[ EV知道 汽車黑科技 ]從近兩年國家應急管理部發(fā)布的自燃數(shù)據(jù)來看，電池安全依然是行業(yè)的痛點和難題。3月30日，埃安舉辦了彈匣電池2.0槍擊試驗發(fā)布會，并實現(xiàn)電池整包槍擊不起火，解決了多電芯瞬時短路、爆裂性破壞等極端環(huán)境下的電池安全難題。

彈匣電池從針刺到槍擊

當前國標動力電池安全試驗的標準包含針刺、跌落、燃燒、沖擊等，其中針刺是最高的電池車規(guī)級安全標準，它要求電池在被8mm鋼針穿刺后5分鐘不起火，此前行業(yè)只有不到百分之三的品牌的電池能通過，而2021年發(fā)布的彈匣電池就是其中之一能。此次埃安發(fā)布的彈匣2.0，將電池安全測試標準從針刺升級為槍擊。

此次彈匣電池2.0槍擊試驗在15米處對預留射擊開口的滿電電池整包進行射擊。相較于大眾熟知的針刺試驗，槍擊試驗模擬了更加極致嚴苛的場景。當子彈穿透電芯時，速度可達針刺的97.5萬倍，創(chuàng)口直徑是針刺的7-8倍，可瞬間擊穿多個電芯并造成熱失控和爆裂性破壞。

面對此種挑戰(zhàn)，行業(yè)主流的磷酸鐵鋰單體電芯和行業(yè)主流磷酸鐵鋰模組均發(fā)生了明顯的熱失控和燃燒現(xiàn)象，這就意味著，光靠電芯本征特性無法實現(xiàn)真正的安全。而彈匣電池2.0整包槍擊后未發(fā)生起火和爆炸，拆開電池系統(tǒng)外殼后，整體結構完整，僅有三個電芯爆裂性損壞，靜置24小時后溫度恢復至常溫，順利通過了槍擊試驗。

三大原創(chuàng)技術打造安全防護

對于如何通過槍擊實驗，主要時因為彈匣電池2.0在初代彈匣電池的基礎上，研發(fā)了超穩(wěn)電極界面、阻熱相變材料、電芯滅火系統(tǒng)等一系列安全技術，實現(xiàn)了對電池安全防護。

“超穩(wěn)電極界面”技術：鋰離子電池的電極界面是電芯內(nèi)活性最高的區(qū)域，為了加強電極界面的穩(wěn)定性，彈匣電池2.0通過具有超高穩(wěn)定性、超高耐熱性的納米陶瓷材料，大幅增加了電極界面韌性；

"阻熱相變材料"：復合集流體材料的應用，可以在熱量聚集時快速坍縮，避免持續(xù)短路；埃安與中國航天合作，開發(fā)了擁有隔熱和相變吸熱雙重功能的阻熱相變材料。這種相變材料的相變潛熱相對常規(guī)材料提升了10倍，能在溫度維持不變的基礎上吸收大量的熱量，配合網(wǎng)狀納米隔熱材料，整體的隔熱性能大幅度提升40%。另一方面，彈匣電池2.0采用了雙層冷卻系統(tǒng)，對電芯頂部和底部同時進行冷卻，整體冷卻效率可提升80%，同時還降低了75%的上殼體溫度，進一步保障了電池包上方乘員的安全。

"電芯滅火系統(tǒng)"：埃安還在彈匣電池2.0的電解液中加入了耐氧化阻燃劑，高溫激活后，可捕獲燃燒反應的自由基，斷絕持續(xù)燃燒的條件。它利用低熔點合金構成了滅火腔，在非常小的高度空間上實現(xiàn)了滅火劑的儲存、熱失控電芯的自定位和定點噴淋。當電芯發(fā)生熱失控，大量的滅火劑瞬間精準噴淋到該電芯上。滅火劑可以在吸熱氣化的同時，捕捉燃燒鏈式反應的自由基，形成惰性氣體氛圍，結合埃安的熱失控氣體排放處理技術，可以消除排氣中的火星和99.5%的PM10。

在以上三重技術的防護下，電芯即便發(fā)生熱失控，其升溫速率也能降低20%。

除了上述的被動電池安全技術，埃安還基于大數(shù)據(jù)和AI技術，開發(fā)出第六代云端電池管理系統(tǒng)?；诔^60萬臺車輛、1300TB的全生命周期應用數(shù)據(jù)，第六代云端電池管理系統(tǒng)大幅提升了自放電異常、冷卻異常、電連接異常、隱性絕緣故障等故障的識別能力，內(nèi)短路AI識別能力已經(jīng)達到200Ω級，遠高于10Ω的風險線，可實現(xiàn)提前診斷。

寫在最后：

埃安一直聚焦EV和ICV全棧自研，早在2011年就開始了電動化技術的研究和應用，擁有電池試驗室、專業(yè)測試場和電池生產(chǎn)車間。目前埃安已經(jīng)在EV領域發(fā)布彈匣電池系列、超倍速電池、海綿硅負極片電池、微晶鐵鋰電池、夸克電驅(qū)等核心三電技術。去年，埃安又投資109億成立了因湃電池科技有限公司。此次次彈匣電池2.0的發(fā)布，很好的提高了動力電池的安全性，有效的保證了消費者的用車安全。