[ EV知道 資訊 ]2024年3月25日，Polestar極星官宣：通過其純粹設(shè)計、創(chuàng)新科技和可持續(xù)解決方案，實(shí)現(xiàn)了極星3生產(chǎn)全鏈條的二氧化碳排放量低于極星2。極星3的碳排放當(dāng)量僅為24.7噸，相較于極星2的26.1噸有顯著減少。這一成果充分證明，即便對于大型SUV，極星依然能夠積極采取措施，減輕其對氣候的影響。

極星3在生產(chǎn)全鏈條僅產(chǎn)生24.7噸碳排放當(dāng)量

大多數(shù)溫室氣體 (GHG) 排放源自各種材料的提取和加工，其中鋁、鋼和電池三種材料占比最多。極星3的LCA生命周期評估報告（以下簡稱“LCA報告”）顯示，材料生產(chǎn)和提取環(huán)節(jié)在其全生命周期碳足跡中占據(jù)了高達(dá)68％的比重。具體來看，鋁材占24％，鐵和鋼共占17％，而電池模塊生產(chǎn)則占24％。

極星3

極星的可持續(xù)工作旨在實(shí)行現(xiàn)有實(shí)踐方案的同時倡導(dǎo)探索創(chuàng)新解決方案，積極應(yīng)對目前被認(rèn)為無法攻克的難題。其中，現(xiàn)有解決方案包含采購利用可再生電力生產(chǎn)的鋁材；創(chuàng)新解決方案聚焦于利用可再生能源生產(chǎn)的鋼鐵；而全新的解決方案則著眼于電子元器件、輪胎以及熱塑性塑料等領(lǐng)域的研發(fā)與革新。

極星3在汽車生產(chǎn)全鏈條減碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，借鑒了極星2在減少碳足跡方面的成功經(jīng)驗(yàn)。極星3總鋁材量產(chǎn)的81%、鋰離子電池模塊生產(chǎn)，以及電池正負(fù)極材料生產(chǎn)均使用100%可再生電力。這一舉措成功減少了8.5噸的二氧化碳排放量。

極星3率先在中國成都工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，計劃2024年中期在美國南卡羅來納州投產(chǎn)。兩家工廠均使用100%可再生電力，其生產(chǎn)的汽車也將單獨(dú)進(jìn)行LCA評估。

極星現(xiàn)有車型生產(chǎn)全鏈條產(chǎn)生的碳排放當(dāng)量

極星可持續(xù)發(fā)展官弗雷德里卡·克拉倫（Fredrika klaren）表示：“汽車的溫室氣體排放大部分來自原材料的提取和加工。隨著電動汽車的加速普及，我們可以采取諸多措施來降低與生產(chǎn)相關(guān)的排放，并進(jìn)一步加強(qiáng)創(chuàng)新和電動汽車發(fā)展在應(yīng)對氣候變化中的積極作用。極星3就是一個很好的證明。”

LCA報告提供了汽車對環(huán)境影響全方位的透明度。LCA報告采用三種不同的電力組合和20萬公里的駕駛里程進(jìn)行計算。在評估汽車使用階段的電力消耗時，極星采用了更新后的方法，納入更加貼近實(shí)際的場景。這些場景來源于國際能源署（IEA），其將可再生能源使用的提升納入了考量，強(qiáng)調(diào)它們在使用階段減少汽車排放的潛力。極星LCA報告首次將車輛維護(hù)納入計算范疇。極星汽車從生產(chǎn)到報廢的碳排放量介于28.5至44.5噸之間，具體取決于車輛在生命周期內(nèi)所使用的充電電力。

該LCA報告基于ISO 14067:2018標(biāo)準(zhǔn)生成，是首份經(jīng)第三方——全球戰(zhàn)略環(huán)境工程咨詢企業(yè)里卡多（Ricardo plc）公司審核的極星LCA報告。

注：

極星3與極星4的推出，進(jìn)一步豐富了極星的產(chǎn)品矩陣。其中，極星4在2023年下線時，其全系車型在生產(chǎn)全鏈條僅產(chǎn)生19.4至21.4噸的二氧化碳當(dāng)量，是目前極星旗下車型中整體碳足跡最低的一款車型。自2020年推出以來，極星2的碳足跡在三年內(nèi)減少了3噸，現(xiàn)為22.4至23.1噸二氧化碳當(dāng)量。

自2020年對外發(fā)布LCA報告以來，極星用簡單易理解的數(shù)字，呈現(xiàn)汽車生命周期中從產(chǎn)品供應(yīng)到生產(chǎn)制造，直至回收整個過程產(chǎn)生的碳排放，使得消費(fèi)者在購買汽車時能夠快速做出明智的決定。本文發(fā)布的LCA報告公開了極星3從原材料供應(yīng)到終端全鏈條的碳足跡數(shù)據(jù)（不包括使用和廢棄階段）。與車輛生產(chǎn)至報廢階段的碳足跡LCA相關(guān)數(shù)據(jù)，是在車輛生產(chǎn)全鏈條碳足跡的基礎(chǔ)上，增加了使用及報廢階段的總碳足跡。