[ EV知道 試駕 ]作為哪吒V的換代車型，近期上市的哪吒AYA以7.38萬的起售價和頂配不足9萬的價格，以及更豐富的配置變得更加超值和極具吸引力。針對該車，我們在上一篇文章對其外觀、內飾設計以及配置的變化進行了說明，而此篇文章我們將對該車在智能駕駛和動力續(xù)航等方面進行介紹和體驗。

動力操控足夠日常使用

哪吒AYA在動力上沒有變化，試駕的401車型仍舊搭載了最大功率70KW、最大扭矩150N·m的永磁同步電機，官方的0-50km/h加速時間為4.1秒，這樣的動力尤其在運動模式下，變道超車時沒有任何拖泥帶水的感覺。

哪吒AYA的駕駛模式有標準和運動兩種選擇，日常行駛選擇標準模式城市和高速道路就能應對。若想要提速更快，超車更迅速，可以選擇運動模式，在這個模式下，雖然方向盤和底盤緊實度并沒有變化，但是提速能明顯更迅猛，在高速高架上行駛更為痛快。

說道方向盤，該車的方向盤很輕巧很好打方向，即使在運動模式下也不會覺得重，非常適合女生。

哪吒AYA采用了前麥弗遜式/后拖曳臂式的懸架系統(tǒng)，懸架整體偏硬。雖然上一篇文章提到該車的座椅很軟，這種軟類似于沙發(fā)，通過坑洼溝坎時，能夠化解一部分顛簸，雖然能透過座椅感覺到懸掛的“硬”，但也不會讓乘坐者有不舒服的感覺。

智能駕駛功能豐富且穩(wěn)定

哪吒AYA 401版本值得一提的就是它支持L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，選裝了智駕系統(tǒng)（選裝費用4000元）的試駕車配備了14個傳感器設備，包括1個識別距離最遠達200m的前方單目攝像頭，1個探測距離最遠可達170m的遠距毫米波雷達和12個超聲波雷達，可實現(xiàn)全速自適應巡航（ACC）、自動緊急制動（AEB）、自動泊車輔助（APA）、一鍵式遙控泊車（RPA）、全速交通擁堵輔助（TJA）、前碰撞預警（FCW）、行人碰撞預警（PCW）、車道保持輔助（LKA）、車道偏離預警（LDW）、智能遠/近光燈（HBA）、盲區(qū)預警（BSD）、交通標識識別（TSR）、交通信號燈識別（TLR）、前車起步提示（SGW）、疲勞駕駛提醒（DDW）等功能。

全速ACC自適應巡航，在0-120Km/h的速域均可開啟駕駛輔助功能。車輛能夠應對擁堵、路口跟停、上下坡等多種道路情況，不過只是可以跟停不能跟隨起步，中控屏會根據(jù)前車啟動進行提示。

其他體驗時，車輛對于車道線、周圍車輛的識別還是比較準確的，能夠在大部分場景下將車輛保持在車道線內，對于前車加塞也能及時應對，但有時候會出現(xiàn)出現(xiàn)急加速或急剎車的情況。整體來說使用感受雖然不是非常舒適，但也算合格。

不足的是，在開啟全速ACC自適應巡航后，儀表上只顯示開啟狀態(tài)，最高車速和跟車距離顯示只能再中控屏首頁顯示，這點在行車中不是很方便。

自動泊車比預想的好用

自動泊車技術到現(xiàn)在整體發(fā)展的已經比較成熟，但對于這款即便加裝了智駕系統(tǒng)都不足十萬的車型所具有的自動泊車功能，我們還是對其使用感受表示一絲懷疑，所以特意找了一個停車場進行測試。

自動泊車功能沒有獨立按鈕也沒有設置在中控屏主頁面，需要點開中控屏下方的車輛標志，在二級頁面啟動自動泊車功能，車輛開始在行進中尋找空余車位。

當泊車系統(tǒng)尋找到車位時，中控屏進行提示，可選擇自動泊車或下車后用手機遙控泊車。由于試駕當天遇到暴雨，作為視覺系統(tǒng)中的攝像頭被雨水遮擋，在尋找車位的過程中，竟然車輛識別車位的準確度仍舊不錯，基本能做到很快識別空閑車位。

找到車位后選擇體驗自動泊車，整個泊車過程中都會有提示，可根據(jù)屏幕提示進行操作。雖然有時候提示的不是很明白，但也很順利的完成了整個泊車過程。

在體驗過程中還是有對車輛的不信任感，總擔心會撞到旁邊車輛，第一次嘗試時會不自覺地踩剎車，但在大膽的信任該系統(tǒng)后，發(fā)現(xiàn)還是比較安全，并沒有出現(xiàn)擔心的情況，總體表現(xiàn)超出預期。

寫在最后：

哪吒AYA的試駕體驗中，操控方面顯得比較中規(guī)中矩，但智能駕駛配置和體驗效果的確超越了我們最初的預判，尤其自動泊車功能是我們最初認為體驗不會很好的一項功能。雖然該車有著一些有待提升的地方，但相比同級別車型在智能化方面還是具有明顯的優(yōu)勢。智能化優(yōu)勢+親民的價格+年輕化的設計再加上換代后更豐富的配置，對于年輕人或者女性消費者對代步工具的選購，哪吒AYA絕對是一款值得考慮的車型。