[ EV知道 汽車黑科技 ]12月19日，比亞迪在北京舉辦了“不止于快，全能進(jìn)化——比亞迪全場(chǎng)景高效充電技術(shù)溝通會(huì)”，比亞迪汽車工程院副院長(zhǎng)凌和平先生全面展現(xiàn)了在新能源汽車發(fā)展的不同時(shí)期，比亞迪不斷推出更符合新能源用戶需求和充電國(guó)情的解決方案，并在會(huì)后針對(duì)媒體的疑問(wèn)進(jìn)行了解答。關(guān)于這次活動(dòng)的報(bào)道已經(jīng)很多，我們就挑重點(diǎn)聊聊。溝通會(huì)中比較醒目技術(shù)點(diǎn)有：雙槍充電、電池智能脈沖自加熱以及復(fù)合直冷技術(shù)。下面我們先就這幾點(diǎn)大體說(shuō)一下。

1、復(fù)合直冷

大家比較熟悉的傳統(tǒng)電池包散熱一般都是在電池包的底部布設(shè)一層直冷板，冷媒路徑也往往是一入一出式的單條路徑。這種方式很明顯會(huì)造成電池頂部與底部、冷媒的電池包入口區(qū)域與出口區(qū)域存在一定的溫度差，對(duì)于電池充放電性能、穩(wěn)定性、壽命等都會(huì)有一定的不利影響。

比亞迪這次的復(fù)合制冷技術(shù)則是通過(guò)電池上下兩面均鋪直冷板的設(shè)計(jì)，以及2套冷媒獨(dú)立控制系統(tǒng)，進(jìn)行了補(bǔ)償式流道設(shè)計(jì)，電池冷卻面積提升100%，換熱能力提升85%以上。

首先為什么原來(lái)直冷板多數(shù)都只布置于電池底部，是因?yàn)閺S家省成本而不顧溫度的均勻性嗎？當(dāng)然不是，是因?yàn)樵缙痣姵貑误w、模組的極耳布置基本都位于頂部，大量的導(dǎo)線從安全性、縱向高度、熱傳遞布局等多方面阻礙了頂部的散熱布置。而從比亞迪首創(chuàng)的刀片電池開(kāi)始，此類電池的極耳已經(jīng)改在電池的一端側(cè)面。這樣一來(lái)帶來(lái)了一系列的電池包內(nèi)布局的巨變，其中就包括上下兩面鋪設(shè)的直冷板。

而這個(gè)技術(shù)通過(guò)2套冷媒獨(dú)立控制系統(tǒng)實(shí)際上將電池包內(nèi)的散熱做成了兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的部分，除了官方提到的換熱能力的提高，也更提高了直冷板出入口的溫度均勻性，此外也為下面要聊的智能脈沖自加熱技術(shù)提供了一定的系統(tǒng)支持。

2、電池智能脈沖自加熱

這個(gè)技術(shù)是干什么的？簡(jiǎn)單理解，就是通過(guò)將電池包內(nèi)的電池分為兩對(duì)（現(xiàn)階段可能是組對(duì)組，也可以設(shè)計(jì)為單體對(duì)單體）。通過(guò)兩部分電池直接互相充放電（一部分電池對(duì)另一部分電池充電），通過(guò)短時(shí)間、高頻率（充放切換）的充放電電流通過(guò)電池內(nèi)阻轉(zhuǎn)化為熱能，配合上面說(shuō)的復(fù)合直冷技術(shù)，以在低功率需求或低溫不良狀態(tài)下盡可能的提高電池溫度。

這樣雙管齊下的加熱方式，也對(duì)電池的溫度一致性很有效果。相較于之前業(yè)內(nèi)普遍采用的主要依賴于底部直冷板通過(guò)加熱電池底部向電池內(nèi)部進(jìn)行熱傳導(dǎo)、配合低功率慢充逐步提升電池內(nèi)部溫度的模式，效率與效果自然有了飛躍。

3、雙槍超充

雙槍充電這個(gè)事情，我相信關(guān)注電動(dòng)汽車的朋友應(yīng)該都不陌生。這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于商用車領(lǐng)域已經(jīng)多年，很多朋友可能都看到過(guò)公交場(chǎng)站等處的雙槍充電情景。

當(dāng)然比亞迪目前在乘用車上推行的雙槍超充還是有一些不同之處的。

早前的商用車雙槍充電，更多只是利用雙槍帶來(lái)的高“充電帶寬”來(lái)提高充電速度，以盡快喂飽商用車數(shù)百度的電池容量。那時(shí)的雙槍充電往往需要專用充電樁的配合，使用上局限性很大。

而這次比亞迪乘用車的雙槍超充，就不得不提到其多年來(lái)在“800V”領(lǐng)域、充放電管理領(lǐng)域多年的積累。早在2015年比亞迪基于當(dāng)時(shí)的“400V”充電基礎(chǔ)設(shè)施，就已經(jīng)逐步在量產(chǎn)車型上應(yīng)用了升壓充電技術(shù)，已經(jīng)具備了近期火熱的“800V”平臺(tái)的相當(dāng)屬性。

大家都知道電功率=電壓×電流、電功率=電阻×電流的平方，在充電功率相同的情況下，充電電流對(duì)于發(fā)熱等充電損耗影響巨大。而雙槍快充技術(shù)借助于“800V”平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)，使得雙路匯入的大電流經(jīng)過(guò)充電管理系統(tǒng)的調(diào)整升壓后匯入后端“高壓平臺(tái)”，極大降低了車端的電損耗。

借助于雙槍超充，車主可以更加便捷、廣泛的享受極速快充的便利，更大承度的利用了現(xiàn)有充電基礎(chǔ)設(shè)施。咱遇到“800V”樁完整體驗(yàn)；“400V”樁也能用，要是趕上有倆挨著的“400V”也能享受高壓快充的高效充電體驗(yàn)。

當(dāng)然雙槍快充在實(shí)際使用中可能還是會(huì)遇到一定的兼容性問(wèn)題。例如充電供應(yīng)商對(duì)于同時(shí)掃碼啟用兩臺(tái)充電樁的支持與否，可能需要我們?cè)趯?shí)際應(yīng)用中去檢驗(yàn)了。

總結(jié)：

以上筆者在絮絮叨叨的對(duì)三個(gè)技術(shù)用相對(duì)直白的話語(yǔ)試圖解讀之后，可能大家發(fā)現(xiàn)了其中一個(gè)共性。任何一項(xiàng)技術(shù)都不是獨(dú)立的，或基于之前的技術(shù)積累、配合多項(xiàng)相關(guān)配套技術(shù)支持，或要綜合考慮成本、外部條件，絕無(wú)空中樓閣的可能。

企業(yè)的技術(shù)路線，也一定是基于它的商業(yè)邏輯。以企業(yè)自身對(duì)于整個(gè)行業(yè)乃至社會(huì)環(huán)境的理解，尋求一條適合自己可持續(xù)發(fā)展的道路。

當(dāng)我們真的想去真實(shí)了解一項(xiàng)技術(shù)、一個(gè)產(chǎn)品時(shí)，也不能機(jī)械的去評(píng)價(jià)這“令人吃飽的最后一張餅”。