[ EV知道 行業(yè) ]近期，乘聯(lián)會發(fā)布了2023年1-6月乘用車市場的車企銷量排行。在今年上半年，乘用車?yán)塾嬃闶垆N量為952.4萬輛，同比增長2.7%。具體到各大廠商零售銷量數(shù)據(jù)來看，今年上半年銷量排名前十的車企分別為比亞迪汽車、一汽大眾、長安汽車、吉利汽車、上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、長城汽車。

榜單中，排名前十的車企共有四家自主品牌車企。其中，比亞迪以115.46萬輛的銷量繼續(xù)穩(wěn)居榜首，同比增長80.8%，成為中國乘用車銷冠，同時比亞迪也是榜單中唯一一家銷量超過百萬輛的車企，和位居第二的一汽大眾，形成了巨大的銷量斷層。

比亞迪董事長王傳福此前預(yù)期，今年年內(nèi)比亞迪銷量目標(biāo)為300萬輛起，爭取翻倍增長到360萬輛。比亞迪最新公布上半年比亞迪汽車（含乘用車/商用車）累計銷量為125.56萬輛，同比增長94.25%。按照300萬年銷量目標(biāo)來計算的話，意味今年上半年比亞迪已完成全年銷量目標(biāo)的41.85%，按照比亞迪當(dāng)前的發(fā)展趨勢，年內(nèi)實現(xiàn)300萬年銷量目標(biāo)，或許難度不是很大。

長安汽車和吉利汽車也有著不錯的銷量成績，分列在榜單的第三和第四名。長安汽車和吉利汽車，分別實現(xiàn)了13%和8.9%的銷量增長，從絕對銷量數(shù)據(jù)上來看，差額也算是比較明顯的。而長安汽車總裁王俊曾在2023長安汽車全球伙伴大會上，指出年內(nèi)長安汽車集團的銷量目標(biāo)為280萬輛。根據(jù)長安汽車最新銷量數(shù)據(jù)，上半年自主品牌累計銷量102.05萬輛，意味長安汽車年銷完成率為36.45%。

對于同樣進(jìn)入榜單的自主品牌長城汽車。其銷量雖然擠進(jìn)了前十，但是銷量下滑幅度達(dá)到了17.3%，上半年銷量僅有31.5萬輛。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，上半年長城汽車的批發(fā)銷量為41.6萬輛，這代表長城汽車渠道中還擠壓不少的庫存，而消化掉這些庫存也需要一定的時間。

合資品牌中，一汽大眾在合資品牌中的銷量排在第一名，相對其他合資品牌表現(xiàn)的比較平穩(wěn)，但在總榜單的第二位，被比亞迪趕超；上汽大眾次之，位于榜單的第五位。榜單中的合資品牌中除了一汽豐田實現(xiàn)4.8%的微幅增長，其余均有所下滑。一汽大眾、上汽大眾相對來說比較平穩(wěn)，尤其上汽大眾下滑幅度僅0.1%，可以忽略不計，但對于曾經(jīng)霸榜四十年的輝煌，這樣的成績其實很不理想。東風(fēng)日產(chǎn)銷量下滑最為嚴(yán)重，達(dá)到了24.9%，比去年同期少賣了11萬多輛；上汽通用，也呈現(xiàn)了超過兩位數(shù)的下滑幅度。

毫無疑問，自主品牌之所以能跑贏德日系等合資品牌，很大程度上得益于新能源汽車市場的高速增長。在進(jìn)入銷量前十的四家自主品牌，比亞迪自的新能源汽車銷量占比100%，長安汽車的新能源汽車占比為21%，吉利汽車新能源汽車占比為26.3%，長城汽車新能源汽車銷量占比為25.4%。所以說，相比于合資品牌燃油車，自主品牌新能源汽車成為最為強大的銷量增長主要因素，而如果除去新能源汽車，頭部自主品牌的銷量表現(xiàn)，可能和現(xiàn)在就完全不是一種狀態(tài)的。但這也說明了新能源汽車在汽車市場中的占據(jù)了重要的地位，也代表了消費者對新能源汽車或者說是自主品牌新能源汽車的接受度越來越高。

寫在最后：

綜合國內(nèi)廠商零售銷量排名榜單來看，今年上半年廠商銷量表現(xiàn)較好仍舊是自主品牌。得益于汽車電氣化的迅速發(fā)展，自主品牌抓住這一時機在新能源汽車領(lǐng)域大力發(fā)展，在一定程度上跑贏了德日系等合資品牌，但仍舊有可能被重新翻盤。而這樣的銷量排行也給合資品牌提出了警告，想要保住市場份額，顯然需要以更快的速度布局新能源汽車產(chǎn)品的投放。