[ EV知道 試駕 ]引:在中國歷史上有著“盛唐強漢”之稱,比亞迪旗艦型轎車——漢就是基于此而命名的。比亞迪漢系列也確實做到了強漢,成為月銷達到3萬的C級車型,在2022年更是奪得B級+C級轎車市場銷冠,累計銷量超過45萬輛。
進入2023年,比亞迪繼續(xù)提高產(chǎn)品力,在3月16日正式上市了漢EV冠軍版車型,并進行了三大煥新和全系標配十大核心高階配置。在上一篇文中,我們對新近上市的漢EV冠軍版進行了靜態(tài)體驗,這一篇文章中,我們將介紹該車在性能方面進行了哪些升級,以及動態(tài)駕駛體驗感受。
動力優(yōu)化、底盤懸架升級
試駕車型是漢EV冠軍版 605km尊貴型,采用的單電機前驅(qū)驅(qū)動形式,電機最大功率168kW,最大扭矩350N·m。雖然試駕車并非四驅(qū)版本,但驅(qū)動總成相關模塊也同樣通過軟硬件優(yōu)化升級,相比老款車型顯著提升了效率,降低能耗。
除了驅(qū)動總成效率進行了優(yōu)化外,包括整車電器功率、行駛阻力、能量回收效率,都進行了優(yōu)化和提升,并配搭寬溫域高效熱泵空調(diào),全面提升了能量利用效率。優(yōu)化后的漢EV整體電耗降低約7%,但這是官方給出的數(shù)據(jù),希望之后我們有機會對該車電耗進行下實測。
漢EV冠軍版的懸架系統(tǒng)也進行了優(yōu)化升級,前驅(qū)車型標配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng),該懸架系統(tǒng)可根據(jù)路面變化自動調(diào)節(jié)阻尼力,靈活適應復雜多樣的路況,帶來更好的乘坐體驗。
此外,四驅(qū)車型則搭載的是DiSus-C智能電控主動懸架,其控制和執(zhí)行零部件能夠?qū)崿F(xiàn)高頻控制,檢測精度高、運算速度快、響應敏捷精準,實現(xiàn)毫秒級控制和毫秒級響應。其依靠電磁閥來調(diào)節(jié)懸掛阻尼,顛簸路面以軟懸掛提升舒適性,過彎變道或是車輛加速制動時讓懸掛變硬來維持車輛姿態(tài),進而同時兼顧舒適性和操穩(wěn)性。
漢EV冠軍版還全系標配統(tǒng)鋁合金多連桿,其中懸架臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)材料由鐵材質(zhì)更改為鋁材質(zhì),部件斷面增加約2倍,質(zhì)量減輕約29%,實現(xiàn)簧下質(zhì)量減重,提升整車操控性能,同時可提升續(xù)航。鋁輪則采用旋壓工藝,質(zhì)量減輕約10%,同時強度更高、耐久性更好。
其實漢EV冠軍版除了懸架系統(tǒng)進行了輕量化優(yōu)化外,對底盤、車身鋁合金部件進行了升級,進一步降低整備質(zhì)量,有效降低整車能耗。
在此前其他媒體對漢EV冠軍版605KM尊貴型進行了光電續(xù)航實測,從惠州市區(qū)一路開到汕尾的海邊,沿途經(jīng)過了城區(qū)、國道、高速等綜合路況,在高速占比60%且車速一直保持在最高道路限速的條件下,最終兩家媒體實測光電續(xù)航達成率平均為93.1%。
FSD+鋁合金懸架跑山表現(xiàn)優(yōu)異
本次試駕地點為廣東惠州的南昆山,試駕道路主要為城市道路和山路。漢EV冠軍版的百公里加速時間官方數(shù)據(jù)為7.9秒,雖然相比四驅(qū)車型的3.9s沒有什么明顯優(yōu)勢,但最大350N·m的扭矩應付日常的道路和山路綽綽有余。
在使用FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)的情況下,車輛在城市平整道路行駛時,減振器阻尼變大,帶來更強的車身支撐性,整車姿態(tài)更穩(wěn)定;遇到坑洼或減速帶路面時,減振器阻尼快速變小,提供更細膩的濾振能力,快速過濾路面振動,有效化解路面顛簸與沖擊。
而在惠州南昆山的山路上駕駛時,漢EV冠軍版搭載的FSD可變阻尼懸架更加令人印象深刻。它的智能程度和反應速度相當出彩,比如在遇到連續(xù)彎路時,減振器的阻尼調(diào)節(jié)很迅速且自然。
另外,得益于FSD頭段擁有較強的支撐性,在激烈駕駛時,車身靈活度和循跡性都有優(yōu)秀的表現(xiàn)。綜合來看,在底盤升級之后,漢EV冠軍版很好地兼顧了操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性。
漢EV冠軍版的方向盤十分沉穩(wěn),并且指向很精準。其力度和阻尼感無論在哪種模式下都很明顯,這讓在山路中駕駛這款車更有感覺,對操控車輛更加有信心。
NVH方面,由于漢EV冠軍版全系標配了隔音玻璃,車內(nèi)靜謐效果非常好,配合車內(nèi)的丹拿音響,增加駕駛過程的愉悅感。
寫在最后:
從試駕實際表現(xiàn)來看,漢EV冠軍版續(xù)航扎實、駕乘性能出眾,更由內(nèi)而外坐擁眾多高階配置,實力比較出眾。再加上漢EV冠軍版新配色可以增加車型新鮮感,新增配置也會進一步加強綜合產(chǎn)品力,確實在同級別車型中國,漢EV冠軍版是一款更加全面的車型。
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