能源車將通過這三方面的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算補(bǔ)貼金額。那么具體來講，新老補(bǔ)貼有哪些區(qū)別呢？

1. 續(xù)航里程更加細(xì)分

簡(jiǎn)單來看，新補(bǔ)貼政策取消了工況續(xù)航150公里以下車型的補(bǔ)貼金額，并且細(xì)分了續(xù)航里程車型的補(bǔ)貼金額。同時(shí)，對(duì)于續(xù)航里程高的車型將進(jìn)行高補(bǔ)貼進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。

通過對(duì)比可以看出，新補(bǔ)貼政策主要是對(duì)純電動(dòng)車的續(xù)航里程進(jìn)行了細(xì)分，由原來的三檔變?yōu)槲鍣n，同時(shí)對(duì)于續(xù)航公里數(shù)也有了新的標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)車企推出更長(zhǎng)續(xù)航里程的車輛。而插電版車型的續(xù)航里程沒有進(jìn)行重新規(guī)劃，并且在原有的基礎(chǔ)上減少了相應(yīng)的補(bǔ)貼金額。

2.電池能量系數(shù)調(diào)整

在電池能力密度系數(shù)方面，新補(bǔ)貼政策也鼓勵(lì)車企推出電池能量密度更高的車型，并且對(duì)使用高密度電池的車型進(jìn)行倍數(shù)獎(jiǎng)勵(lì)。

相比較2017年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中電池能源密度系數(shù)也進(jìn)行了門檻的升高與調(diào)整。其中，低于105wh/kg標(biāo)準(zhǔn)的車輛將不再享受補(bǔ)貼，105（含）-120Wh/kg的車型將按照續(xù)航里程補(bǔ)貼金額的0.6倍進(jìn)行補(bǔ)貼補(bǔ)貼，120（含）-140Wh/kg的車型按1倍補(bǔ)貼，140（含）-160Wh/kg的車型按1.1倍補(bǔ)貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補(bǔ)貼。

3.能量水平調(diào)整系數(shù)

相比較舊能量水平系數(shù)，新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也對(duì)其進(jìn)行了規(guī)定，舊標(biāo)準(zhǔn)并不對(duì)能量水平系數(shù)進(jìn)行強(qiáng)制要求，而新標(biāo)準(zhǔn)則對(duì)優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)的車型同樣進(jìn)行倍數(shù)獎(jiǎng)勵(lì)。

在新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中我們發(fā)現(xiàn)，能量水平系數(shù)也進(jìn)行了新的規(guī)定。將按照車輛整車整備質(zhì)量（m）的不同進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算方式為：工況條件下百公里耗電量（Y）應(yīng)滿足以下門檻條件：m≤1000kg時(shí)，Y≤0.0126×m+0.45；1000<m≤1600kg時(shí), Y≤0.0108×m+2.25；m>1600kg時(shí)，Y≤0.0045×m+12.33并按照廠家標(biāo)定的百公里耗電量?jī)?yōu)于門檻（Y）0-5%的車型按0.5倍補(bǔ)貼，優(yōu)于門檻（Y）5-25%的車型按1倍補(bǔ)貼，優(yōu)于門檻25%以上的車型按1.1倍補(bǔ)貼。如果想要算出車輛的百公里電耗只需要將車輛整備質(zhì)量放入對(duì)應(yīng)的公式進(jìn)行計(jì)算就可以了。

看到這里也許您已經(jīng)被繁多的公式和標(biāo)準(zhǔn)繞暈了，那么我下面選擇一輛車型進(jìn)行帶入，讓您看懂新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該如何計(jì)算。

我們以帝豪EV450為例，可以看出該車在2018年的補(bǔ)貼政策下，帝豪EV450可以享受到的國(guó)家補(bǔ)貼金額為：5萬（續(xù)航里程補(bǔ)貼金額）×1.1（電池能量系數(shù)，第3檔）×1（能耗水平系數(shù)24.8%，第2檔）=5.5萬。

二、用戶可以在哪些時(shí)間購買到最優(yōu)惠的車型

對(duì)于車企來講，新政策出臺(tái)后不可能第一時(shí)間推出符合新標(biāo)準(zhǔn)的車型。為此，在新補(bǔ)貼政策到來前特地設(shè)立了過渡期以應(yīng)對(duì)過渡轉(zhuǎn)折。那么對(duì)于用戶來講，哪些車型在過渡期更適合購買，又有哪些車型在過渡期過后適合購買呢？筆者挑選了目前市面上較受關(guān)注的車型進(jìn)行對(duì)比

通過表格看出，目前市場(chǎng)上的低續(xù)航版本車型和微型電動(dòng)車在新補(bǔ)貼政策實(shí)施后將會(huì)大幅減少補(bǔ)貼力度或直接取消補(bǔ)貼金額，而高續(xù)航版本車型將會(huì)獲得更多的補(bǔ)貼。

【北汽新能源EC200】

對(duì)于用戶來講，如果您手中有足夠的金額，可以等到新補(bǔ)貼政策實(shí)施后在對(duì)青睞的車型進(jìn)行購買，而如果您只是想要購買一臺(tái)低續(xù)航版本車型或微型電動(dòng)車的話，還是建議您在最后的這段時(shí)間內(nèi)抓緊購買，畢竟低續(xù)航版本的車型在不享受補(bǔ)貼金額后將逐漸被淘汰。

三、面對(duì)新補(bǔ)貼政策企業(yè)將如何處理

1.按照新補(bǔ)貼政策標(biāo)準(zhǔn)推出適合的新能源車型

【北汽新能源EU400】

其實(shí)通過新的補(bǔ)貼政策我們可以看出，新政策不再是按照只要是通過最低門檻的車型都可以享受1倍的補(bǔ)貼金額。而是將車企推出的車型按照淘汰、合格以及獎(jiǎng)勵(lì)三種方式進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的補(bǔ)貼。

其中對(duì)于續(xù)航里程低于150公里，電池能量密度低于105wh/kg以及能量消耗系數(shù)不達(dá)標(biāo)的車型不再進(jìn)行補(bǔ)貼。

對(duì)于電池能量密度在120wh/kg-140wh/kg的車型將進(jìn)行正常的補(bǔ)貼發(fā)放。而對(duì)于續(xù)航里程更高，電池能量密度高于140wh/kg的車型進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，按照所對(duì)應(yīng)的能量密度補(bǔ)貼倍數(shù)和電池能耗水平進(jìn)行成倍的獎(jiǎng)勵(lì)，以促進(jìn)更優(yōu)質(zhì)的電動(dòng)車推出。

對(duì)于現(xiàn)有車型不符合新補(bǔ)貼政策標(biāo)準(zhǔn)的廠商來講，加速推出高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品是其目前需要做的，正在規(guī)劃的車型要抓緊時(shí)間上市，同時(shí)也要做好更高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品以應(yīng)對(duì)下一輪的補(bǔ)貼政策。畢竟對(duì)應(yīng)廠商來講，明年或者后年更嚴(yán)苛的新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)有可能替代即將實(shí)施的新標(biāo)準(zhǔn)，新產(chǎn)品一經(jīng)推出就遇到更高的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)就費(fèi)力不討好了。

2、使用更符合標(biāo)準(zhǔn)的電池

【騰勢(shì)500】

其實(shí)我們對(duì)能量密度方面進(jìn)行仔細(xì)的研究后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，搭載了磷酸鐵鋰電池的車型將在新補(bǔ)貼政策下遭遇到巨大的變化，

我們以騰勢(shì)500為例，其在2017年的補(bǔ)貼政策下可以獲得4.4萬元的補(bǔ)貼政策，而到了新補(bǔ)貼政策下，就只能獲得3.3萬元的補(bǔ)貼。雖然騰勢(shì)500的續(xù)航里程達(dá)到了352公里，但是因?yàn)槠潆姵啬芰棵芏冗_(dá)不到新政策的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致其補(bǔ)貼金額變少。

【比亞迪K7】

作為以磷酸鐵鋰電池起家的比亞迪來講，其在今年年初就宣布所有的乘用車車型將全部使用三元鋰電池，而商用車部分還將繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池。這是因?yàn)榱姿徼F鋰電池的能量密度很難達(dá)到120wh/kg，而急于推出新乘用車產(chǎn)品的車企難免將電池替換為三元鋰電池。由此可見，而這一新政將會(huì)對(duì)三元鋰和磷酸鐵鋰的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈起到不小的改變。