[ EV知道 汽車黑科技 ]8月16日，深圳比亞迪全球總部再次刷爆朋友圈。比亞迪全球?qū)I(yè)個(gè)性品牌方程豹發(fā)布，核心技術(shù)DMO超級混動越野平臺發(fā)布，首款搭載DMO技術(shù)的超級混動硬派SUV-豹5發(fā)布，還有豹8概念車及豹3同步亮相。

作為比亞迪全新專業(yè)個(gè)性化品牌，方程豹是比亞迪完成“從大眾到個(gè)性化”領(lǐng)域的關(guān)鍵布局。與我們熟知的王朝、海洋及仰望完全不同，它走的就是一條更注重用戶無限“生活”的路。說簡單點(diǎn)，方程豹未來推出的產(chǎn)品越野、賽道、城市、高速、戶外樣樣行，主打的就是無所不能。

一、DMO 超級混動越野平臺成技術(shù)王牌

得益于比亞迪始終堅(jiān)持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念。方程豹凝聚了比亞迪集團(tuán)二十余年的專業(yè)新能源技術(shù)，搭載了以電為主的DMO 超級混動越野平臺，其中，DM 還是代表油電混動技術(shù)，O 則指的是 Off-Road，是一套專門為越野車開發(fā)的新能源專業(yè)平臺。

DMO 超級混動越野平臺擁有非承載式車身+新能源CTC技術(shù)，縱置EHS電混系統(tǒng)，智能四驅(qū)，豹式掉頭，超長綜合續(xù)航，云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)等八大核心技術(shù)，可以做到能沖、能爬、能拽、能造、能脫困、能救援等，絕對是越野玩家的摯愛，同時(shí)也是小白越野愛好者的智慧守護(hù)神，畢竟技術(shù)不行，科技來湊，在這真的可以。

1.【非承載式車身+新能源CTC技術(shù)】

非承載式車身是一輛硬派越野SUV的標(biāo)配，DMO 超級混動越野平臺也是基于非承載式車身開發(fā)，并將刀片電池與大梁融為一體，成為行業(yè)首創(chuàng)新能源越野專屬CTC電池底盤一體化技術(shù)。

這里，有三個(gè)非常重要的點(diǎn)：第一，刀片電池包和車身大梁并不是簡單的螺栓固定，而是兩者融為一體，大梁既是刀片電池的保護(hù)層，又是車身架構(gòu)，二者不需要螺栓連接，也不可單獨(dú)拆卸。如同獎(jiǎng)杯，底座和杯體出廠就是一體。

第二，DMO 超級混動越野平臺是專門為越野車開發(fā)的新能源專業(yè)平臺，它在架構(gòu)上與傳統(tǒng)硬派越野SUV不同，沒有分動箱、前后傳動軸等零部件，更不需要預(yù)留位置。而刀片電池包剛好替代分動箱，同時(shí)還能更好做到前后底盤50:50的配重比。

第三，刀片電池包采用上下兩層設(shè)計(jì)，這也是比亞迪的又一個(gè)突破，并且不影響車身高度和駕駛艙的內(nèi)部空間。優(yōu)點(diǎn)就是車架空間利用率提升，相比傳統(tǒng)豪華硬派越野SUV，扭轉(zhuǎn)剛度提升38%；而且結(jié)構(gòu)的安全性更高，操控穩(wěn)定性更好。簡單地說，下盤又穩(wěn)又結(jié)實(shí)，有點(diǎn)兒武術(shù)健兒“腰馬合一”的意思。

2.【縱置發(fā)動機(jī)+縱置EHS電混系統(tǒng)】

簡單分享DMO的核心組成：前驅(qū)部分為縱置1.5T/2.0T發(fā)動機(jī)，EHS縱置混動專用變速器（發(fā)電機(jī)、前驅(qū)動電機(jī)、前軸電子差速鎖）；后驅(qū)部分為后驅(qū)動電機(jī)（峰值功率285kW，最大扭矩400N·m）。

DMO超級混動越野平臺可兼容1.5T、2.0T縱置驍云高功率發(fā)動機(jī)，并匹配縱置EHS電混系統(tǒng)，采用串并聯(lián)架構(gòu)，其工作原理與比亞迪橫置的DM-P非常相似，只是DMO超級混動越野平臺采用縱置結(jié)構(gòu)。

其中，縱置EHS電混系統(tǒng)是全球首款，解決了電四驅(qū)縱置結(jié)構(gòu)上的世界難題，實(shí)現(xiàn)行業(yè)首個(gè)縱置前雙電機(jī)的搭載量產(chǎn)。說實(shí)話，在三電系統(tǒng)方面，能打敗比亞迪的只有比亞迪自己。

傳統(tǒng)硬派越野SUV采用縱置結(jié)構(gòu)，一是發(fā)動機(jī)體積大，比如：直列六缸；二是發(fā)動機(jī)、變速箱、分動箱，在一條線上可有效減少動力損失；三是匹配更復(fù)雜的懸掛，比如：空氣懸架。DMO超級混動越野平臺采用縱置結(jié)構(gòu)的原因，就是為了橫向空間更富裕，安裝云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)或越野車最佳的雙叉臂式獨(dú)立懸架，提升城市工況的舒適性以及越野工況的通過性。

此外，DMO超級混動越野平臺采用縱置結(jié)構(gòu)還可以有效平衡前后左右的比重，提升駕駛操控。

3.【三擎四驅(qū)+智能三把鎖】

DMO超級混動越野平臺依舊采用“三擎四驅(qū)”架構(gòu)，前電機(jī)配合發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)驅(qū)動前輪、后電機(jī)驅(qū)動后輪的模式，實(shí)現(xiàn)智能電四驅(qū)架構(gòu)。同時(shí)，DMO還專為越野打造了專用低速越野檔和智能三把鎖，其中專用低速越野檔如同傳統(tǒng)豪華越野SUV分動箱的“低扭放大擋”，它擁有行業(yè)最大21速比，可提供超8000N.m的輪端扭矩，滿足越野工況下的極限脫困。

DMO超級混動越野平臺首創(chuàng)的智能三把鎖，由兩把輪間差速鎖和一把軸間能量中鎖組成。與傳統(tǒng)的機(jī)械差速鎖相比，智能三把鎖擁有毫秒級的響應(yīng)速度，智能鎖止與退出，可滿足100%脫困場景極限扭矩需求，輕松應(yīng)對單輪、多輪打滑的極限越野場景。作為參考，quattro系統(tǒng)可在0.5s內(nèi)實(shí)現(xiàn)前軸和后軸完全鎖定。

得益于此，基于DMO超級混動越野平臺打造的豹5車型能夠?qū)崿F(xiàn)山地攀爬、高原拖掛、泥沼脫困、冰雪漂移、沙漠沖坡以及豹式掉頭；其中豹式掉頭通過后電機(jī)轉(zhuǎn)向技術(shù)以及前后扭矩智能分配，用電控精準(zhǔn)控制前后電機(jī)的正反方向、以制動系統(tǒng)控制鎖止轉(zhuǎn)彎側(cè)車后輪，實(shí)現(xiàn)“前輪正轉(zhuǎn)，后輪反轉(zhuǎn)”，整車轉(zhuǎn)彎半徑可縮小3.4米，實(shí)現(xiàn)掉頭輕松一把過。

根據(jù)官方資料顯示，豹5 NEDC 饋電油耗為 7.8L/100km，CLTC 純電續(xù)航為 125km，綜合續(xù)航超 1200km 。由此，豹5徹底改變了越野車“油老虎”的稱號。

二、方程豹產(chǎn)品個(gè)性化是關(guān)鍵

方程豹品牌的發(fā)布，比亞迪基本形成大眾產(chǎn)品（王朝/海洋）、中高端產(chǎn)品（騰勢）、個(gè)性化產(chǎn)品（方程豹）、超豪華產(chǎn)品（仰望）全領(lǐng)域品牌矩陣，其旗下車型將形成從百萬級高端車到日常乘用車產(chǎn)品的全面覆蓋。消費(fèi)者想要的，比亞迪的產(chǎn)品都能滿足！

對于方程豹的產(chǎn)品規(guī)劃，未來主要以個(gè)性化的為主，主打多品類、獨(dú)特性的專業(yè)級新能源車型，涵蓋強(qiáng)悍越野能力的硬派SUV及跑車等多品類產(chǎn)品。發(fā)布會現(xiàn)場，超級混動硬派SUV-豹5就是最好的答案。據(jù)了解，后續(xù)將推出更多的個(gè)性化定制方案，包括：豹5 2-7 座可選等。

寫在最后

全球?qū)I(yè)個(gè)性品牌方程豹是比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的又一次重要嘗試和突破，也體現(xiàn)了比亞迪對未來汽車形態(tài)及用車生活的探索,，這使得比亞迪旗下產(chǎn)品線更加豐富、多元。DMO超級混動越野平臺憑借其更強(qiáng)的動力，更快的響應(yīng)，更智能的四驅(qū)，將助推方程豹旗下產(chǎn)品“583”硬派越野家族更好的滿足個(gè)性化、功能化用車群體的需求。越野新格局或?qū)⒁虼吮恢厮堋?/p>