[ EV知道 汽車黑科技 ]比亞迪是國內(nèi)為數(shù)不多的，擁有自主電池全產(chǎn)業(yè)鏈、汽車部件產(chǎn)業(yè)鏈，能夠自給自足的品牌。雖然，近年來全球受到疫情和部件供應(yīng)鏈等環(huán)節(jié)的影響，但它依然能夠快速發(fā)展，憑借的就是自身“足夠的底氣”。

5月20日，比亞迪以21.28萬－28.98萬價格，正式預(yù)售海豹。僅開啟預(yù)售6個小時，其訂單就突破2萬臺。

此次發(fā)布的海豹新車內(nèi)藏諸多技術(shù)亮點(diǎn)，譬如：全球首次將CTB技術(shù)量產(chǎn)；e平臺3.0；刀片電池；40500N·m/°高強(qiáng)抗扭車身；iTAC；50:50前后軸荷優(yōu)秀的操控；高壓快充15分鐘續(xù)航300公里等等。

而對于理工科出身的筆者來說，研究核心技術(shù)才能探究到比亞迪的“底氣”。要說比亞迪的“底氣”，那么一定要先聊聊它所覆蓋的業(yè)務(wù)范圍。

技術(shù)亮點(diǎn)解析

海豹新車只是新平臺新技術(shù)的第一批承載者，研究探索其背后的技術(shù)核心與實(shí)力，能夠預(yù)判未來幾年新車型技術(shù)走向以及電動車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展方向。筆者按照新技術(shù)優(yōu)先級和重要性，進(jìn)行解讀。

【技術(shù)亮點(diǎn)一：電池布局方式再次突破傳統(tǒng)：傳統(tǒng)→CTP→CTB】

電池就是EV車型的動力源泉，車企希望電池既安全、體積又輕又小、而且還能存儲更多電量。但理想很美好，現(xiàn)實(shí)很殘酷。起初，安全的電池能量密度卻很低，想增加續(xù)航里程，增加電量，就要在背上又大又沉的電池包。

傳統(tǒng)電池包是由電芯→模組→電池包，其缺點(diǎn)非常明顯，空間利用率很低，體積比能量密度低。簡單地理解就是“膨化食品”，看著體積很大，但又吃不飽。

CTP技術(shù)比傳統(tǒng)更好，優(yōu)化了模組，由電芯→電池包，其優(yōu)點(diǎn)：提高電池內(nèi)部空間利用率和體積比能量密度。簡單地理解就是將膨化食品壓縮，增加能量密度，此時更像是從膨化食品便成了壓縮餅干。但CTP布局方式還比較傳統(tǒng)。

CTB是CTP的進(jìn)化，車身與電池系統(tǒng)進(jìn)行融合，從CTP的電池三明治結(jié)構(gòu)，進(jìn)化為CTB的整車三明治結(jié)構(gòu)。動力電池系統(tǒng)承擔(dān)能量體和安全結(jié)構(gòu)件。其技術(shù)特點(diǎn)：空間利用率更大，提升車輛安全性、操控性和舒適性。

重點(diǎn)：CTB與CTP最大區(qū)別就是電池包裝方式不同，CTP方案是目前傳統(tǒng)的車身+電池包；而CTB將車身底盤鋼板與電池上蓋進(jìn)行整合，可用強(qiáng)度更高的鋼板和結(jié)構(gòu)進(jìn)行車身與電池結(jié)構(gòu)共用。從技術(shù)層面講，看似簡單的“合二為一”設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)難度大幅增加。需要考慮結(jié)構(gòu)優(yōu)化與材質(zhì)的選擇。我們也可以將它理解為房戶建造；同樣造兩間房屋，CTP方案需要兩個房屋四周各有墻壁，而CTB方案將兩個房屋相連位置，換成強(qiáng)度較高、較厚的承重墻。既可加強(qiáng)結(jié)構(gòu)也能提高空間利用率，這是一個非常巧妙的設(shè)計(jì)思想。

【技術(shù)亮點(diǎn)二：e平臺 3.0】

2010年，在許多企業(yè)還在做“油改電”和“拼湊組裝”產(chǎn)品時，比亞迪就推出了e平臺1.0，將三電關(guān)聯(lián)部件平臺化；電動平臺化也讓比亞迪進(jìn)入了快車道。隨著時間的推移，在2018年進(jìn)入e平臺2.0階段，該平臺重點(diǎn)推出33111模式，進(jìn)一步整合優(yōu)化，基于成熟的模塊化開發(fā)，比亞迪推出新車速度也越來越快。去年e平臺迎來3.0階段，其融合了高階智能輔助駕駛、優(yōu)化資源綜合利用效率、提升整車安全的開發(fā)邏輯，進(jìn)一步架構(gòu)化、模塊化，兼容多種布置方式（前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)），具有高拓展性。本次將e平臺再次進(jìn)化，推出電池車身一體化CTB技術(shù)，這也正是e平臺3.0的核心技術(shù)之一。除了核心模塊進(jìn)一步集成化以外，更加突出安全、高效、智能和美學(xué)方面。

【技術(shù)亮點(diǎn)三：刀片電池的加持】

刀片電池也是比亞迪的一大技術(shù)突破，其最顯著的特點(diǎn)就是“安全”和“安全”。第一個安全是電池本身的化學(xué)性質(zhì)，出現(xiàn)穿刺等極度情況也不會自燃和爆炸，（這方面已經(jīng)有很多圖文和視頻資料，在此不再贅述）這就對EV車型有了最基本的安全保障；第二個安全是結(jié)構(gòu)安全，刀片電池的外形結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，本身就是個安全結(jié)構(gòu)件。

解讀：從技術(shù)層面分析，刀片電池可以簡單理解為磷酸鐵鋰電池的重新封裝方式。首先磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，在出現(xiàn)穿刺極端情況下，會出現(xiàn)高溫和慢速引燃，不會出現(xiàn)爆炸現(xiàn)象。而傳統(tǒng)磷酸鐵鋰封裝方式為“一大坨”，體積很大，不利于散熱、比亞迪將磷酸鐵鋰電池進(jìn)行“刀片形狀”封裝，其散熱優(yōu)勢顯著，在電池經(jīng)過穿刺后，自身熱量可快速分散，熱量不會堆積。

空間利用和結(jié)構(gòu)加強(qiáng)是刀片電池的另一個特點(diǎn)，每個刀片電池緊密排列可提高空間利用率，而且每個刀片電池組成結(jié)構(gòu)猶如蜂窩結(jié)構(gòu)，通過上蓋板和地板構(gòu)成整體蜂窩巢，提升整體抗壓能力。

【技術(shù)亮點(diǎn)四：高強(qiáng)度車身安全】

通常我們說到汽車結(jié)構(gòu)安全，比較關(guān)注的是車身結(jié)構(gòu)、鋼板強(qiáng)度，但這些都是細(xì)節(jié)。筆者認(rèn)為，整車剛度和安全，用扭轉(zhuǎn)測試更為顯著。扭轉(zhuǎn)剛度越高，車輛的舒適性、操控性和安全性也會越高。40000N·m/°是燃油車白車身天花板級別。而CTB技術(shù)將車身與電池融為一體，使整車強(qiáng)度大幅提高，搭載CTB技術(shù)的車型—海豹，整車扭轉(zhuǎn)剛度可達(dá)到40500N·m/°。

解讀：由于純電車型自身重量大，在碰撞中所受到的撞擊力也更大，而且車身需要同時保護(hù)車內(nèi)乘員和電池的雙倍安全，所以純電車身更難設(shè)計(jì)。海豹車身扭轉(zhuǎn)剛度能夠達(dá)到40500N·m/°，需要有合理的車身結(jié)構(gòu)、合理強(qiáng)度的車身鋼板、以及車身粘合與焊接工藝等諸多因素做到完美，才能達(dá)到這樣的成績。

【技術(shù)亮點(diǎn)五：更好的駕乘體驗(yàn)】

CTB將車身地板和電池蓋合二為一、外加高強(qiáng)度抗扭車身，可帶來更好的NVH水平，車身振幅小可直接提升乘坐舒適性。另外，電池居中設(shè)計(jì)，也更好分布前后軸的比例，可實(shí)現(xiàn)跑車級別50:50的黃金軸荷比，并且超低質(zhì)心以及低慣量，在實(shí)測麋鹿測試車速達(dá)到83.5公里/小時；單移線測試通過車速133km/h，穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g。這些成績在燃油車上，幾乎是不可能的。

用前交流異步電機(jī)后永磁同步電機(jī)方式，后驅(qū)電機(jī)230千瓦，峰值扭矩360牛米；四驅(qū)百公里加速3.8秒。

【技術(shù)亮點(diǎn)六：iTAC智能扭矩控制】

電動車是由電機(jī)驅(qū)動，可精準(zhǔn)控制電機(jī)的輸出扭矩，在輪出力量控制以及操控性方面，比燃油車具有先天的優(yōu)勢。比亞迪iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)，改變了過去只通過降低扭矩的方式，升級為可扭矩轉(zhuǎn)移、適當(dāng)降低扭矩和輸出負(fù)扭矩等多種方式維持車輛穩(wěn)定，綜合車輛自身狀態(tài)和駕駛者的橫縱向控制需求，提前進(jìn)行動力分配與調(diào)節(jié)。可更早對車輛運(yùn)動狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整實(shí)現(xiàn)極快速和精確的識別，依靠電機(jī)更快地控制響應(yīng)速度，車輛狀態(tài)識別和動力控制能力大幅提升，最終減少打滑量或抑制打滑發(fā)生，做到車輛安全性能提升的同時，還能提升駕乘舒適性和駕駛極限。

解讀：我們可以將輪出扭矩比喻成人的兩條腿，人為何可以在山路、打滑等路況下，平穩(wěn)的前行？其所依靠的就是強(qiáng)大的大腦算力，以及幾乎0延時的運(yùn)動反饋，我們每走一步，其雙腿輸出扭矩力量都是不同的。這也就是iTAC智能扭矩控制的原理。

【技術(shù)亮點(diǎn)七：更快的充電速度】

電動車的充電慢，一直都是棘手問題。直流快充樁遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于老是充電樁以及慢充樁，在短時間內(nèi)看似是完全解決不了的問題，但是我們可以換個思路，如果改變不了別人，那就要改變自己。在e平臺3.0下，比亞迪通過復(fù)用電驅(qū)系統(tǒng)功率元件，泵升充電樁電壓，利用國標(biāo)電流上限，實(shí)現(xiàn)寬域恒功率充電，內(nèi)充電可達(dá)到800V高電壓，目前海豹車型可實(shí)現(xiàn)充電15分鐘，續(xù)航300公里，且完全兼容當(dāng)前所有公共充電樁。

解讀：充電樁猶如一個個水龍頭，老是充電樁水龍頭細(xì)，壓力小、水流慢。如果想更快速利用水龍頭的流水極限，那么就可以用過高壓、加壓的方式，讓水流更快速通過。e平臺3.0泵升充電樁電壓，等同于車內(nèi)加入一個吸壓泵，將水流更快地吸入電池包充電。這是一個十分聰明的解決方案。

基于e平臺3.0的海豹，亮點(diǎn)并不僅限于以上這幾點(diǎn)。譬如還有優(yōu)化后的整車結(jié)構(gòu)，也給車內(nèi)乘員提供更大的乘坐空間；充分利用余溫的熱管理系統(tǒng)，可提升冬季續(xù)航里程；0.219的風(fēng)阻系數(shù)，減少高速所帶來的高能耗，當(dāng)然還有智能化車機(jī)系統(tǒng)、語音系統(tǒng)等諸多亮點(diǎn)。值得進(jìn)一步深挖。待海豹有實(shí)車后，筆者將會進(jìn)一步為大家進(jìn)行解析。