[ EV知道 行業(yè) ]過(guò)去,中國(guó)沒(méi)有像樣的汽車(chē)工業(yè)。解放后在黨的領(lǐng)導(dǎo)下開(kāi)始建立起自己的汽車(chē)制造廠,開(kāi)啟了中國(guó)人真正“使用”汽車(chē)的新時(shí)代。改革開(kāi)放以后,通過(guò)引進(jìn)和合資,建立起了令世界矚目的汽車(chē)工業(yè)?,F(xiàn)在,我國(guó)的汽車(chē)的產(chǎn)量和銷(xiāo)量都處于世界前列。中國(guó)人用了四十年的時(shí)間,使得自己的汽車(chē)工業(yè)完成了“追趕”世界水平的歷史任務(wù)。但在燃油車(chē)領(lǐng)域,由于核心技術(shù)不在自己手里,至今還不能與世界先進(jìn)車(chē)企完全“同步”。使得汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)展與我國(guó)處于世界領(lǐng)先地位的通訊、航天、高鐵等等領(lǐng)域相形見(jiàn)絀。
然而,機(jī)會(huì)來(lái)了。隨著人們對(duì)環(huán)保和污染的重視,新能源車(chē)的發(fā)展越來(lái)越受到各國(guó)的矚目。由于這是一個(gè)新事物、新領(lǐng)域,使得我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)人與國(guó)外同行第一次處于能“同步”發(fā)展的機(jī)會(huì),也就是有了“換道超車(chē)”的機(jī)會(huì)。要換道超車(chē),就必須要有完全自主的新能源車(chē)核心技術(shù),同時(shí)要能產(chǎn)出世界級(jí)的高質(zhì)量新能源車(chē)。因?yàn)樵谶@個(gè)“同步”的新能源技術(shù)積累的時(shí)代里,我們的對(duì)手不是造車(chē)新勢(shì)力,而是像豐田、大眾等這些具有新能源技術(shù)儲(chǔ)備的跨國(guó)公司。這不但需要國(guó)家在政策上的扶植,比如國(guó)家對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)+這一宏觀戰(zhàn)略的極度重視、車(chē)輛購(gòu)置稅減免再延長(zhǎng)三年、證監(jiān)會(huì)收緊IPO審核機(jī)制,以及國(guó)家發(fā)改委、工信部則對(duì)新能源車(chē)項(xiàng)目的批復(fù)提高技術(shù)門(mén)檻……等等;更為重要的是需要有高水平、有理想、有擔(dān)當(dāng)和敢于創(chuàng)新的新型汽車(chē)人去制造高質(zhì)量的新能源車(chē)。
機(jī)會(huì)從來(lái)都是留給有準(zhǔn)備的人的。而有一些汽車(chē)人看來(lái)已經(jīng)準(zhǔn)備好了。他們似乎并沒(méi)有蔚來(lái)、小鵬等一干后起之秀那般有名,但對(duì)于造車(chē),他們卻有著異乎尋常的平實(shí)與執(zhí)著的情懷。他們很是明白,這個(gè)世界需要有情懷的人,人們確實(shí)會(huì)為你的情懷所感動(dòng),但是沒(méi)有人會(huì)為你的情懷埋單,最終消費(fèi)者埋單的還是你的產(chǎn)品和服務(wù)。所以,他們于是首先自建工廠,通過(guò)自己動(dòng)手,摸索,試錯(cuò)等等最笨的辦法掌握核心技術(shù)與工藝,掌握其中的know how,積累技術(shù)并建立技術(shù)儲(chǔ)備。這些人很清楚,在技術(shù)領(lǐng)域無(wú)捷徑可走,只有一步一個(gè)腳印踏踏實(shí)實(shí)地去干;二是要通過(guò)自己的努力建立起一套制造高端新能源車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),制造出高質(zhì)量的產(chǎn)品,樹(shù)立起中國(guó)國(guó)人自己的高質(zhì)量汽車(chē)品牌。
在樹(shù)立為造高品質(zhì)、高性能的好車(chē)而造車(chē)的情懷和志向,認(rèn)認(rèn)真真做好自己產(chǎn)品的同時(shí)。這些性情之人也希望能夠以其自身的價(jià)值來(lái)影響同行業(yè)者,讓中國(guó)其他自主品牌都能夠提升自身的修為,意識(shí)到核心技術(shù)和品牌的重要性,從而提高整個(gè)行業(yè)的高品質(zhì)意識(shí)。并以此為契機(jī),通過(guò)廠商與品牌的自律自強(qiáng),間接影響整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向更扎實(shí)、更沉穩(wěn)也更有序的方向發(fā)展。他們認(rèn)為,不管自己的產(chǎn)品是高端還是低端,其產(chǎn)品都應(yīng)當(dāng)擁有過(guò)硬的技術(shù)和質(zhì)量,這才更符合這個(gè)時(shí)代市場(chǎng)品牌的規(guī)律和消費(fèi)者的需求。
確實(shí),市場(chǎng)最終不會(huì)為情懷和志向買(mǎi)單,而是注重產(chǎn)品和服務(wù)。這些造車(chē)人以高端產(chǎn)品瞄準(zhǔn)中低端市場(chǎng)的策略是否會(huì)得到消費(fèi)者的認(rèn)可?其品牌是否能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中占據(jù)一席之地?現(xiàn)在還言之過(guò)早,但筆者認(rèn)為,這些汽車(chē)人本著這種正本清源的態(tài)度與情懷所造出的產(chǎn)品,應(yīng)當(dāng)能夠?yàn)樵爵~(yú)龍混雜的市場(chǎng)帶來(lái)一股清流,也能夠幫助他們逐漸走在新造車(chē)勢(shì)力的前列。在我國(guó)新時(shí)代時(shí)期需要像他們這樣有情懷、有創(chuàng)新、有擔(dān)當(dāng)?shù)囊淮?chē)人,才能完成中國(guó)汽車(chē)從與世界“同步”、“超越”到最終處于“引領(lǐng)”的歷史進(jìn)程。
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